Latecoere Late.298

Поплавковый бомбардировщик – торпедоносец


Развивая схему торпедоносца Late 290 проектировщики фирмы Latecoere перешли к созданию следующей машины, которая должна была превзойти предыдущий вариант. Late 298 – такое название получил новый морской самолёт, предполагаемый к применению в качестве разведчика, бомбардировщика и торпедоносца. Также как и Late 290 он был двухпоплавковым монопланом смешанной конструкции с двигателем фирмы Hispano-Suisa. Основным его отличием стало низкорасположенное крыло без подкосов и улучшенная аэродинамика. Опытный образец гидроплана, Late 298-01, впервые взлетел 8 мая 1936 года, доказав своими ТТХ правильность пути конструкторов Latecoere. Самолёт рекомендовали в серийное производство, которое началось в октябре 1938 года. Торпедоносцы строили на заводе в Тулузе с изготовлением отдельных узлов в Монтадране и Англэ. Окончательная сборка машин осуществлялась в Бискаросе.


Первой модификацией торпедоносца был Late 298A. Самолёт имел нескладывающиеся крылья и предназначался только для берегового базирования. Экипаж состоял из трех человек, но если самолёт планировали применять как торпедоносец, то его сокращали до двух летчиков. Следующий серийный вариант - Late 298В предназначался для эксплуатации на плавбазах. Он оснащался складывающимися крыльями и законцовками горизонтального оперения, новыми разделенными на две части щитками. Торпедоносец имел двойное управление и экипаж из четырех человек. Почти одновременно серийно выпускалась его упрощенная модель с не складывающимся крылом. Эти самолёты проходили по документам как Late 298D. Последней серийной версией был Late 298F с усиленным стрелковым вооружением.

Производство Late 298 прервали в июне 1940 г., но по просьбе вишистского правительства постройку торпедоносце возобновили. Под контролем немцев Late 298 строились с марта 1942 по ноябрь 1943 г. Общее число выпущенных торпедоносцев неизвестно, но судя по официальным источникам было построено 125 самолётов всех модификаций.

Late 298 был принят на вооружении ВМС Франции в декабре 1938 года. Тогда на Late 298A сформировали две первые эскадрильи, а в начале 1939 года -третью, на плавбазе “Коммандан Тест”. В начале Второй мировой войны французский флот имел уже четыре эскадрильи этих машин, в мае 1940 года- шесть (три - на Атлантическом побережье и три - в Средиземноморье). Самолеты вели разведку в море и искали подводные лодки. С начала немецкого наступления в мае 1940 года осуществляли налеты на сухопутные цели - мосты и железнодорожные узлы, действуя как бомбардировщики (в т.ч. с пикирования) и штурмовики. С начала июня они перешли на ночное бомбометание. В частности, Late 298 совершили налет на мост через Сомму в Ноэлле. Самолеты совершили также налет на порт в Генуе, а впоследствии из Туниса атаковали итальянские крейсера в море.

К моменту капитуляции Франции на Late 298 летали уже восемь эскадрилий. Самолеты данного семейства продолжали состоять на вооружении при правительстве Виши, базируясь в метрополии и в колониях. Гидросамолёты Late 298 участвовали в обороне Дакара от англичан. С января 1943 года часть машин перешла в руки сторонников Де Голля и использовалась французскими частями в Африке против легких судов в Атлантике, а с ноября 1944 года французы начали применять их и в Средиземноморье с баз в южной Франции. Немцы использовали трофейные самолеты для патрульной и спасательной службы во Франции. Около десятка этих машин стали трофеями союзников и затем перешли во французскую морскую авиацию. Эскадрилья на этих самолетах действовала на Атлантическом побережье. Ей удалось вынудить к сдаче два немецких вооруженных траулера.

Французская морская авиация эксплуатировала Late 298 в строевых частях (в т.ч. в оккупационных силах в Германии) до апреля 1946 г., в учебных - до 1951 г.



Источники:
В.Котельников "Самолеты Второй Мировой войны. Гидросамолеты 1939-1945" ("Моделист-Конструктор" 2003-02)
В.Котельников "Поплавковые самолеты Второй Мировой войны 1939-1945". Мир Авиации. 1996
L.S.Casey,J.Batchelor "The Illustrated History of Seaplanes and Flying Boats"
K.Munson "Flying Boats and Seaplanes since 1910"


Тактико-технические данные торпедоносца Latecoere 298А :

Длина – 12,56 м
Размах крыла – 15,50 м
Площадь крыла – 31,60 м.кв.
Высота – 5,25 м
Вес пустого – 3060 кг
Вес взлётный – 4795 кг
Скорость максимальная – 290 км\ч
Скорость крейсерская – 245 км\ч
Скороподъёмность – 268 м\мин
Дальность – 2200 км
Потолок – 6500 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – один рядный Hispano-Suiza 12 Ycrs, мощностью 880 л.с.
Вооружение - два неподвижных и один наводящийся вручную 7,5-мм пулемет Darne (Late 298F оснащался тремя 7,69-мм и двумя 7,5-мм пулеметами)
Бомбовая нагрузка - одна 670-кг торпеда Type DA, или до 500 кг бомб, или три глубинных бомбы, или девять осветительных ракет


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net