СФКБ КБ-309 \ КБ-6 “Папагал”

Многоцелевой самолёт


Сотрудничество Болгарии с итальянскими авиационными фирмами несомненно принесло положительный эффект собственной промышленности. В 1932 г. конструкторское бюро Самолетна Фабрика Капрони Булгарски (СФКБ), по заказу армии, разработала учебно-тренировочный самолёт, основой для которого послужил итальянский Са.113. Эта машина имела успех среди пилотов и эксплуатировалась до 1944 г. Следующим шагом стало проектирование многоцелевых бипланов КБ-4 и КБ-5, однако болгарским ВВС требовался более мощный самолёт, который можно было использовать как для обучения, так и для военных целей. Тогда решили снова обратиться к зарубежным разработкам, благо итальянское руководство было совсем не против продолжить сотрудничество. Из всего проектного ряда самолётов фирмы Caproni наиболее подходящими были бы Са.310\Са.311, однако выбор болгарской комиссии остановился на более стром Са.309. Эта модель, хотя и имела более низкие скоростные показатели, была лучше освоена в производстве и неплоха зарекомендовала себя в эксплуатации. Напротив, разрекламированный Са.310 оказался не слишком удачным, главным образом из-за проблем с силовой установкой.

В 1939 г. между СФКБ и Caproni был заключен контракт на лицензионное производство Са.309, который получил новое обозначение КБ-309 (затем КБ-6) и собственное имя “Папагал” (“Попугай”). Изменения в конструкции были минимальными. Были только добавлены большие прямоугольные окна по бортам, убраны обтекатели стоек шасси, а вместо итальянских двигателей Alfa Romeo были установлены немецкие Argus As.10C мощностью 240 л.с. Помимо этого была предусмотрена установка фотокамер и оборонительного стрелкового вооружения. Масса бомбовой нагрузки достигла 400 г.

Полёт первого образца КБ-6 состоялся в 1940 г., в том же году начался его серийный выпуск, который достаточно быстро завершился после сборки 9 самолётов. В боевых действиях этим самолётам принять участия не довелось. В 1941-1943 гг. фронт проходил далеко от Болгарии, да и само болгарское руководство не горело желанием ввязываться в войну, выделив несколько самолётов только для патрулирования побережья. Так вышло, что КБ-6 в качестве разведчиков практически не применялись. Их основной задачей стало обучение пилотов и выполнение транспортных рейсов, с чем они прекрасно справлялись вплоть до 1944 г. Затем КБ-6 перевели в резерв и полностью списали в 1946 г. по причине полного износа конструкции и отсутствия запасных частей.



Источники:
Уголок Неба: КБ-6 (КБ-309) “Папагал”


Тактико-технические данные транспортного самолёта СФКБ КБ-6 “Папагал” :

Длина – 12,95 м
Размах крыла – 16,20 м
Площадь крыла – 38,40 м.кв.
Вес пустого – 1750 кг
Вес взлётный – 2860 кг
Скорость максимальная – 265 км\ч
Скорость крейсерская – 220 км\ч
Дальность – 1200 км
Потолок – 650 метров
Экипаж – три человека
Двигатель – два рядных Argus AS-10C, мощностью 240 л.с. каждый
Вооружение – шесть 7,62-мм пулеметов
Бомбовая нагрузка - 400 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net