Latecoere Late.290

Поплавковый бомбардировщик – торпедоносец


Latecoere Late 290 является развитием гражданского самолёта Late 28, установленного на поплавки и превращенного из пассажирской машины в бомбардировщик-торпедоносец. От прототипа Late 290 унаследовал непривычное для пилотов высокорасположенное крыло с подкосами (особенно если учесть, что большинство морских торпедоносцев того времени были бипланами.). При его постройке конструкторы фирмы Latecoere использовали узлы ещё двух модификаций: почтового самолета 28.3 и рекордного 28.5. Опытный образец торпедоносца, Late 290-01, совершил свой первый полет на колесах в начале 1931 г., на поплавках - в сентябре того же года. Серийные торпедоносцы оснащались двигателем Hispano Suisa 12Nbr имели вооружение из трех 7,69-мм пулеметов с возможностью подвески под фюзеляжем одной 670-кг торпеды. Late 290 внедрили в серию в конце 1932 года и строили до 1934 года включительно. Самолеты собирали на заводе Latecoere в Тулузе на колесном шасси и устанавливали поплавки в Сен-Лоран-де-ля-Саланк. Всего изготовили 35 (по другим данным – 40) торпедоносцев Late 290.


Кроме серийного производства было предпринято несколько попыток модернизации гидросамолёта. Первя улучшенна модель, получившая обозначение Late 293, оснащалась радиальным мотором GR 14Kсrs мощностью 730 л.с. Вопреки ожиданиям, характеристики, показанные модернизированной машиной, оказались несколько хуже, чем у серийных Late 290, поэтому от её серийной постройки отказались.

Спустя год фирмой Latecoere был представлен новый образец поплавкового торпедоносца Late 294, который оснащался радиальным двигателем GR 14kdrs (740 л.с.) и имел стрелковую башню новой конструкции. Первый полет состоялся 18 апреля 1934 года. На вооружение самолёт принят не был, так как в скором времени ожидалось поступление новых торпедоносцев Late 298. Единственный прототип, тем не менее, был передан морской авиации Франции и вошел в состав эскадрильи 4Т1. В последний раз конструкцию Late 290 пытались модернизировать установив на нем рядный двигатель HS 12Ydrs мощностью 860 л.с. Обновленная модель Late 296 испытывалась с середины 1934 года, но до серийного производства доводить её не стали, поскольку к тому времени был реализован проект Late 298.


Самолёты поступили на вооружение флотской авиации в начале 1933 года. Late 290 оснастили две морские эскадрильи и два учебных подразделения. С 1935 года на этих машинах освоили бомбометание с пикирования. В октябре 1938 года все Late 290 сдали в летные школы или законсервировали, но в августе на них сформировали новую эскадрилью в Шербуре. Ее самолеты патрулировали Ла-Манш в течение 9 месяцев. Имели место атаки с пикирования на германские суда. В конце мая 1940 года самолеты перевели на юг Франции, в конце июня их захватили немцы на озере Уртин.



Источники:
"Les Ailes Francaises, l’Encyclopedie des avions de la Seconde Guerre Mondiale" n°3
В.Котельников "Самолеты Второй Мировой войны. Гидросамолеты 1939-1945" ("Моделист-Конструктор" 2003-02)
В.Котельников "Поплавковые самолеты Второй Мировой войны 1939-1945". Мир Авиации. 1996
L.S.Casey,J.Batchelor "The Illustrated History of Seaplanes and Flying Boats"
K.Munson "Flying Boats and Seaplanes since 1910"
Проекции гидросамолёта Latecoere 290


Тактико-технические данные патрульного торпедоносца Latecoere 290 :

Длина – 14,62 м
Размах крыла – 19,25 м
Площадь крыла – 58,20 м.кв.
Высота – м
Вес пустого – 2871 кг
Вес взлётный – 4799 кг
Скорость максимальная – 210 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Дальность – 700 км
Потолок – 4760 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – один Hispano-Suiza 12Nbrs, мощностью 690 л.с.
Вооружение - один-три 7,5-мм пулемета Darne
Бомбовая нагрузка - одна 670-кг торпеда Type DA


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net