Bloch MB.174

Бомбардировщик-разведчик


В 1936 году французское Министерство Авиации (МА) сформулировало ряд спецификаций для самолётов различных типов, среди которых имелись весьма любопытные образцы. Например, были выданы требования на разработку многофункционального самолёта класса АВ2-А3. Согласно французской классификации это означало "двухместный штурмовик – трехместный самолет взаимодействия с армией". Фаворитом конкурса была фирма Bloch, вошедшая к тому времени в состав концерна SNCASO. Конструкторские работы вела бригада инженеров под общим руководством Анри Деплана.

Проектирование многоцелевого самолёта под обозначением MB.170AB2-A3 было начато в конце 1936 года. По схеме это был целнометаллический моноплан с крылом низкого расположения, двухкилевым оперением и убираемым шасси. Экипаж из 2-3 человек размещался в общей кабине "оранжерейного" типа, а под фюзеляжем находилась большая гондола с фотооборудованием. Самолёт отличался очень чистыми аэродинамическими формами и сильным вооружением (четыре пулемета и одна 20-мм пушка). Кроме того, мощные радиальные двигатели Gnome-Rhone 14N-6/7 должны были обеспечить высокие скоростные качества.

Первый прототип МВ.170-01 был готов в начале 1938 года и впервые поднялся в воздух с аэродрома Виллакублэ 15 февраля. Полёты на нем продолжались до 17 марта, пока самолёт не было поврежден при грубой посадке. Испытания возобновились на прототипе МВ.170-02, который был выполнен в варианте В3 (трехместный бомбардировщик), поскольку МА изменило часть требований. От первого прототипа он отличался демонтированной гондолой, застекленной нижней частью носа фюзеляжа, удлиненным фонарем кабины и увеличенной площадью вертикального оперения.

Пока проходили испытания МВ.170-02 спецификация вновь изменилась. В ответ на это SNCASO разработало ряд новых модификаций из которых для дальнейшей реализации выбрали МВ.174. Изначально планировалось, что этот самолёт будет использоваться как разведчик и корректировщик, однако высокие ТТХ, показанные МВ.170-02, позволили сделать вывод, что его модернизированный вариант будет вполне пригоден в качестве бомбардировщика. Сборка опытного образца МВ.174-01 была завершена в Виллакублэ под конец 1938 года. Прототип впервые поднялся в воздух 5 января 1939 года, в целом, оправдав возлагавшиеся на него надежды. Схема самолёта не изменилась, однако фюзеляж радикально переработали. Фонарь увеличили по высоте и сдвинули назад, а нос фюзеляжа полностью застеклили. Были также установлены двигатели Gnome-Rhone 14N-21 мощностью 1030 л.с. каждый. После небольшой доводки триммеров МА приняло решение запустили МВ.174 в серийное производство. Первый контракт на поставку 50 самолётов "установочной" серии был получен уже 1 февраля 1939 года. В целях ускорения производство подключили субподрядчиков и другие предприятия концерна SNCASO.

Фактически, первый серийным самолётом стал МВ.174 с заводским номером 7. Все остальные машины были выполнены в варианте А3 и имели ряд незначительных отличий. Серийная постройка задерживалась и к февралю 1940 года ВВС приняли только 20 МВ.174А3, но ни один из них в строевые части не передавался. В том же месяце они были возвращены на предприятия SNCASO, где на них установили некоторую бронезащиту и нижнюю качающуюся установку с одним пулеметом МАС 1934, а одинарный пулемет в кабине стрелка заменили сдвоенным.

Тем временем, вариант МВ.174А3 утратил приоритет – вместо него на конвейер поставили бомбардировочную модификацию МВ.175В3 и стали готовить производство для выпуска МВ.176В3. На этом серийный выпуск "самолёта поддержки" был завершен. Последний МВ.174А3, 50-й по счету, покинул сборочный цех в Бордо в мае 1940 года.


Первые три самолёта с серийными номерами 16, 18 и 21 в середине марта 1940 года были переданы разведывательной группе GR II/33 и уже 29-го числа капитан А.Сент-Экзюпери совершил на одном из МВ.174 первый боевой вылет. Хотя эта модификация формально всё ещё считалась "самолётом поддержки армии", по факту МВ.174 являлся разведчиком со вторичной функцией бомбардировщика. Полноценно выполнять бомбовые рейды мешала конструкция бомбоотсека, которая не позволяла размещать в нём более 8 бомб массой до 50 кг. В скором времени ещё три МВ.174 получила группа GR I/52, а к перевооружению групп GR I/33 и GR I/36 приступили в конце марта.

По состоянию на 18 июня 1940 года только GR II/33 полностью перешла на самолёты МВ.174 и МВ.175. Это соединение оказалось единственной группой, в которой после капитуляции Франции решили оставить МВ.174. Базируясь в Тунисе эти самолёты прошли модернизацию путем установки подфюзеляжного бомбодержателя для 250-кг бомбы. Предполагалось, что модернизированные МВ.174 будут наносить удары с пикирования. Вскоре была успешно испытана подвеска 500-кг бомбы, которая хорошо зарекомендовала себя во время боёв с немцами в декабре 1942-марте 1943 года. После получения американских разведчиков Lockheed F-4 морально устаревшие МВ.174 тали выводить во вторую линию и 17 июня 1943 года последний самолёт был передан школе штурманов в Марракеше.

Остальные разведывательные группы имели смешанный состав и зачастую вместе с Bloch они располагали самолётами фирмы Potez модификаций 637 или 63.11. Боевые потери среди них были не особо большими, благодаря чему капитуляцию пережило несколько МВ.174. Впоследствии их использовали для обучения в составе ВВС Перемирия.


После освобождения Франции, в ноябре 1945 года, 47-й серийный МВ.174 перелетел из Северной Африки в Шатеру для проведения экспериментов с торпедной подвеской для МВ.175Т. На этом самолете поставили на задней кромке крыла аэродинамические тормоза, а под консолями расположили замки подвески неуправляемых ракет.

Также предпринимались попытки оснастить МВ.174 более мощной силовой установкой. Проектные работы были выполнены SNCASO ещё в 1942 году, однако полная оккупация страны помешала реализации этого плана. После войны самолёт с серийным номером 20 был переделан под установку рядных моторов Hispano-Suiza 12Z – этот экспериментальный вариант получил обозначение MB.174Z. По расчетам ожидалось получение максимальной скорости порядка 650 км\ч на высоте 9000 метров.

Полёты опытного образца начались 13 августа 1947 года. Хотя расчетных показателей достигнуть не удалось, при использовании турбонагнетателей максимальная скорость составила 601 км\ч на высоте 8000 метров. В целом, эксперимент был признан удачным, но к тому времени настала эра реактивной авиации и все работы с участием самолётов Bloch постепенно свернули. До нашего времени ни одного МВ.174 не сохранилось.



Источники:
С.Вахрушев, А.Заблотский "Последняя загадка маленького принца" ("АвиаМастер" 2006-06)
В.А.Бакурский "Авиация во Второй Мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1" ("Авиационный сборник" №10)
В.Котельников "Бомбардировщики Второй Мировой войны 1939-1945"
Dassault from A to Z. Bloch Militaires. Dassault Passion


Тактико-технические данные бомбардировщика-разведчика Bloch MB.174A3 :

Длина – 12,25 м
Размах крыла – 17,90 м
Площадь крыла – 38,00 м .кв.
Высота – 3,55 м
Вес пустого – 5600 кг
Вес взлётный – 7160 кг
Скорость максимальная – 530 км\ч
Скорость крейсерская – 400 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 8000 метров за 13,5 минут
Дальность – 1290 км
Потолок – 11000 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – два звездообразных Gnome-Rhone 14N-48/49, мощностью 1100 л.с. каждый
Вооружение – два 7,5-мм пулемета в носовой части, два 7,5-мм пулемета в верхней части фюзеляжа и три 7,5-мм турельных пулемета в нижней части фюзеляжа
Бомбовая нагрузка - до 400 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net