Gourdou-Leseurre GL.810Hy

Корабельный катапультный разведчик


Gourdou-Leseurre GL 810 - легкий корабельный катапультный разведчик. Одномоторный подкосный моноплан смешанной конструкции, установленный на два поплавка. Создан в КБ фирмы Gourdou-Leseurre. Опытный самолет L2-01, ставший прототипом нового разведчика, приступил к испытаниям летом 1926 г. В 1928 году была выпущена малая серия L3, а с 1931 г. начато крупносерийное производство первой модификации – GL-810Hy, отличавшейся удлиненными поплавками. Для размещения в ангарах авианосцев были произведены доработки в конструкции самолётов. Так появилась модификация GL 811Hy со складывающимся крылом и двойным управлением.

Следующие два серийных варианта – GL 812Hy и GL 813Hy отличались только удлиненными консолями крыла и измененным вертикальным оперением. Самолеты строились на заводе Gourdou-Leseurre в Сен-Мэр, а изготовление поплавков и окончательная сборка осуществлялись в Ле Мюро. Всего выпущено 93 экз. (по другим данным - 86 экз.) Самолеты семейства GL 810Ну состояли на вооружении только во Франции, с июля 1931 г. Экипаж - 3 чел. Двигатель GR 9Ady. Вооружение – три 7,69-мм пулемета и бомбы массой до 150 кг. С производства GL 813Ну сняли в 1934 г.

Развивая схему GL.810 инженеры фирмы Gourdou-Leseurre подготовили ещё две более совершенные модификации. Поплавковый разведчик GL.820Hy, конструкция которого практически не претерпела изменений, отличался двигателем Hispano-Suisa 9Ab (730 л.с.) и несколько большей площадью крыла. Впервые поднявшись в воздух 10 мая 1932 года этот самолёт не показал значительных преимуществ перед серийными вариантами и не был принят к серийному производству. Модификация GL.821Hy, появившаяся тремя годами позже, оснащалась двигателем Gnome-Rhone 9Kfr (750 л.с.) и имела лучшее капотирование мотора. Первый прототип GL.821.01 поступил на испытания 28 января 1936 г. Второй опытный образец GL.820.02, с полностью остекленной кабиной летчиков, начал летать с 5 октября 1937 г., но уже тогда было ясно, что флоту требуется более современный самолёт.

Дорабатывать конструкцию GL.810\820 не было большого смысла, так как она полностью исчерпала свой ресурс. Оба варианта остались только на стадии опытных машин. Та же участь постигла и их основного конкурента – поплавковый разведчик Levasseur PL.200. Хотя он и превосходил серийные самолёты фирмы Gourdou-Leseurre, решительными преимуществами он не обладал и также не был принят к серийному выпуску.


С июля 1931 года эксплуатировались на плавбазе “Commandant Teste” и крейсерах типа “La Gallissoniere”, с 1935 г. они также базировались на линкорах “Dunkerque” и “Strasbourg”. Надо отметить, что использование гидросамолётов серии GL.810 проходило без каких-либо серьёзных происшествий. Один из наиболее трагических инцидентов имел место летом 1932 года в районе Бейрута, когда на GL.810 погиб лётчик Весон (Vezon) - инцилент произошел во время неудачного катапульирования. Этот период был наиболее активным для экипажей эскадрилий 7B2 и 7S2, базировавшихся на “Commandant Teste”. После завершения ближневосточного похода, в октябре 1932 года, гидросамолёты провели учения совместно с авианосцем “Bearn” в районе Берри, где имелась гидроавиабаза. В конце декабря GL.810 остались здесь, а корабль был отправлен в Тулон на профилактику.

В марте 1933 года “Commandant Teste” был отправлен к берегам Французского Сомали в виду возможного обострения ситуации на границе с итальянской Эритреей. Взяв на борт разведчики из эскадрильи 7S2 и три бомбардировщика Farman F.168 "Goliath" из эскадрильи 3B1 корабль прибыл к африканскому побережью 5-го апреля. Высадив десант и бомбардировщики “Commandant Teste” оставался зесь ещё 15 дней. За это время экипажи GL.810 успели выполнить несколько разведывательных вылетов, но после нескольких стычек на границе между Эфиопией и Эритреей ситуация нормализировалась, и корабль вновь отправлся в Тулон. По заврешению очереных маневров эскадрилья 7S2, базировавшаяся на авиабазе Сен-Мадье (Saint-Mandrier), получила более новые гидросамолёты GL.812.

В течении 1934-1937 гг. GL 810 принимали постоянное участие в морских маневрах на Средиземном море. С каждым годом становилось понятно, что эти разведчики уже не соответствуют текущим требованиям, однако заменить их было попросут нечем. В середине 1934 года экипажи эскажрильи 7S2 приняли участие в испытаниях нового гидросамолёта LeO H.43, но развернуть его серийный выпуск удалось лишь в 1938 году. Постпенно устаревшие GL.810 и GL.812 начали переводить во вторую линию и часть самолётов превратили в беспилотные самолеты-мишени. Кроме того, с сентября 1937 года несколько GL.810 переделали в буксировщики мишеней-рукавов для воздушной стрельбы. К концу 1930-х гг. машины всех модификаций сняли с боевых кораблей, заменив их более современной техникой. Старые гидропланы дослуживали на береговых базах.

В августе 1939 года самолеты семейства GL 810 использовали для формирования двух новых эскадрилий. Общее количество разведчиков не превышало 26 экземпляров – семнадцать GL.812 и девять GL.810. С начала войны они вели прибрежное патрулирование и спасательные работы. Постепенно они вытеснялись летающими лодками Loire 130 и последние машины этого семейства списали в метрополии в июне 1940 г., но на Мартинике они летали до июля 1943 г.



Источники:
"Les Ailes Francaises, l’Encyclopedie des avions de la Seconde Guerre Mondiale" n°3
В.Котельников "Самолеты Второй Мировой войны. Гидросамолеты 1939-1945" ("Моделист-Конструктор" 2003-02)
L.S.Casey, J.Batchelor "The Illustrated History of Seaplanes and Flying Boats"
K.Munson "Flying Boats and Seaplanes since 1910"
Авианесущие корабли французского ВМФ [первая половина ХХ века]


Тактико-технические данные катапультного разведчика Gourdou-Leseurre GL.810Hy :

Длина – 10,49 м
Размах крыла – 16,00 м
Площадь крыла – 41,00 м
Высота – 3,56 м
Вес пустого – 1670 кг
Вес взлётный – 2290 кг
Скорость максимальная – 195 км\ч
Скорость крейсерская – 150 км\ч
Дальность – 560 км
Потолок – 5800 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – один звездообразный Gnome-Rhone 9Ady, мощностью 420 л.с.
Вооружение - один синхронный и два турельных 7.7-мм пулемета Vickers
Бомбовая нагрузка - до 150 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net