Breguet Br.730

Патрульно-разведывательная летающая лодка


10 мая 1935 года Marine Nationale объявило тендер на создание океанского гидросамолёта большой дальности и грузоподъёмности, который мог бы осуществлять патрулирование океанских просторов, вести разведку и наносить удары по кораблям противника без посторонней помощи. Помимо немалой бомбовой нагрузки руководство флота потребовало, чтобы самолёт мог нести оборонительное пушечное вооружение калибром порядка 25-мм. Планировалось, что новая летающая лодка полностью заменит морально устаревшие Bre.521, которые в 1930-е гг. составляли основу дальней разведывательной авиации флота.

Свои проекты представили три фирмы: Breguet, Latecoere и Potez-CAMS. Разработка фирмы Breguet представляла собой 20-тонный самолёт с крыльями изогнутыми в виде буквы М при виде спереди. Проект обозначенный как Br.710 просуществовал очень недолго – уже в октябре 1935 году Marine Nationale изменило требования, увеличив полетную массу. Доработки требовались столь серьезные, что усовершенствованному самолёту присвоили новое обозначение Br.730.


Самолёт строился по схеме двухреданной летающей лодки с высокорасположенным крылом. Для обеспечения устойчивости на воде Br.730 оснащался двумя дополнительными поплавками, установленными ближе к законцовкам консолей. Силовая установка состояла из четырех радиальных двигателей Gnome-Rhone GR 14N-2\3. Моторы варианта N-2 вращали винты в правую сторону, а N-3 – в левую. Такой прием применяется в авиастроении для компенсации реактивного момента винтов (другими словами – чтобы самолет не сносило в сторону). Экипаж должен был состоять из 6-10 человек. Вооружать Br.730 собрались со всей серьёзностью. На “хребте” фюзеляжа рассчитали место под установку двух стрелковых башен с 25-мм пушками, а по обе стороны фюзеляжа сделали вырезы под спаренные 7,5-мм пулеметы Darne. Пятый такой же пулемет устанавливался в задней части фюзеляжа. Максимальная бомбовая нагрузка не превышала 800 кг (четыре 200-кг бомбы подвешивались под крылом на специальных держателях).

Сборка первого прототипа Br.730-01 осуществлялась в два этапа. В начале, на заводе в Ле Гавре, смонтировали фюзеляж и большую часть оборудования, и только на базе в Виллакубли на самолёт установили несущие поверхности. Впервые он поднялся в воздух 4 марта 1938 года, совершив взлет с реки Сена, а 16 июля Br.730-01 перегнали в Шербур для всесторонних испытаний. Во время одного из полетов машина потерпела катастрофу, полностью разрушившись при ударе об воду. Погибли два человека из экипажа самолёта, остальные получили ранения различной тяжести.

Потеря первого прототипа стала тяжелым ударом для фирмы Breguet, однако военное начальство, узнав о результатах испытаний, было настолько поражено данными гидросамолёта, что в сентябре оно проинформировало фирму о желании заключить договор на неограниченный выпуск Br.730. Протрезвление наступило довольно быстро. Французская авиационная промышленность и без того не могла обеспечить требуемые объёма выпуска уже серийных машин, не говоря об абсолютно новой технике. Так, в конце 1939 года, подписали соглашение о строительстве четырех серийных летающих лодок на предприятии фирмы Latecoere в Монтодране.

Первый прототип Br.730 No.1 достроить до прихода немцев не успели. После частичной оккупации Франции работы над ним продолжились под немецким контролем. Самолёт закончили только в 1942 году, подвергнув некоторым доработкам. В частности, были установлены более мощные двигатели GR-14N-44\45. Осенью Br.730 No.1 был готов к испытаниям, однако полная оккупация страны сорвала все планы. Самолёт поставили на стоянку до лучших времен, где он и погиб под бомбами союзников 6 марта 1944 года.


После высадки союзников и освобождения Франции работы по Br.730 продолжились. В задачу ставилась достройка оставшихся экземпляров Br.730. В августе 1944 года началась сборка первой машины, законченной в ноябре того же года. Впоследствии этот самолёт, получивший собственное имя “Vega”, в феврале 1945 года передали в 9-ю транспортную морскую эскадрилью. Br.730 No.2 назвали “Sinus” и облетали только после завершения войны – 14 июля 1946 года. Позднее летающая лодка была перепроектирована в сторону улучшения аэродинамических качеств. Флот заказал всего два самолёта, оснастищенных одинаковыми двигателями GR-14R-24\25. Обозначение сменили на Br.731, одновременно присвоив собственные названия “Atair” (Br.731 No.1) и “Bellatrix” (Br.731 No.2).

Что касается дальнейшей судьбы Br.730, то “Vega” была разбита 18 ноября 1948 года в Северной Африке, а “Sinus” попал в Марокко и погиб в 1951 году. С 1950 года на трассе Тулон – Дакар стали использовать Br.731 No.1, позднее, в 1954 году, к нему присоединился Br.731 No.2. Оба самолёта были выведены из эксплуатации двумя годами позже.



Источники:
"Авиация во Второй Мировой войне. Самолеты Франции" ("Авиационный сборник" 10)
Aviafrance: Breguet Br-730
GOT: The Breguet Bre-730/731
Les avions de la guerre d'Algerie: Les Breguet 730 et 731


Тактико-технические данные патрульной летающей лодки Breguet Br.730:

Длина – 24,35 м
Размах крыла – 40,35 м
Площадь крыла – 173,00 м.кв.
Высота – 8,60 м
Вес пустого – 16100 кг
Вес взлётный – 28500 кг
Скорость максимальная – 330 км\ч
Скорость крейсерская – 287 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 340 м\мин
Дальность – 6900 км
Потолок – 5800 метров
Экипаж – 6 человек
Двигатель – четыре радиальных Gnome-Rh ne 14N-44, мощностью 1120 л.с. кажддый
Вооружение – отсутствовало


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net