Dewiotine D.500 \ D.501

Истребитель


На начало 1930-х гг. французская авиация являлась обладательницей одних из лучших самолётов, часть из которых подтвердила свою хорошую репутацию ещё во время Первой Мировой войны. Но как бы ни были замечательны эти самолёты, все они понемногу начали устаревать. Согласно техническому заданию на новый истребитель ВВС желали получить вполне современную машину со скоростью не меньше 300 км\ч. В то время как большинство самолётостроительных фирм все ещё отдавали предпочтение бипланам на фирме Devoitune было разработано несколько интересных и, в то же время, прогрессивных проектов истребителей-монопланов.

Проект самолёта D.500 представлял собой свободнонесущий низкоплан с хорошими аэродинамическими обводами и имевший цельнометаллическую (включая обшивку) конструкцию. Истребитель оснащался рядным двигателем Hispano-Suiza 12Xbrs-1 мощностью 660 л.с., что обеспечивало наименьшее аэродинамическое сопротивление и увеличивало скорость. Шасси осталось неубираемым, так как надежную схему его уборки-выпуска разработать пока не успели. Зато широкая колесная колея обеспечивала максимальные удобства при посадке. Вооружение истребителя включало в себя два синхронных 7,7-мм пулемета Vickers и два крыльевых пулемета Darne (позднее их заменили на МАС 1934). Первый полет D.500 совершил 19 июня 1932 года, неся на борту гражданский регистрационный код F-AKCK. Испытывал прототип лётчик Марсель Доре. Истребитель понравился оценочной комиссии ВВС, хотя фирме указали на некоторые существенные недостатки в конструкции самолёта. К примеру, посадочная скорость D.500 была однозначно расценена как слишком высокая, а значит неприемлемая. На доработки понадобился год и осенью 1933 года военные сделали заказ не первую партию серийных машин. От прототипа они отличались улучшениями в конструкции, почти не отразившиеся на внешнем облике.

Логическим продолжением стало появление модификации D.501. Инженеры фирмы Devoitine просчитали, что развал цилиндров двигателя Hispano-Suisa позволяет разместить между ними пушку или крупнокалиберный пулемет. Внешне новая модель отличалась отсутствием кока винта. D.501C1 пошел в производство в 1933 году. имея двигатель Hispano-Suisa 12Xcrs мощностью 690 л.с., два синхронных пулемета Darne и одну мотор-пушку HS 59 калибра 20-мм. На более поздних машинах старые Darne заменялись пулеметами МАС 1934.

Конкурентом D.500\501 был весьма похожий на них истребитель D.560. Первый прототип имел такой же фюзеляж, двигатель HS 12Ybrs, стандартное вооружение из двух пулеметов и только крыло выполнили по схеме “чайка”. Не показав преимуществ перед D.500 опытный самолёт проиграл в конкурсе. Его вариант с крылом типа “парасоль” – D.570 тоже не нашел поддержки у военных и программу развития по ветви монопланов с высоко расположенным крылом закрыли.

Также не нашел поддержки проект D.503, который представлял собой дальнейшее развитие D.501. Главным отличием самолета стало наличие лобового радиатора и укороченных крыльев. Первый полёт этого самолёта состоялся 15 апреля 1935 года. На испытаниях D.503 показал максимальную скорость 375 км\ч при потолке 11000 метров и неплохие маневреннных качествах, однако Министерство Авиации уже ориентировалось на истребители, создаваемые по спецификации С1 от 1934 года и серийная постройка этого самолёта не состоялась. Не нашел применения проект морской модификации HD.502, на которой помимо поплавкового шасси использовали крыло и хвостовое оперение увеличенной площади. В единственом экземпляле был построен D.504 - самолет для испытания парашютов.


За 1933-1935 гг. общий объём производства составил 101 D.500 (включая прототип) и 157 D.501 (включая экспортные модификации). Истребители предлагались зарубежным заказчикам. Например, литовские ВВС в 1934 году заказали партию из 14 истребителей D.372 с целью обновления своего самолётного парка. Прибыв во Францию литовская делегация была разочарована в своем выборе – D.372 страдали немалым количеством “детских болезней”, а в условиях ограниченного финансирования дополнительно закупать для них запчасти сочли неприемлемым. Официально не принятые на вооружение ни Францией, ни Литвой, D.372 отправились в Испанию, где они очень пригодились республиканцам. Взамен французы предложили фактически равноценные им D.501L. В ноябре 1936 года в Литву прибыли первые семь самолётов, а остальные были получены летом 1937 года, причем один из этих самолётов проходил испытания на лыжном шасси. После присоединения к СССР истребители Dewoitine пустили на слом, как морально и технически устаревшие.

Экспорт в другие страны оказался незначительным. Три истребителя модификации D.500V отправились в 1934 году в Венесуэлу - здесь они находились в эксплуатации до 1941 года включительно. В целях ознакомления с мотор-пушкой было продано ещё четыре самолёта: по одному D.510R и D.510A ушло в СССР и Великобританию, один серийный D.501 отправился в Турции и ещё два D.510J были проданы Японии. Чуть больше повезло с Китаем, военная миссия которого активно искала любую современную технику по приемлемым ценам. В конечном итоге гоминьдановские ВВС получили семь истребителей D.500, однако об их боевом применении точной информации найти не удалось.

В составе ВВС Франции истребители D.500 и D.501, отслужив положенный им срок, начали постепенно списывать и передавать в учебные подразделения. На начало 1939 года французские ВВС все ещё располагали 43 истребителями D.501, основная масса которых дислоцировалась в колониях. Последними были списаны D.501, летавшие во французских колониях в Западной Африке. На протяжении первых трех лет войны к боевым вылетам они не привлекались в связи с отсутствием авиации противника, которыми поочередно были то Германия, то Франция, то снова Германия. Лишь в 1942 году несколько самолётов пытались оказать противодействие английскому десанту, высадившимся вблизи Дакара (Сенегал). Результаты боевых вылетов эффективными было назвать трудно, к тому же сами французы не пылали желанием воевать против союзников. После перехода колонии под британский контроль последние истребители D.501 были отданы на слом.



Источники:
"Самолёты Франции. Авиация во Второй Мировой войне/" Жуковский, ЦАГИ, 1996
В.Котельников "Предвестники «новой волны»" ("Мир Авиации" 1995-01)
А.Демин "Авиация великого соседа (Советские истребители в небе Китая. 1937 - начало 1940-х годов)" ("Авиация и Космонавтика "2000-10)
А.Демин "Воздушные драконы Поднебесной" ("Авиация и Время" 2010-06)
М.Хайрулин "Крылья Литвы" ("АС" 1993-01)
D.Breffort "French Aircraft from 1939 to 1942: Volume 2". Histoire and Collections. ISBN 2-915239-49-5. 2005
Elke C.Weal, John A.Weal, Richard F.Barker "Combat Aircraft of World War Two". Bracken Books. ISBN 0-946495-43-2. 1977
Aviation-ancienne (forum): divers avions militaires


Тактико-технические данные истребителя Devoitine D.501C1 :

Длина – 7,74 м
Размах крыла – 12,09 м
Площадь крыла – 16,50 кв.м.
Высота – 2,75 м
Вес пустого – 1256 кг
Вес взлётный – 1700 кг
Скорость максимальная – 371 км\ч
Скорость у земли – 318 км\ч
Время набора высоты – 5000 метров за 6 минут 36 секунд
Дальность – 855 км
Потолок – 8400 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один рядный поршневой двигатель Hispano-Suisa 12Xcrs мощностью 515 кВт (690 л.с.)
Вооружение - одна 20-мм мотор-пушка HS S7 Oerlikon и два 7,5-мм крыльевых пулемета Darne


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net