 |
Проект гидросамолёта NC.410 (тогда он ещё назывался F.410) появился в 1934 году как инициативная разработка инженеров Рока и Каресса работавших на фирме Farman. Они поставили перед собой задачу создать простой и надежный самолёт, на котором могли бы проходить обучение пилоты морской авиации. В то время специализированных самолётов такого класса практически не было и в качестве замены использовалась устаревшая техника, списываемая из эскадрилий первой линии. Далеко не все такие самолёты были годны для обучения летного состава, особенно начального уровня, поэтому проект получил одобрение как у руководства фирмы, так и у военных специалистов. Тем не менее NC.470 (название изменилось в связи с объединением фирм Farman и Hanriot в концерн SNCAC) оказался сильнее остальных, хотя его первый прототип поднялся в воздух только 27 декабря 1937 года. Это был классический “фармановский” самолёт с угловатым фюзеляжем, высокорасположенным крылом и двумя двигателями подвешенными под ним. Конструкция NC.470 практически целиком состояла из дерева. Прототип оснащался двумя 14-цилиндровыми моторами Gnome-Rhone 14Knrs\Kops (1010 л.с.) и имел колесное шасси. После 12 лётных часов двигатели заменили на GR 14N 2\3 (1180 л.с.), обладавших большей мощностью и хорошими эксплуатационными показателями.
Первый заказ на 9 гидросамолётов предполагал их поставку на колесном шасси, хотя проектом предусматривались именно поплавки. Это было связано с тем, что фирма Farman решила немного сэкономить – с 1936 года из состава морской авиации Франции начали выводить старые бипланы Farman F.168Torp., поплавки от которых и намеревались устанавливать на NC.470. В итоге, первые полеты учебный гидросамолёт совершал с колесным шасси и только весной 1938 г., когда его представили на испытания на авиабазе в Мариньяне, наконец поставили поплавковое шасси. Здесь самолёт вооружили – в стандартном варианте он оснащался тремя оборонительными 7,5-мм пулеметами Darne (в носовой секции, сверху и снизу фюзеляжа, предполагалась также установка 20-мм пушки) и мог нести две торпеды DA по 760 кг, в альтернативном варианте можно было подвесить пять бомб типа К или три бомбы типа L.
Летом того же года начали сборку первых серийных образцов, а 9 июля в воздух поднялся прототип NC.471.01, оснащенный двигателями Gnome-Rhone 9Kgr (500 л.с.). Флот заказал пять таких самолётов, но дальше постройки прототипа дело так и не продвинулось. Последней модификацией должен был стать NC.472, на который планировалось установить американские двигатели Pratt & Whitney S3H-1-G “Wasp”, но 17 декабря 1939 года адмиралтейство распорядилось прекратить все работы по этому самолёту и проект остался не реализованным.
Первые из 24 (или 34 – в разных источниках по разному) выпущенных NC.470 поступили в морскую авиацию в августе 1939 года, когда ими стали комплектовать эскадрилью 3S4 имевшую на вооружении летающие лодки CAMS 55. К 3 сентября эскадрилья получила шестой, седьмой и восьмой серийные экземпляры NC.470 и единственный NC.471. Тогда же штаб морской авиации счел нужным заказать ещё две партии гидросамолётов по 10 и 20 экземпляров в каждой, но этот заказ остался выполненным лишь частично. Приёмка серийной продукции сильно затянулась и на 23 декабря в строю числилось не более 20 самолётов NC.470, 14 из которых были переданы в школу морской авиации в Уртине. Ко 2мая 1940 года там находилось уже 24 машины и скорее всего в их число входил также NC.471, так как к этому времени эскадрилья 3S4 полностью рассталась с “фарманами”. Когда началось немецкое наступление несколько самолётов успели передать в распоряжение эскадрильи Е11. Четыре NC.470 перебросили на базу Каруба в Тунисе, где их (по западным источникам) пытали использовать как ближние морские разведчики, высылая на поиски итальянских кораблей и подводных лодок. Судя по всему положительных результатов в этом деле экипажи NC.470 не достигли.
Подписав 23 июня 1940 года перемирие с немцами и итальянцами Франция оказалась в затруднительном положении. Французские пилоты не горели желанием воевать с бывшими союзниками англичанами, а командование толком не знало как применить устаревшие, но ещё пригодные к полетам машины. Оставшиеся NC.470 сначала отправили в Алжир, а затем вернули назад во Францию. Морская авиация тоже не имела желания оставлять их у себя и потому все самолёты этого типа перевели в разряд учебных. Сколько NC.470 сохранилось до ноября 1942 года сейчас сказать трудно. Точно известно только одно – сохранившиеся экземпляры захватили немцы и использовали по прямому назначению, сменив на некоторых самолётах поплавковое шасси на колесное. В 1943 году были планы отремонтировать их и использовать как военно-транспортные, либо передать самолёты итальянцам. Но, по всей видимости, техническое состояние NC.470 было плачевным и полетов они больше не совершали. Стоит предположить, что в 1943 году немцы разобрали их на металл.
Источники:
В.Котельников «Самолеты Второй Мировой войны. Гидросамолеты 1939-1945» («Моделист-Конструктор» 2003-02)
В.А.Бакурский «Авиация во Второй Мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1» («Авиационный сборник» 10) ЦАГИ. 1996
Тактико-технические данные морского патрульного самолёта Farman \ SNCAC NC.470 :
Длина – 16,10 м
Размах крыла – 24,45 м
Площадь крыла – 95,00 м.кв.
Высота – 4,85 м
Вес пустого – 3710 кг
Вес взлётный – 6000 кг
Скорость максимальная – 230 км\ч
Скорость крейсерская – 190 км\ч
Дальность – 1140 км
Потолок – 6000 метров
Экипаж – 6 человек
Двигатель – два звездообразных Gnome-Rhone 9Kgr, мощностью 500 л.с. каждый
Вооружение – один 7.5-мм пулемет Darne в надфюзеляжной огневой точке
Бомбовая нагрузка — четрые бомбы по 50 кг на внешней подвеске
