Bloch MB.162

Тяжелый дальний бомбардировщик


За год до появления МВ.161 специалисты фирмы Bloch в инициативном порядке приступили к проектированию дальнего тяжелого бомбардировщика. В начале 1938 года Министерство Авиации выдало спецификацию А20, в которой как раз оговаривались требования к самолёту категории В5. От авиастроительных фирм требовалось создать четырехмоторный дальний тяжелый бомбардировщик, способный действовать в дневных условиях, оснащенный обязательным пушечным вооружением и бомбовой нагрузкой не менее 3000 кг. Сохранив общие черты с пассажирским вариантов бомбардировщик получил переработанный фюзеляж. В его носовой части разместили хорошо остекленную кабину бомбардира, а в средней части (на месте салона) сделали вырез под бомбоотсек вмещавший до 3500 кг бомб. Оборонительное вооружении бомбардировщика выглядело достаточно мощным и состояло из пяти 7,7-мм пулеметов МАС 34 и двух 20-мм пушек Hispano-Suisa HS-404. Также доработали мотокапоты, а вместо старых двигателей установили модернизированные GR 14N48\49 мощностью 1100 л.с. В опытном порядке планировалась установка двигателей Hispano-Suiza 14Aa (1100 л.с.), но реально она осуществлена не была.

В таком виде бомбардировщик получил обозначение МВ.162В5. Его макет демонстрировался на Парижском авиационном салоне 1938 г. и вызвал немалый интерес у зарубежных специалистов. Конкуренты у Bloch были более чем достойные: Amiot 380 (остался только в проекте), Breguet Br.482 и SNCAO CAO-700, однако именно МВ.162В5 отдавался более высокий приоритет. Так как после национализации фирма Bloch вошла в состав концерна SNCASO название бомбардировщика поменялось на SO-162, но фактически за ним сохранилось старой название. Несмотря на все старания строительство прототипа продвигалось медленно и первый полёт с аэродрома Виллакубли он совершил лишь 1 июня 1940 года, когда до капитуляции Франции оставалось всего три недели. Полный цикл испытаний в таких условиях было провести невозможно и опытный образец срочно перегнали на авиабазу под Бордо. Там его и передали в руки немцев, которые весьма обрадовались столь ценному приобретению.

После закрытия программы “Ural-Bomber” Германия осталась без стратегической авиации, а поскольку новая программа “Amerika-Bomber” только-только набирала обороты опыт французских специалистов в этой области мог им очень пригодиться. Бомбардировщик отправили в Германию, где продолжением его испытаний занялись специалисты из фирмы Focke-Wulf. В ходе тестовых полётов была достигнута максимальная скорость 520 км\ч, дальность около 9000 км и потолок 10000 метров. Сравнительный анализ показывал, что при несколько меньшей, чем у американских тяжелых бомбардировщиков В-17 и В-24, бомбовой нагрузке МВ.162В5 превосходит их по остальным параметрам. У французов даже появилась надежда на возобновление программы строительства собственных “летающих крепостей”, однако к моменту окончания испытательного цикла Франция была полностью оккупирована и работу над абсолютным большинством проектов прекратили.

Строевая служба МВ.162 продолжилась в строю Luftwaffe. Вначале бомбардировщик был передан в Gruppe Gartenfeldt под командованием майора Гартенфельдта, которая специализировалась на секретных операциях в тылу противника. В феврале 1944 года МВ.162 (с изменением регистрационного кода на BG-IE) направили в состав известной бомбардировочной группы KG 200. Данных о том, в каком качестве предполагалось использовать бомбардировщик не сохранилось. Согласно наиболее вероятной версии, МВ.162 совершил несколько полётов, но весной 1944 года он уже находился в нелётном состоянии и был отправлен на склад, где вскоре погиб под бомбами союзников. Что касается прототипа МВ.161, то в начале 1943 года технический директор концерна SNCASE Марк Хюрель планировал перегнать самолёт в Северную Африку, но так как этот полёт был слишком опасен от его выполнения отказались.



Источники:
J.Chillon, J-P Dubois and J.Wegg "French Postwar Transport Aircraft". Tonbridge. Air-Britain (Historians) Limited. ISBN 978-0-85130-078-8. 1980
K.Munso "Civil Airliners since 1946". London. Blandford Press. 1967
Д.Дональд "Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия"
ww2aircraft.net: Bloch MB.162 (profiles)


Тактико-технические данные тяжелого бомбардировщика Bloch MB.162B5 :

Длина – 21,90 м
Размах крыла – 28,10 м
Площадь крыла – 109,00 м.кв.
Высота – 3,75 м
Вес пустого – 11865 кг
Вес взлётный – 19000 кг
Скорость максимальная – 550 км\ч
Скорость крейсерская – 161 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 5000 метров за 18 минут
Дальность – 2370 км
Потолок – 9000 метров
Экипаж – 5 человек
Двигатель – четыре звездообразных Gnome-Rhone 14N-48/49, мощностью 1100 л.с. каждый
Вооружение – два оборонительных 7,5-мм пулемета МАС 1934, две 20-мм пушки Hispano-Suisa HS-404
Бомбовая нагрузка - до 3600 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net