 |
В 1926 году, когда самолёты времен 1-й Мировой войны практически полностью были исключены из состава ВВС Франции, фирма Dewoitine получила заказ на разработку нового лёгкого истребителя, который смог бы стать преемником самолётов серии D.1 и D.21. Проект, получивший обозначение D.27, создавался параллельно с учебным самолётом D.26, который предназначался только для экспортных поставок в Швейцарию. Обе машины были выполнены по одинаковой схеме и имели много идентичных элементов конструкции.
Истребитель D.27 представлял собой моноплан-парасоль с фюзеляжем очень чистых аэродинамических форм и однокилевым оперением. Шасси трехопорное, неубираемое, с хвостовым костылем. Кабина пилота открытая с плексигласовым козырьком. На самолёте устанавливался рядный двигатель Hispano-Suisa 12Мb с выдвижным водорадиатором и двухлопастным воздушным винтом постоянного шага. Вооружение состояло из двух синхронных 7,7-мм пулеметов, установленных в фюзеляже. Отличительной особенностью прототипа было угловатой вертикальное оперение, которое на серийных самолётах приобрело было округлую форму.
Пока шло проектирование в январе 1927 года фирма Constructions Aeronautiques Emile Dewoitine временно прекратила своё существование и все работы по D.27 были перенесены в Швейцарию. Здесь, усилиями инженеров фирмы EKW (Eidgenцssische Konstruktions Werkstatte) расположенной в г.Тун, проект был доведен до практической реализации и 3-го июня 1928 года первый прототип D.27 впервые поднялся в воздух.
Испытания истребителя прошли вполне успешно и осенью того же года последовал заказ на 12 предсерийных машин. В виду того, что французские ВВС к тому времени утратили интерес к этому самолёту, основным заказчиком серийной продукции стала Швейцария. Первые пять истребителей D.27 III были заказаны фирме EKW в 1929 году. Дальнейший контракт предусматривал поставку ещё 45 D.27 III и 15 D.27 IIIR, которые являлись истребителями-перехватчиками. Различия между этими модификациями заключалось только в двигателях. На истребителе D.27 III устанавливался 500-сильный 12-цилиндровый мотор Hispano-Suiza HS-57 12-Mb, а на D.27 IIIR стоял форсированный до 570 л.с. мотор Hispano-Suiza HS-57 12-Mc и кок винта. Вооружение обоих модификаций соответствовало прототипу.
Служба швейцарских истребителей D.27 в первой линии продолжалась с 1931 по 1939 год. В частности, он поступили на вооружение Fliegerabteilung III (Schweizerische Fliegertruppe). В ходе эксплуатации выяснилось, что двигатели HS-57 12-Mc обладают невысокой надежностью и постепенно все D.27 IIIR довели до стандарта D.27 III, полностью заменив на них силовые установки. С 1940 года эти самолёты использовались только на второстепенных ролях и были окончательно списаны несколькими годами позже.
Кроме того, D.27 предлагался на экспорт в другие страны и мог иметь неплохой коммерческий успех. Из 20 построенных во Франции самолётов, по три самолёта продали Румынии и Югославии, и ещё два самолёта отправили в Аргентину. Также есть информация о том, что по крайней мере один истребитель был продан республиканскому правительству Испании. Свеедний о его боевом применении сохранилось немного. В 1937 году испанский D.27 базировался на аэродроме Сан Хавьер, а в начале 1938 года его перевели в ПВО города Ла Ривера.
Истребители, оставшиеся во Франции, активно использовались для обучения лётного состава и различных экспериментов. Например, четыре самолёта задействовали для тренировок лётчиков палубной авиации, базировавшихся на авианосце «Bearn». Пять других самолётов довели до модификации D.53 и использовали для тестирования силовых установок: D.531 оснащался двигателем Hispano-Suiza неизвестного типа, D.532 – Rolls-Royce «Kestrel», D.535 – HS 12Xbrs, а D.534 использовался для испытаний парашютов. Ещё один D.53 являлся акробатическим самолётом и принадлежал известному французскому пилоту Марселю Дорэ — в 1937 году этот самолёт был тажке передан республиканским ВВС Испании, но впоследствии стал трофеем франкистов. Все остальные амолёты серии D.53 были списаны на слом до начала 2-й Мировой войны.
К настоящему времени сохранился, по меньшей мере, один истребитель D.27 с бортовым номером J-257, который является музейным экспонатом и сохранил «родной» рядный двигатель. Ещё один самолёт с номером 290 и регистрационным кодом F-AZJD, хоть и несёт на руле направления название «D.27», но фактически является восстановленным до летного состояния самолётом D.26.
Источники:
Juan Arraez Cerda «L’Avioation de chasse de la Republique Espagnole 1936/1939». Editions Lela Presse. 1995
K.Munson «Fighters Between the Wars 1919-1939. Included Attack and Training Aircraft». Blandford Press Ltd. 1970
М.Жирохов «Красные крылья Франции» («Авиамастер» 2005-07)
Jungle Key: Aviation civile
Archives departementales de i`Oise: Aviation civile
Le QG 1/72e de Twist Again: Dewoitine D 27 III aviation suisse
Проекции истребителя Dewoitine D.27 IIIR
Тактико-технические данные истребителя Dewoitine D.27 IIIR:
Длина – 6,56 м
Размах крыла – 10,30 м
Площадь крыла – 17,55 м.кв.
Высота – 2,78 м
Вес пустого – 1038 кг
Вес взлётный – 1415 кг
Скорость максимальная – 312 км\ч
Скорость крейсерская – 289 км\ч
Скороподъемность — 600 м/мин
Дальность – 425 км
Потолок – 8300 метров
Двигатель – один радиальный Hispano-Suisa 12Mc мощностью 570 л.с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – два синхронных 7,7-мм пулемета
