 |
После успешных испытаний многоцелевого самолёта МВ.174 (разведчик, штурмовик, корректировщик) появилась возможность создать на его базе другие модификации. Этому также способствовало изменение требований в выданной спецификации. Новый вариант, получивший индекс МВ.175В3 должен был стать бомбардировщиком.
При всех своих преимуществах МВ.174 не мог нести нагрузки более чем из восьми 50-кг бомб. Для превращения его в бомбардировщик потребовалось увеличить размеры бомбоотсека, чтобы иметь возможность подвески 100-кг и 200-кг бомб. Для этого пришлось спроектировать новый центроплан, являвшийся одновременно интегральной частью фюзеляжа. Соответственно, передний лонжерон сдвинули вперед, а задний – назад, что одновременно привело к удлинению хорды с 3060 до 3230 мм и общей площади крыла на 0,4 кв.м. Крыльевые пулеметы также пришлось сдвинуть дальше от оси самолёта. В остальном МВ.175 был аналогичен МВ.174.
Перспективы для МВ.175 был столь радужными, что Министерство Авиации подписало контракт на поставку 1137 самолётов не дожидаясь достройки первого прототипа. Параллельно предполагалась постройка модификации МВ.176, оснащенной американскими двигателями Pratt & Whitney «Twin Wasp», хотя с ними максимальная скорость снижалась до 470 км\ч.
Несмотря на то, что программа выпуска МВ.175В3 имела высокий приоритет, предприятия SNCASO с планом не справились. До капитуляции 25 июня 1940 года успели построить всего 23 МВ.175 и 6 МВ.176 включая прототип. Еще 200 бомбардировщиков находились в завершающих стадиях сборки, а на следующие 200 произвели большую часть узлов и агрегатов.
Первые МВ.175 в мае 1940 года были отправлены в разведывательную группу GR II/52, а к концу боевых действий в строю находилось 11 самолётов. Боевые потери оказались минимальными, поэтому практически все боеспособные МВ.175 в июне перелетели в Тунис. Туда же удалось отправить несколько почти готовых самолётов, которые находились в Бордо. Впоследствии эти МВ.175 вошли в состав ВВС Перемирия, а в ноябре 1942 года они попали под удар союзной авиации во ходе операции «Torch». Уцелевшие МВ.175 из состава GR II/52 передали в июне 1943 года школе штурманов в Марракеше.
В это время во Франции немецкая администрация приказала как можно быстрее достроить 200 МВ.175. Постройкой этой партии самолётов велась примерно такими же темпами, как и до капитуляции, поэтому в период с октября 1940 по июнь 1941 года было сдано 56 МВ.175. Причем все они отправились в Германию. Поставки могли быть и большими, но в 1941 году последовало распоряжение снять с МВ.175 все моторы Gnome-Rhone 14N для установки их на тяжелые транспортники Ме-323.
В поисках замены было решено использовать складские запасы двигателей Hispano-Suiza 12-Y31, после чего самолёт получил обозначение МВ.177. Обладая меньшей мощностью эта силовая установка не позволило развивать скорость больше 470 км\ч на высоте 4000 метров, но при этом возник ряд технических проблем, на устранение которых понадобилось около года. Когда в марте 1942 года испытания прототипа МВ.177 удалось завершить, производственные мощности понадобились для выпуску разведчиков FW-198A. Самолеты без моторов подарили правительству Виши, предписав вывезти их на завод в Шатеру.
Коллаборационисты тоже не остались безучастными к судьбе МВ.175. В рамках программы унификации и модернизации ВВС, принятой в конце 1940 года, именно этот самолёт был выбран в качестве основного среднего бомбардировщика. Новыми планами предусматривалась постройка 300 самолётов, но фактически выполнить их оказалось невозможно. Чтобы ускорить процесс в Шатеру стали перегонять полуготовые МВ.175, причем делали это весьма необычным образом. Моторов хватало только на три самолёта, в результате чего после каждого рейса их снимали и на грузовиках перевозили в Бордо, где ставили на следующую тройку. Этот процесс оказался излишне трудоёмким и до ноября 1942 года перегнали только 9 бомбардировщиков. Неудачей окончились попытки запустить в серийное производство модификацию МВ.175А и высотный бомбардировщик МВ.178. В конечном итоге, немногие пригодные для полетов МВ.175 были реквизированы немцами и впоследствии разобраны.
Дольше всех использовались МВ.175 в составе морской авиации, хотя оборудованный торпедной подвеской самолёт поступил на испытания в Тафарауи летом 1941 года. Опыты оказались успешными, но немцы заблокировали любые попытки начать его серийное производство. Лишь в 1945 году эта возможность появилась вновь – выпуск бомбардировщика-торпедоносца МВ.175Т разделили между смежниками: заднюю часть фюзеляжа изготовляли в Бужено, элероны и хвостовое оперение — в Сен-Назере, консоли крыла — в Рошфоре, а окончательную сборку осуществляли в Шатеру.
В окончательном виде конструкция прототипа МВ.175Т почти не отличалась от бомбардировщика МВ.175В3. Тем не менее, определенные изменения имелись. Вооружение торпедоносцев состояло из двух смонтированных в крыльях 20-мм пушек Mauser MG151, такой же пушки на верхней турели SAMM -АВ201, восьми 90-мм неуправляемых ракет и одной торпеды весом 750 кг на торпедодержателях Alkan LBT 130 или трех глубинных бомб Мк.47 по 150 кг на бомбодержателях SADEA. В ряде случаев устанавливался английский радиолокатор Мк.ХII. Испытания начались 15 мая 1946 года и после некоторых доработок его приняли к серийному производству. Поставки готовой продукции начались с октября. Начиная с 31-го серийного самолёта установили новые килевые шайбы, ранее испытанные на МВ.174 (No.53), а с 1947 года на МВ.175Т стали устанавливать более мощные двигатели Gnome-Rhone 14N-66/67 и N-70/71. В целом, торпедоносная модификация оказалась успешной, но из-за финансовых ограничений заказ был сокращен до 80 машин. Эксплуатация МВ.175Т продолжалась до 1950 года включительно.
Источники:
С.Вахрушев, А.Заблотский «Последняя загадка маленького принца» («АвиаМастер» 2006-06)
В.А.Бакурский «Авиация во Второй Мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1» («Авиационный сборник» №10)
В.Котельников «Бомбардировщики Второй Мировой войны 1939-1945»
Dassault from A to Z. Bloch Militaires. Dassault Passion
Aviation-Ancienne Forum: Bloch-175 et Mystere II
Тактико-технические данные среднего бомбардировщика Bloch MB.175B3 :
Длина – 12,25 м
Размах крыла – 17,95 м
Площадь крыла – 38,39 м.кв.
Высота – 3,55 м
Вес пустого – 5660 кг
Вес взлётный – 8025 кг
Скорость максимальная – 540 км\ч
Скорость крейсерская – 395 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 8000 метров за 13,5 минут
Дальность – 1290 км
Потолок – 11000 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – два звездообразных Gnome-Rhone 14N-48/49, мощностью 1100 л.с. каждый
Вооружение – два 7,5-мм пулемета в носовой части, два 7,5-мм пулемета в верхней части фюзеляжа и три 7,5-мм турельных пулемета в нижней части фюзеляжа
Бомбовая нагрузка — до 600 кг бомб
