 |
В линии скоростных монопланов гражданского назначения, созданием которых в межвоенный период занимался Марсель Риффар, особое место занимает модель С.630 “Simoun” и её модификации. Первоначально этот самолёт предназначался для авиационных гонок «Coupe Deutsch de la Meurthe» и фактически он являлся модернизированной версией С.620, впервые представленного публике на Авиационном салоне 1934 года в Париже .
По схеме С.630 представлял собой свободнонесущий низкоплан деревянной конструкции с однокилевым оперением и неубираемым шасси в обтекателях. Фюзеляж и крыло обшивались фанерным листами, а рули направления и высоты имели полотняную обшивку. Наибольшее внимание уделялось комфорту для пилота и пассажиров. Для этого был разработан высокий фюзеляж с большой площадью остекления бортовых окон и лобовой части кабины. Внутри салона размещались четыре пассажирских кресла На самолёте устанавливался двигатель Renault Bengali 6Pfi мощностью 170 л.с. и двухлопастный воздушный винт постоянного шага.
Первый прототип С.630 поднялся в воздух в октябре 1934 года. Испытания прошли вполне успешно и уже во второй половине 1935 года началась постройка серии из 20 машин. Серийные самолёты отличались двигателем Renault «Bengali» 6Pri (или 6Q-07) мощностью 180 л.с. и металлическим винтом фирмы Ratier. Не менее 12 самолётов использовались авиакомпанией Air Bleu для доставки почты. На пути к дальнейшему успеху фирма Caudron выпустила несколько промежуточных моделей:
С.631 – модификация с двигателем «Bengali» 6Q-01 (3 экземпляра);
С.632 – модифицированный аналог С.631 (1 экземпляр).
С.633 – модификация с доработанным фюзеляжем и двигатель «Bengali» 6Q-07 (6 экземпляров).
С.634 – модификация с доработанным крылом, увеличенной взлетной массой и двигателем «Bengali» 6Q-01 или 6Q-09 (3 экземпляра).
По настоящему успешной и стала модель С.635, которая оснащалась двигателем Renault Bengali 6Q-09 или 6Q-15 мощностью 220 л.с. В общей сложности было построено 46 самолётов, большинство из которых продали различным авиакомпаниям. Пять С.635 в красной окраске были включены в специальную эскадрилью для перевозки особо важных персон. В 1935 году один из таких самолётов доставил в Москву французского посла, причем на финальном отрезке маршрута С.635 без проблем оторвался от эскортировавших его советских истребителей И-5.
Интерес к С.635 вполне закономерно проявили французские ВВС. Уже в 1935 году был подписан контракт на поставку самолётов военной модификации С.635М. Эти самолёты отличались доработанным фюзеляжем и двигателями Bengali 6Q-09 или 6Q-15. Первоначально было заказано 139 машин (110 для ВВС и 29 для авиации ВМС), но впоследствии их выпуск расширился и составил 489 экземпляров. Военные С.635 широко использовались не только для перевозки грузов и пассажиров. Часть машин получила оборудование для обучения штурманов и переподготовки пилотов.
В июне 1940 года немецкими войсками было захвачено было захвачено несколько С.635 обоих вариантов, большей частью в нелетном состоянии. Пополнить парк удалось в ноябре 1942 года после полной оккупации Франции – всего было реквизировано 103 С.635, из которых 65 вновь ввели в строй и использовали в качестве учебно-тренировочных и связных самолётов. Уцелевшие С.635 вновь были переданы Франции и использовались до 1950 года. Также стоит отметить, что на С.635 с регистрационным кодом F-ANRY некоторое время летал Антуан де Сент-Экзюпери.
Экспортные поставки оказались небольшими. По меньшей мере один С.635 был приобретен для ВВС Бельгии. Ещё один самолёт этого типа использовался во Франции американским военно-морским атташе. В годы войны С.635 использовали по обе стороны фронта. Например, эвакуированный в Великобританию самолёт был включен в состав No.267 Squadron RAF и использовался до 1944 года, пока его не передали прежним владельцам.
 |
Источники:
Michael J.H.Taylor «Jane’s Encyclopedia of Aviation» London. Studio Editions. 1989
Уголок Неба: Caudron C.630
Aviafrance: Caudron C.630
Чертежи Caudron C.635 (1)
Чертежи Caudron C.635 (2)
Тактико-технические данные транспортного самолёта Caudron C.630:
Длина – 8,70 м
Размах крыла – 10,40 м
Площдаь крыла —
Высота – 2,25 м
Масса пустого – 855 кг
Масса взлетная – 1330 кг
Скорость максимальная – 310 км\ч
Скорость крейсерская —
Потолок – 7300 метров
Дальность – 1125 км
Двигатель – один рядный Renault 6Q-01, мощностью 220 л.с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – не устанавливалось
Коммерческая нагрузка – 3 пассажира
