VL “Myrsky”

Истребитель


“Myrsky” - истребитель, разработанный финской фирмой Valtion Lentokonetehdas (VL). В конце 30-х годов ВВС Финляндии проявили заинтересованность в новом скоростном истребители. 8 июня 1939 года был подписан контракт с фирмой VL на разработку и строительство этого самолета. Конструкторское бюро во главе с инженером A. Ylinen подготовило проект к декабрю 1940 года. Самолетом кроме финских ВВС заинтересовались так же и шведские ВВС. Был заключен контракт на поставку самолета для обеих ВВС (после получения результатов испытаний в 1942 году шведы отказались от поставок).


При создании самолета использовались некоторые конструктивные решения голландского истребителя Fokker D-XXI (производимого фирмой VL по лицензии). Самолет был оборудован американским двигателем Pratt & Whitney R-1830-SC3G “Twin Wasp” мощностью 1114 л.с. и вооружен четырьмя 7.7-мм и двумя 12,7-мм пулеметами. Первый прототип самолета с номером MY-1 совершил полет 23 декабря 1941 года. До ноября 1943 года самолет подвергался значительным изменениям, после которых он смог показать приемлемые летные характеристики - максимальна скорость полета достигла 519 км/ч на высоте 3250 метров, и смог достигать высоты в 5000 метров за 6.5 минут.

Параллельно с этом самолетом проводились работы с тремя экземплярами с номерами от MY-2 до MY-4 получившими обозначение “Myrsky” I ("Шторм"). На самолете был установлен двигатель шведского производства Svenska Flygmotor STW C-3G (шведский вариант “Twin Wasp”). А вооружение состояло из трех (MY-2 и MY-3) или четырех (MY-4) 12.7-мм пулеметов. Во время испытаний были повреждены два самолета (MY-2 и MY-3), но 26 февраля 1944 года истребитель MY-4 был передан в авиационную часть HLeLv 26 для военных испытаний. После испытаний было принято решение о выпуске серийной модели самолета под обозначением “Myrsky” II.


Финнов собственный истребитель несколько разочаровал, поскольку он не оправдывал затраченных на него времени и средств. Несмотря на то, что заказ на партию самолётов “Myrsky” II (было намечено выпустить 47 машин) был выдан ещё 14 августа 1942 года, производство протекало медленно. Первые 14 серийных самолета были поставлены в боевые части (первые самолеты были переданы в TLeLv 12) только в июле 1944 года. Эти самолеты были использованы в боях в сентябре 1944 года, так ничем себя и не проявив. Последние пять самолётов собрали к 30 декабря и ввели в состав ВВС без тестовых полетов. Несколько самолетов этой серии (номера с MY-47 до MY-51) остались на складе фирмы и в последствии были пущены на слом. В марте 1944 года был заключен контракт на постройку модернизированной версии “Myrsky” III, однако этот контракт был аннулирован. Общее количество истребителей “Myrsky” составило 51 экземпляр, включая 4 прототипа.


Карьера серийных самолётов, принятых финскими ВВС, оказалась скоротечной. 10-го октября 1944 года семь “Myrsky” с номерами MY-16, MY-20, MY-22, MY-24, MY-25, MY-26 и MY-41 вошли в состав авиагруппы HLeLv 26, где к этому времени уже завершил испытательный цикл опытный самолёт с бортовым кодом MY-4. Спустя роовно месяц к ним присоедининлся самолёт с номером MY-27. Судьба MY-4 оказалась печальной - во время очередного полёта 17-го марта лейтенант Мартилла, пилотировавший опытный “Myrsky”, при выполнении фигур высшего пилотажа разбился вблизи авиабазы Килпасилта. Остальыне истребители в период с 11-го ноября 1944 по 23-е января 1945 года были переданы в состав HLeLv 11 и закончили свою карьеру в мае 1947 году, хотя последний полёт был совершен в феврале 1948 года. Исключение составили только два самолёта. Первый из них с номером MY-25 был разбит во время приземления 13-го ноября 1944 года. Второй самолёт, имевший номер MY-27, 23-го января был поврежден во время буксировки на аэродроме около Кеми, а 26-го января, едва выйдя из ремонта этот истребитель потерпел аварию около Ветели по причине выработки топлива и неудачной вынужденной посадки.

За время эксплуатации несколько боевых вылетов успели совршить только опытные MY-2, MY-3 и MY-4. Воздушных побед за ними не числится, но пилоты “Mysrky” всё же смогли записать на своё счет по одному поврежденному советскому истребителю Як-9 и Ла-5. Потерь в воздушных боях не было. По всеё видимости, до сегодняшнего дня ни одного истребителя “Myrsky” не сохранилось. Последний самолёт этого типа ещё можно было видеть на авиабазе Каухава в конце 1950-х гг.



Источники:
Air Enthusiast 2003-02
А.Харук “Финская "Буря"” ("Авиация и Космонавтика" 2012-02)
Alternative Finland : Ramifications of the 1931 Military Review for the Ilmavoimat
Flying Squadron 26 Aircrafts
VL “Mysrky”
Уголок неба: VL “Mysrky”


Тактико-технические данные истребителя VL “Mysrky”:

Длина – 8,35 м
Размах крыла – 11,00 м
Площадь крыла – 18,00 м.кв.
Вес пустого \ взлётный – 2337 \ 3213 кг
Скорость максимальная – 535 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 860 м\мин
Дальность – 650 км
Потолок – 9500 метров
Экипаж – один человек
Двигатель – один звездообразный Svenska Flygmotor STW C-3G, мощностью 1065 л.с.
Вооружение – четыре 12,7-мм пулемета LKK/42 (боезапас 220-240 патронов)
Бомбовая нагрузка - две 100 кг бомбы


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net