No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Dewiotine D.510 Истребитель

adminobnov
01.10.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, Франция
0 0
0
0
Поделились
189
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться
Dewiotine D.510

Планами по дальнейшей модернизации истребителей серии D.500\501 предусматривалась установка более мощного мотора и улучшения аэродинамических качеств самолёта. Модификация D.510, появившаяся в 1933 году, воплотила в себе эти желания инженеров, хотя сама схема самолёта резервы для улучшения уже исчерпала. Почти не изменившись внешне, D.510 приобрел двигатель Hispano-Suisa 12Ycrs мощностью 860 л.с. с более длинной носовой частью фюзеляжа. Был увеличен запас топлива и доработаны стойки шасси. Улучшения принесли свои плоды – при том же, что и у D.501, двигателе новая модификация истребителя развивала скорость 402 км\ч. На деле, реальная скорость серийных самолётов редко превышала 390 км\ч, хотя в тот момент D.510 стал одним из самых лучших истребителей мира.

После незначительных доработок D.510C.1 с 1934 года стали выпускать серийно. В строевых частях он начал заменять собой D.500 и D.501, однако к началу Второй Мировой войны все D.510 вывели из частей первой линии, отправив в тыл для обучения пилотов. Так и не успев повоевать с немцами D.510 поставлялся на экспорт и участвовал в менее значительных конфликтах довоенного периода.

В поисках новой техники закупочные комиссии из Китая были крайне не разборчивы и собирали по всему миру наиболее современные и, что самое главное, недорогие самолёты. В 1936 году их внимание привлёк D.510, являвшийся тогда самым современным истребителем Франции. Соглашение о заставке небольшой партии этих самолётов подписали в следующем году. К моменту начала очередной китайско-японской войны D.510 не успели. Самолёты прибыли почти одновременно с французскими добровольцами, прибывшими защищать Китай от японской агрессии. В июне 1938 г. в Куньмине начали формировать 41-ю эскадрилью, основу которой составили французские пилоты и техники. Это подразделение комплектовалось только “девуатинами”, однако в боевых действиях французы так и не участвовали. Известно, что шесть D.510 получили бортовые номера от 4101 до 4106.
Вообще остаётся неизвестным, чем занималась 41-я эскадрилья на протяжении нескольких следующих месяцев. В октябре 1938 г. от услуг иностранных пилотов отказались, а эскадрилью расформировали. Оставшиеся без пилотов самолёты сначала отправили в авиашколу, но потом китайцы передумали и оснастили им 17-ю эскадрилью. Собственно с этого времени началась боевая карьера D.510 в Китае.

На протяжении почти полугода китайские пилоты осваивали новую технику и только в июне 1939 г. эскадрилью, на вооружении которой находилось 12 самолётов, перебросили под Куньминь. Первой боевой операцией, в которой довелось участвовать “девуатинам”, было отражение массированного налёта на аэродром Ченгду. Эта акция была спланирована в ответ на сокрушительный удар китайских бомбардировщиков ДБ-3Б, которые 14 октября уничтожили около 50 японских самолётов на авиабазе под Ханькоу. Утром 4 ноября в воздух поднялись 72 G3M2 морской авиации. 36 из них принадлежали 13-му авиаполку, 18 были из авиаполка “Kisarazu” и ещё 18 из “Kanoya”. Японские бомбардировщики шли двумя группами по 36 самолётов без истребительного прикрытия. В другой ситуации, будь это европейский театр военных действий, груженые бомбами самолёты представляли бы отличную мишень, но у Китая была своя специфика. На перехват японских бомбардировщиков были подняты две истребительные группы. Первой вступили в бой семь И-15бис из состава 27-й эскадрильи. Оборудованные кислородными приборами бипланы смогли подняться выше бомбардировщиков и атаковать их с наиболее выгодной позиции. Примерно на высоте 4000 метров пилоты И-15бис перевели свои самолёты в пикирование, сконцентрировав огонь на ведущем бомбардировщике. Семь D.510 шли немного ниже – перед ними поставили задачу добивать поврежденные самолёты, так как 20-мм пушки HS 404 с барабанным питанием весьма часто заклинивало при резких маневрах, а их боезапас был явно недостаточен. На этот раз условия были идеальными и “девуатины” без проблем могли выполнить своё предназначение. Истребитель, которым управлял капитан Шен Це Лью (командир 17-й эскадрильи) также атаковал подбитый вражеский самолёт, изрешетив снарядами его правое крыло. Вспыхнувшее пламя охватило весь бомбардировщик и вскоре он рухнул на землю, погребя под своими останками экипаж командира 13-го авиаполка капитана Окуда. Впрочем, атака на остальные бомбардировщики, шедшие в плотном строю, оказалась крайне неудачной. Сумев повредить ещё один G3M2, который ушел с дымящимся двигателем, китайцы едва не лишились двух D.510. Уже упоминавшийся самолёт капитана Шена (номер 5921) получил столько пуль, что не смог дальше продолжать полёт и был вынужден совершить вынужденную посадку. У второго D.510 (номер 5924) был пробит бензобак, но топливо не успело воспламениться, что позволило китайскому пилоту благополучно сесть на своём аэродроме. В этой же атаке значительные повреждения от зенитного огня получили три И-15бис.

После этого наступил достаточно продолжительный период, когда D.510 привлекались для обеспечения ПВО различных объектов. За это время, при различных обстоятельствах, было потеряно несколько истребителей. Оставшиеся самолёты передали 28-й эскадрильи 5-й истребительной группы действовавшей под Венчангом. Кроме D.510 в её состав входили более многочисленные И-15бис. Также есть данные, что по меньшей мере один “девуатин” с бортовым номером 5921 в 1939 году был включен в состав 17-й истребительной эскадрильи.

Последний бой с участием “девуатинов”, по всей видимости, произошел 26 октября 1940 г. во время очередного японского налёта на Ченгду. Тогда дислоцированная там 59-я истребительная авиагруппа потеряла пять самолётов, включая один D.510 сбитый на взлёте японскими истребителями.

Очень мало известно об истребителях D.510TN, попавших в Испанию в период гражданской войны. В начале 1936 года французское правительство одобрило продажу нескольких десятков новых самолётов, включая и упомянутые D.510, однако вскоре вступившее в силу эмбарго заставило Францию искать нелегальные пути для доставки авиатехники в Испанию. Так два истребителя Dewoitine и несколько Liore Lo.46 по документам предназначались Арабскому Эмирату Хиджаз, которые в свою очередь продавались через Турцию. Понятно, что арабы их так и не увидели. Едва прибыв к испанцам истребители тотчас лишились главного – силовых установок. Причина была проста – мировое сообщество осталось недовольно либеральными порядками французов и те были вынуждены потребовать назад “секретные пушечные двигатели”. Самолёты поставили в ангар на аэродроме Сабадель, где они и оставались, пока французские пилот Вильям Лабусье не приспособил к ним советские моторы М-100А, являвшиеся лицензионной копией французских HS 12. Истребители включили в состав 71-й группы береговой охраны, поставив перед их пилотами задачу по патрулированию побережья. С самолётами противника они так и не встретились. Первый D.510 разбился при грубой посадке, второй погиб под бомбами итальянских бомбардировщиков.

С французскими D.510C1 история вышла гораздо более прозаическая. Как уже было сказано выше с 1938 года истребители D.510 начали постепенно переводить в части второй линии, лётные школы или просто разбирать на металл. В строю осталось достаточно скромное количество этих старых самолётов, причем почти все они дислоцировались в Северной Африке на авиабазе в Касабланке (Марокко). Эскадрильи ERC 571 и ERC 573 располагали на 10 мая 1940 года в общей сложности 20 истребителями D.510C1, еще два самолёта этого типа находилось в распоряжении морской авиации и были приписаны к эскадрильи АС3. В середине июня, когда ситуация на фронте стала критической, была высказана идея бросить резервные эскадрильи в бой, чтобы хоть как-то задержать темп немецкого наступления. Частично этот план был приведен в действие, но на практике ни один из старых истребителей в боевых действиях не участвовал. С приходом к власти правительства Виши количественный состав ВВС существенно уменьшился, а сама структура была реорганизована. Немцы разрешили иметь ВВС Франции сокращенный авиапарк и продолжать работы над наиболее перспективными проектами, а вот со всяким “хламом” пришлось расстаться. Истребители D.510 никак не вписывались в новую авиационную доктрину Франции и в конце 1940 года пошли на слом.

Источники:

P.Marchand, J.Takamori «Dewoitine D.500-D.510» («Les Ailes de Gloire» No.13. 2004)
В.Котельников «Предвестники «новой волны»» («Мир Авиации» 1995-01)
А.Демин «Воздушные драконы Поднебесной» («Авиация и Время» 2010-06)
М.Павловский «Запоздалый рывок «Пуалю»» («История Авиации» 23)
D.Breffort «French Aircraft from 1939 to 1942: Volume 2». Histoire and Collections. ISBN 2-915239-49-5. 2005
Elke C.Weal, John A.Weal, Richard F.Barker «Combat Aircraft of World War Two». Bracken Books. ISBN 0-946495-43-2. 1977

Тактико-технические данные истребителя Dewoitine D.510C1 :

Длина – 7,94 м
Размах крыла – 12,09 м
Площадь крыла – 16,50 м.кв.
Высота –
Вес пустого – 1496 кг
Вес взлётный – 1929 кг
Скорость максимальная – 402 км\ч
Скорость крейсерская –
Дальность – 700 км
Потолок – 10200 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один рядный Hispano-Suiza 12Ycrs, мощностью 860 л.с.
Вооружение — одна 20-мм мотор-пушка HS S7 Oerlikon и два крыльевых 7,5-мм пулемета МАС 1934

Предыдущая запись

“Bob Semple Tank” Бронетрактор

Следующая запись

Semovente da 75/46 Противотанковая самоходная артиллерийская установка

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.