Amiot 351 \ 354

Средний бомбардировщик

Прототип бомбардировщика Amiot 340.01, впервые поднявшийся в воздух 6 декабря 1937г., имел право претендовать на звание самого элегантного из когда-либо спроектированных в мире. Задуманный как почтовый самолет с большой дальностью полета (единственный образец был построен под названием Amiot 341), он был переделан в двухмоторный бомбардировщик с экипажем из трех человек. Силовая установка включала в себя два звездообразных двигателя Gnome-Rhone 14N 0/1, каждый из которых на высоте 3700 м развивал мощность 920 л.с. В такой конфигурации самолет в конце марта 1938 года был представлен для официальных приемных испытаний. Техническая служба аэронавтики Франции порекомендовала произвести необходимые доработки: установку двигателей Gnome-Rhone 14N 20/21 мощностью 1020 л.с., обеспечение места для четвертого члена экипажа - стрелка нижней задней огневой точки и новое хвостовое оперение (стабилизатор, имеющий поперечное V, и двухкилевое разнесенное вертикальное оперение).

Самолет, доработанный таким образом, под обозначением Amiot 351.01 к концу января 1939г. был передан для летных испытаний. В числе увидевших свет вариантов были модели Amiot 351 и 354. В отличие от прототипа 351.01 они имели крыло с уменьшенным на 0,17 м размахом. Кроме того была увеличена на 0,5 м длина самолета и уменьшена на 0,5 кв. м площадь крыла. Amiot 351 сохранил двухкилевое разнесенное вертикальное оперение прототипа, но с меньшей площадью, а Amiot 354 вновь получил однокилевое оперение прототипа 340.01. В остальном их конструкция имела сходные черты: свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла; элероны большого размаха; подкрылки; хорошо обтекаемый фюзеляж монококовой конструкции; трехопорное шасси с хвостовым колесом, основные стойки которого убирались в гондолы двигателей. Места экипажа были распределены следующим образом: в носовой части фюзеляжа остекленная кабина штурмана с оборудованием для прицельного бомбометания; далее, на уровне винтов, кабина пилота; за ним находился стрелок с турельной пушечной установкой и, наконец, внизу, сразу за бомбовым отсеком, располагалась нижняя огневая точка со стрелком-радистом. В этих двух сериях использовались различные двигатели, и этим объясняется большое количество вариантов самолетов. Так, например, Amiot 350 был вариантом самолета Amiot 340.01, но с двумя двигателями Hispano-Suiza 12Y 28/29; Amiot 351 имел два двигателя Gnome-Rhone 14N 38/39, развивавших каждый на высоте 3700 м мощность 950 л.с.; Amiot 352 был проектом с двумя двигателями Hispano-Suiza 12Y 50/51, мощностью на высоте 3260 м до 1100 л.с., а Amiot 353 предполагалось оснастить двумя двигателями Rolls-Royce Merlin III, развивавшими каждый на высоте 4950 м мощность 1030 л.с. Серийный Amiot 354 имел двигатели Gnome-Rhone 14N 48/49 мощностью 1160 л.с. Amiot 355.01 имел два поршневых двигателя с двухступенчатыми нагнетателями Gnome-Rhone 14R 2/3 мощностью по 1200 л.с.; затем появился Amiot 356.01 c двумя двигателями Rolls-Royce “Merlin” X мощностью по 1130 л.с. и, наконец, самолет Amiot 357, высотный бомбардировщик с двумя поршневыми двигателями Hispano-Suiza 12Z, оснащенными турбокомпрессором.

Программу серийного производства осуществить в то время было невозможно. Национализация французской авиационной промышленности проводилась не в лучшее время. Нескоординированность действий во всех отраслях промышленности в конечном итоге привела к тому, что производственные образцы наиболее удачных самолетов, поднявшиеся в воздух в декабре 1937 г., не были своевременно введены в эксплуатацию и не смогли противостоять наступлению немецких войск. Так, например, первые два Amiot 354 поступили в войска только 7 апреля 1940 г.

Спустя месяц, французам удалось собрать около 20 бомбардировщиков, 12 из которых посчастливилось попасть в боевые эскадрильи. До капитуляции Франции Amiot 354 находились в составе следующих подразделений: GB I\34 (три самолёта\ два исправны), GB II\34 (2\0), GB I\21 (5\3) и GB II\21 (2\2). Планировалось, что в ближайшее время новыми бомбардировщиками будут полностью переоснащены все перечисленные эскадрильи, эксплуатировавшие старые “чемоданы” Amiot 143 и ночные бомбардировщики Bloch MB.210, число которых было довольно велико. Затянувшийся процесс модернизации не позволил довести дело до конца и основная нагрузка “легла на плечи ветеранов”. Небольшое количество выпущенных бомбардировщиков и их недостаточная освоенность пилотами не дали в полной мере реализовать потенциал самолёта. Больше того, полученные машины не имели полного комплекта вооружения и оборудования.

Что касается боевого использования Amiot 354, то об этом точных сведений нет. Известно только, что за первые 6 месяцев 1940 г. в боевых условиях (с том числе после бомбардировок аэродромов) было потеряно 3 самолёта, и ещё 10 разбили при переучивании и в различных лётных происшествиях. 17 июня поступил приказ эвакуировать все боеспособные самолёты в северную Африку, чтобы оттуда действовать по целям на итальянской территории. Однако, из-за скромного количества имевшихся бомбардировщиков, Amiot 354 вернули в метрополию. Судя по зарубежным источникам во Францию вернулись 37 самолётов.

После заключения перемирия правительство Виши взялось за реорганизацию оставшихся ВВС. Были определены основные типы боевых самолётов, среди которых Amiot 354 места не нашлось. В августе все эскадрильи, вооруженные этим типом бомбардировщика, расформировали.

Небольшое количество самолётов, в силу своих хороших скоростных характеристик, восстановили до летного состояния. Пять самолётов, снабженные дополнительными топливными баками расположенными в бомбовом отсеке, использовались компанией Air France для перевозок между Францией и колониальными территориями. Четыре самолета действовали в составе Luftwaffe в авиагруппе KG 200. Один из них был брошен немцами при отступлении и впоследствии, с 1946 г., стал использоваться одной в гражданской авиации.

Источники:
W.Green "War Planes of the Second World War: Volume Seven Bombers and Reconnaissance Aircraft". London. Macdonald. 1967
D.Breffort, A.Jouineau "French Aircraft from 1939 to 1942: Fighters, Bombers, Reconnaissance and Observation Types: Volume 1". Paris. Histoire & Collections. ISBN 2-915239-23-1. 2004
Проекции среднего бомбардировщика Amiot 354B4 лист 1, лист 2

Тактико-технические данные среднего бомбардировщика Amiot 354B4 :

Длина – 14,50 м
Размах крыла – 22,83 м
Площадь крыла – 67,08 м.кв.
Высота - 4,08 м
Вес пустого – 4725 кг
Вес взлётный – 11300 кг
Скорость максимальная - 450 км\ч
Скорость крейсерская – 349 км\ч
Дальность – 2500 км
Потолок – 10000
Экипаж – 4 человека
Двигатель – два звездообразных Gnome-Rhone 14N 48/49, мощностью 1060 л.с. каждый
Вооружение – одна 20-мм пушка в надфюзеляжной турели, два 7,5-мм пулемета МАС в носовом и подфюзеляжном отсеках
Бомбовая нагрузка - 1200 кг бомб

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net