 |
В.534 был, бесспорно, одним из лучших истребителей-бипланов 1930-х гг. Однако серийные экземпляры этого самолёта летали со скоростью не больше 390 км\ч, в то время как современные истребители других европейских государств уже достигли рубежа в 500 км\ч. Простой переустановкой двигателя, как показывал опыт с В.634, здесь обойтись было нельзя. Требовалось радикальное изменение конструкции. В 1937 году конструкторы из КБ фирмы Avia спроектировали совершенно новый истребитель, имеющий мало общего с В.534. Самолёт, получивший обозначение В.35, был монопланом смешанной конструкции; фюзеляж изготовили из алюминиевых труб, а эллиптическое крыло из дерева. По плану на него должны были установить лицензионный двигатель Avia 12Y-1000 (1000 л.с.) водяного охлаждения, полностью закрытую кабину пилота, закрылки, радиостанцию и т.д. Удалось выполнить практически всё, – первый прототип имел пока ещё неубираемое шасси в обтекателях и двигатель Hispano-Suisa 12Yrds (850 л.с.), перекочевавший от В.534.4. Вооружение самолёта было довольно мощным и состояло из двух фюзеляжных синхронных 7,62-мм пулеметов vz.30 и одной 20-мм мотор-пушки Hispano-Suiza.
В.35.1 впервые поднялся в воздух в сентябре 1938 года, когда страна же была расколота на две неравные части. Но работа над самолётом продолжалась, тем более что прототип, переданный Авиационному Исследовательскому Институту в Праге-Летнани, показал хорошие взлетно-посадочные и пилотажные характеристики. На испытаниях была достигнута скорость 480 км\ч и это не являлось пределом. К несчастью В.35.1 разбился в аварии 22 ноября 1939 года и восстановлению не подлежал.
Второй опытный образец отличался большими по площади закрылками, уменьшенными элеронами и слегка переделанной средней частью фюзеляжа. Его облетали лишь в январе 1939 года, за три месяца до полной оккупации Чехословакии.
С приходом немецкой администрации процесс доводки истребителя не только не приостановили, но даже наоборот – чешским инженерам великодушно разрешили работать дальше. В августе 1939 года был облетан третий прототип самолета B.35.3. Основным отличием от предыдущих прототипов стали убирающиеся стойки шасси и некоторые мелкие улучшения, позволившие этому самолёту, при прежнем двигателе мощностью 850 л.с. достичь скорости порядка 530 км\ч. Он-то и стал основой для серийного истребителя B.135. В общем повторяя прототип В.135 имел крыло увеличенной площади с прямоугольными законцовками. Несколько изменился состав вооружения – вместо английской пушки самолёт получил немецкую 20-мм MG-FF.
Первый показ самолета В.35.3 состоялся в 1939 году на авиавыставке в Брюсселе. Самолет экспонировался под флагом Протектората Чехии и Моравии, с немецким регистрационным номером D-IBPP. По окончанию выставки серийной версией B-135 заинтересовались ВВС Болгарии, рассматривавшие его как замену устаревшим В.534.4. В 1940 году болгары изъявили желание купить 12 истребителей модификации Av.135 и выпустить по лицензии 50 таких же самолётов, однако с первого раза договориться с немцами не удалось. После повторных переговоров было подписано соглашение на поставку в течении трех лет(!) двенадцати истребителей и 62 мотора (лицензионная версия Hispano-Suiza 12Ydra) к ним. Серийное производство 50 самолетов решили начать на заводах ДАР. Немцы особо не торопились, так как Болгария использовала свою авиацию по большей части против партизан, и в итоге самолеты чешского производства и 35 двигателей к ним поставили только к 1942 году. Неловкость данной ситуации заключалась в том, что Av.135 успели устареть едва войдя в состав ВВС Болгарии. Все истребители перевели в учебные эскадрильи, начав переоснащение на Bf.109G-2. И все же повоевать Av.135 пришлось.
17 апреля 1944 года эти истребители были подняты на перехват большой группы американских бомбардировщиков. К Софии приближались 350 В-17, летевших четырьмя волнами в сопровождении 100 истребителей Р-47D и Р-51В. В воздух были подняты 2-я и 3-я авиагруппы (около 30 Bf.109G-6 и семь D.520), а также четыре Av.135, вооруженные всего двумя 7,62-мм пулеметами. Болгары сбили по одному В-17 (уничтожен тараном) и Р-51, серьёзно повредив пять бомбардировщиков, сами при этом потеряв семь “мессеров”. Поскольку риск совсем остаться без истребителей резко увеличился старые чешские машины в бой больше не бросали. До конца войны они летали как учебные самолёты, после чего были сданы на слом.
Источники:
V.Nemecek «Ceskoslovenska Letadla». Nase vojsko. 1983
Уголок неба: Av-135 (B-135)
Тактико-технические данные истребителя Avia Av.135:
Длина – 8,58 м
Размах крыла – 10,85 м
Площадь крыла – 17,00 м.кв.
Высота – 2,59 м
Вес пустого – 1923 кг
Вес взлетный – 2463 кг
Скорость максимальная – 534 км\ч
Скорость крейсерская – 462 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 810 м\мин
Дальность – 550 км
Потолок – 8500 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один рядный 12-цилиндровый Avia (Hispano-Suiza) HS 12 Ydra мощностью 850 л.с.
Вооружение – одна 20-мм пушка MG FF и два 7.92-мм пулемета wz.30
