 |
В 1928 году Министерство авиации Франции выдало нескольким авиационным фирмам задание на разработку самолёта многоцелевого применения. Возможности новой машины должны быть велики – будущий самолёт предполагалось использовать в качестве бомбардировщика, дальнего разведчика и тяжелого истребителя. Понятно, что у конструкторов был только один эффективный выход из данного положения – требовалось создать единую конструктивную основу, вокруг которой, в зависимости от цели, формировались остальные варианты самолёта. Фирма Amiot выпустила свой самолёт далеко не первой, но именно её разработка – Amiot 143, и была принята на вооружение.
Первый прототип Amiot 140 поднялся в воздух в октябре 1930 года и на Парижском Авиасалоне демонстрировалось уже два опытных самолёта. Эту пару многоцелевых бомбардировщиков с трудом можно было назвать полноценными боевыми машинами. Самолёты слегка удивляли своими угловатыми формами, за что позднее и получили прозвище “чемодан” (справедливости ради надо сказать, что серия самолётов Amiot 140 не была одинокой в этом плане, в начале 1930-х гг. на вооружение французских ВВС были приняты Bloch MB-200 и серия многоцелевых бомбардировщиков Farman F.221\222, также построенных против всяких правил аэродинамики). Пилотов не устраивали тесные и неудачно размещенные кабины экипажа, слабое оборонительное вооружение недостаточную скорость, не позволявшую использовать Amiot 140 как тяжелый истребитель. Самолёты пришлось дорабатывать, а пока фирма Amiot выпустила новые модификации.Amiot 141 – вариант с двигателями Lorraine 12Q остался только на бумаге. Amiot 142 появился в 1935 году и оснащался двигателями Gnome-Rhone 14Kgrs, а несколько ранее выпущенная модификация Amiot 143 (1934 г.) имела два мотора Hispano-Suisa 12Y. После оценочных испытаний для серийного производства выбрали Amiot 143.
В 1935 году ВВС заказали первую партию из 40 бомбардировщиков Amiot 143M5. Затем, в декабре того же года, последовал второй заказ на 73 самолёта. Исходя из заказанного количества на Amiot 143 планировалось перевооружить семь бомбардировочных авиагрупп. В отличии от раннего Amiot 140 серийный самолёты получили удлиненный на 30 см фюзеляж, новую кабину штурмана с богатым остеклением и дополнительным пулеметом, заднюю стрелковую точку передвинули поближе к крылу. Предусматривалось два варианта стрелкового вооружения – с британскими пулеметами Lewis или французскими МАС 1934.
В течении 1936 года были выданы дополнительные заказы на две партии Amiot 143 по 40 и 25 самолётов соответственно. Так общее количество построенных бомбардировщиков составило 178 экземпляров, последний из которых выпустили в марте 1938 года. Новые модификации бомбардировщика Amiot 144 с винтами изменяемого шага и убираемым шасси, и Amiot 147 с двигателями Hispano-Suisa 12Y (по 858 л.с. каждый), не были приняты на вооружение.
На момент начала Второй мировой войны Amiot 143 был один из основных тяжёлых бомбардировщиков ВВС Франции. Не решаясь первыми нанести удар по немецким войскам у границы французы опрометчиво использовали Amiot 143 как дальние дневные разведчики не ожидая сильного сопротивления в воздухе. Однако после того, как несколько машин были тяжело повреждены, а один самолёт 16 ноября 1939 года был сбит, от подобной практики отказались, переведя Amiot 143 в ряды ночных бомбардировщиков. К 10 мая 1940 года в строю ещё числилось 126 таких самолётов из которых около 50 потеряли по различным причинам в ходе активных боевых действий. Самым неудачным оказался для Amiot 143 день 14 мая. Тогда самолёты из 34-й и 38-й бомбардировочных эскадр были направлены бомбить мосты у Седана и потеряли 4 самолёта от огня ПВО и истребителей. 77 уцелевших бомбардировщиков (25 досталось немцам и 52 – правительству Виши). Оставшиеся в метрополии Amiot 143 до конца 1942 года использовались как учебные. Самолёты, оставшиеся в колониях летали почти до самого конца войны. Например бомбардировщики дислоцированные в Северной Африке в ноябре 1942 года перешли в руки союзников и в дальнейшем применялись в качестве военно-транспортных. На слом последние Amiot 143 пошли только в 1944 году.
Источники:
M.Benichou «Amiot 143:Les sacrifices de la premiere heure». Le Fana de l’Aviation (July 1997)
W.Green «War Planes of the Second World War: Volume Seven Bombers and Reconnaissance Aircraft». London. Macdonald. 1967
D.Breffort, A.Jouineau «French Aircraft from 1939 to 1942: Fighters, Bombers, Reconnaissance and Observation Types: Volume 1». Paris. Histoire & Collections. ISBN 2-915239-23-1. 2004
Тактико-технические данные тяжелого бомбардировщика Amiot 143M5 :
Длина – 18,24 м
Размах крыла – 24,55 м
Площадь крыла – 100,10 м.кв.
Высота — 5,68 м
Вес пустого – 6120 кг
Вес взлётный – 9650 кг
Скорость максимальная – 295 км\ч
Скорость крейсерская –
Скороподъёмность (время набора высоты) – 4000 метров за 14,3 минуты
Дальность – 1200 км
Потолок – 7900 метров
Экипаж – 5 человек
Двигатель – два звездообразных Gnome-Rhone 14 Kjrs\Kirs, мощностью 900 л.с. каждый
Вооружение – четыре 7,5-мм оборонительных пулемета МАС 1934
Бомбовая нагрузка — 800 кг бомб на внешней подвеске и 800 кг бомб на внутренней подвеске
