No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Letov Š-231 Истребитель

adminobnov
29.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, Чехословакия
0 0
0
0
Поделились
228
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться
Letov Š-231

В рамках модернизации самолётного парка чехословацких ВВС фирма Letov в 1933 году создала весьма успешный, но ни лишком известный, истребитель биплан Š-231. Самолёт создавался на базе истребителя Š-31, выпускаемого серийно, но имел существенные отличия от него. Очередной прототип, имевший обозначение Š-131, о оснащался радиальным двигателем BMW «Hornet» мощностью 386 кВт и капотом с индивидуальными обтекателями головок цилиндров. В процессе испытаний опытный образец развил скорость 292 км\ч, при рпактическом потолке 10000 метров и скороподъёмности 14,4 м\с.

Получив стольобнадёживающие показатели инженеры фирмы Letov разработали улучшенную модификацию Š-231, которая отличалась удлиненным фюзеляжем и крылом, но в то же время площадь крыла была сокращена с 21,80 до 21,50 м.кв. Конструкция фюзеляжа Š-231 была цельнометаллической и в тоже время технологичной, что давало определенные преимущества в обслуживании и уменьшало массу самолёта. По своим аэродинамическим формам Š-231 можно признать одним из самых элегантных истребителей межвоенного периода. Благодаря этому истребитель развивал хорошую скорость и обладал высокими характеристиками маневренности. Если сравнивать его с зарубежными аналогами, то Š-231 стоял на одном уровне с советским И-15 и британским Gloster “Gauntlent”.

Первый полет прототипа Š-231.1 (иногда он обозначался как S.31A) состоялся 17 марта 1933 года под управлением лётчика Кованда. Испытания выявили некоторые недостатки в конструкции истребителя, однако их быстро устранили и тестовые полёты продолжались практически без задержек. 21 июля прототип был передан в VLTU (Военный Технический Авиационный Институт) в Праге-Летнани, где проводились государственные испытания самолётов, принимаемых на вооружение. Полёты закончились катастрофой, в которой погиб лётчик-испытатель сержант Р.Чернин, а самолёт был полностью разрушен. Это показало, что жесткость корпуса не была достаточна, хотя результаты предыдущих тестов были приемлемы.

После переговоров между Министерством Национальной Обороны и фирмой Letov было принято решение о постройке второго опытного образца и 23 серийных истребителей. Усиленные испытания Š-231.2 продолжались в течении всего 1934 года, пока не стало ясно, что конструкция самолёта способна выдержать большие перегрузки в полёте.

Производство Š-231 начали в 1934 году и с июня первые серийные самолёты стали поступать во 2-й авиаполк, войдя в состав 36-й и 38-й эскадрилий. Серийные истребители оснащались 9-цилиндровым двигателем Walter “Mercury” V-S2 (560 л.с.) воздушного охлаждения. Он заправлялся топливной смесью, состоящей из бензина, бензола и спирта (или только из бензина и бензола) с октановым числом 77. Вооружение включало в себя четыре 7,62-мм пулемета vz.30 с боезапасом по 300 патронов на ствол, размещенных по два в крыле и в фюзеляже. Предусматривалась подвеска на подкрыльевых держателях шести мелкокалиберных бомб, общей массой до 60 кг.
И все же на родине Š-231 не прижился. Пилотам на нравились высокие взлетно-посадочные характеристики истребители, серьёзно осложнявшие пилотирование. К тому же, в 1936 году серийно выпускался истребитель Avia B.534. Уже к концу 1937 года Š-231 вывели из боевых эскадрилий, в разобранном виде погрузили в ящики и … отправили в Испанию.

В отличии от чехословацких лётчиков прибытие истребителей Š-231 произвело благоприятное впечатление. Республиканцы были рады поступившим самолётам, не уступающим по своим ТТХ основным истребителям франкистов – Не.51 и CR.32. Первые семь из них прибыли в Бильбао конце 1936 года и дислоцировались на аэродроме Сантадер, однако недостаток инструкций и технического описания полученной техники серьёзно осложнило освоение самолёта. Все пришлось делать путем проб и ошибок, а они были не так уж и малы.

В начале 1937 года Š-231 перебросили на аэродром Каррено, при этом два истребителя были разбиты на взлёте (пилоты не учли слишком длинную разгонную полосу чешской машины) и ещё два самолёта было потеряно в течении ближайшего времени при схожих обстоятельствах. Таким образом количество испанских Š-231 сократилось до трёх единиц. Эти истребители пилотировались тремя испанскими пилотами – Мегелем Замбудио, Берберо Олмосом и Хуаном Олмосом. Они эпизодически привлекались к боевым операциям, но летали совсем не долго – последний из них погиб в том же 1937 году.

Следующие 10 самолётов прибыли во второй половине 1937 года и вошли в состав 71-й группы под командованием капитана Хосе Бастида. Один самолёт (с бортовым кодом CL-004) из-за навигационной ошибки залетел на территорию Францию и был интернирован. Остальные использовались вплоть до февраля 1939 года, пока не были уничтожены самими республиканцами на аэродроме Баньолас.

Что касается немногих Š-231 оставшихся в Чехословакии, то судьба их остается не совсем понятной. Вероятнее всего, последние истребители этого типа были разобраны на металл сразу после захвата страны немцами в марте 1939 года.

Тем не менее, фирма Letov не оставляла надежд на запуск в производство улучшенных моделей оказавшегося не очень удачным Š-231. Следующая модификация, получившая обозначение Š-331, отличалась незначительными мелкими доработками и двигателем Walter K.14-II мощностью 900 л.с. Основной внешней особенностью являлся капот нового типа, полностью закрывающий двигатель. Испытания самолёта начались в 1935 году. Ожидалось, что Š-331 превзойдет своих конкурентов Avia BH-44 и Avia B.534, что частично удалось — максимальная скорость составила 405 км\ч. Также поднялся практический потолок, составивший 11200 метров.

Построенный в сокром времени Š-431 оснащался британским двигателем Armstrong Siddeley “Tiger” мощностью 500 кВт, что было шагом назад, по сравнению с Walter K.14. Характеристики истребителя снизились: скорость — 370 км\ч, потолок — 9500 км\ч, дальность — 450 км. Скороподъёмность снизилась с 12,4 до 11,9 м\с. В обих случаях прототипы так и остались в единственных экземплярах — MNO не было заинтересовано в дальнейших поставках истребителей линии Š.31, отдав больший приоритет более перспективному проекту Avia B.534. В то время как прототип Š-431 был разобран, Š-331 отправили в Испанию и его дальнейшая суюьба остаётся неизвестной.

Источники:
V.Nemecek «Ceskoslovenska Letadla». Nase vojsko. 1983
Z.Titz «Czechoslovakian Air Force 1918-1970″(«Aircam Aviation Series» No.55) Osprey Publishing Limited
Lubos Vinar Site: Letov S-131, S-231, S-331, S-431

Тактико-технические данные истребителя Letov Š-231:

Длина – 7,87 м
Размах крыла – 10,06 м
Площадь крыла – 21,50 м.в.
Высота –
Вес пустого – 1350 кг
Вес взлетный – 1872 кг
Скорость максимальная – 348 км\ч
Скорость крейсерская –
Скорость посадочная –110 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 5000 метров за 8 минут 28 секунд
Дальность – 560 км
Потолок – 9000 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один 9-цилиндровый звездообразный Walter “Mercury” V-S2 мощностью 560 л.с.
Вооружение — четыре 7,62-мм пулемета vz.30
Бомбовая нагрузка — до 60 кг

Предыдущая запись

I.A.R. 471

Следующая запись

Fokker F.XVIII Пассажирский самолёт

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

стол холод polair tm4gn-g

vitrinastore.ru > Оборудование для баров и ресторанов

Продажа профессионального оборудования для рестораннов и общепита.

  • Контакты:
  • +7 495 374-65-01
  • пн-пт: с 9-00 до 18-00
  • Москва

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.