 |
Трехместный вариант опытного образца LeO.122 самолет Liore-et-Olivier 20 в сентябре 1926 года установил мировой рекорд дальности перелета с полезной нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов). Первый заказ на 50 самолетов для военной авиации Франции был получен в конце 1926 г. Этот тип бомбардировщиков оставался основным для французской ночной бомбардировочной авиации в течение десятилетия. В результате показательных полетов, проведенных за границей самолетом LeO 20 с регистрационным номером F-AIFI, который был позднее поставлен в ВВС Франции, в 1928-29 гг. были экспортированы девять самолетов: семь — в Румынию и два — в Бразилию. В начале 1937 года 244 самолета находились на вооружении ВВС Франции. В канун Второй мировой войны 92 самолета все еще были пригодны для полетов, многие использовались как буксировщики мишеней или тренировочные самолеты в летных школах Франции и Северной Африки. Несколько самолетов, переделанных для обучения прыжкам с парашютом, были переобозначены как LeO 201. Последние бомбардировщики LeO.20 дослуживали во вспомогательных частях морской авиации. Во всяком случае по состоянию на 3 сентября 1939 года несколько LeO.20Bn.3 ещё числились в эскадрильях EPH, EPV и SS. В течении этого же года все они были списаны.
Четырехмоторный самолет LeO.203 совершил свой первый полет в мае 1930 г. Он был оснащен звездообразными двигателями Gnome-Rhone 7Kb мощностью 300 л.с., установленными попарно на нижнем крыле. Аналогичный поплавковый гидросамолет обозначался как LeO 204. Самолеты LeO 206, первый из которых поднялся в воздух в июне 1932 г., имели перепроектированную носовую часть, подфюзеляжный “балкон”, где располагался бомбовый отсек, и пулеметную установку сзади. Три самолета из первого заказа (на 40 машин) были завершены как модель LeO 207 c носовой частью, похожей на модель LeO.203, и с меньшим подфюзеляжным “балконом”, чем у модели LeO.206. Летные характеристики были улучшены после установки двигателей с турбонагнетателем Gnome-Rhone “Titan” Kds. Способность самолетов LeO.206 продолжать полет с тремя или даже двумя работающими двигателями обеспечила им продолжительную жизнь.
Отдельно стоит рассказать и о гражданских самолётах, созданных на основе LeO.20. Поскольку в 1920-е гг. многие авиалайнеры представляли из себя модификации бомбардировщиков, то неудивительно, что компания Фердинанда Льере и Анри Оливье решила потягаться со своим конкурентом и в области гражданской авиации. Авиалайнер LeO.21 создавался на базе ночного бомбардировщика LeO.20. Был лишь разработан новый, более широкий фюзеляж. И по схеме и по компоновке самолёт напоминал Farman F.60. Впереди была небольшая пассажирская кабина на 6 человек, затем открытая пилотская кабина, за ней пассажирская кабина на 12 мест. Большая по тем временам вместимость — 18 пассажиров, была вызвана тем, что лайнер создавался для самой загруженной линии Европы из Парижа в Лондон. LeO.21 (бортовой номер F-AIFD) впервые взлетел в августе 1926.
В 1927 самолёт начал эксплуатироваться в Air Union. Крупнейшая французская авиакомпания бросила вызов крупнейшей британской, которая использовала на линии Лондон-Париж примерно такой же по характеристикам лайнер Armstrong Whitwort “Argosy”. Вызов был даже в названии линии — Rayon D’Or (т.е. Золотой Луч) против британского Silver Wing (Серебрянные Крылья). Французы превзошли Imperial Airways не только по уровню комфорта, но и по скорости — LeO.21 преодолевал маршрут за 2 часа 5 минут. В том же году появилась ещё более комфортабельный вариант — LeO.212 с салоном-рестораном. В салоне размещались три кабинета, в каждом столик и четыре кресла. Пассажиров обслуживал стюард в белом фраке. Самолёт имел номер F-AIFE и носил имя Capitaine Ferber в честь одного из пионеров французской авиации. На линию он вышел 30 июня 1927.
В 1928 появилась новая версия — LeO.213, у которой в главном салоне было 12 мест, а передняя кабина предназначалась для почты и багажа. LeO.213 выпускались серийно — построено 12 самолётов. В 1929 первый экземпляр LeO-21 переделали под такой же стандарт и переименовали в LeO.211.
В 1933 году, после реорганизации гражданской авиации Франции, ещё летавшие 11 самолётов попали в руки национальной авиакомпании Air France. Однако деревянные самолёты к тому времени были изрядно изношены. Они использовались в основном для перевозки грузов. Всего за время службы в авиакомпаниях самолёты налетали 20000 часов. В 1934 их передали во Французские ВВС, где авиалайнеры были переоборудованы в десантные самолёты на 20 солдат.
Кроме того, LeO.21 использовались во французских ВВС в качестве десантно-транспортных самолётов, один экземпляр служил в испанских республиканских ВВС как бомбардировщик в начальный период гражданской войны.
Основные модификации:
LeO.20 — ведет своё начало от LeO.122. Было построено 324 шт. Двигатели: два GR 9Ady (420 л.с.)
LeO.203 – прототип бомбардировщика, 1930 г. Оснащался четырьмя двигателями GR 7Kb.
LeO.204 – прототип гидросамолёта-бомбардировщика, 1930 г., Gnome-Rhone 7Kb (300 л.с.), увеличенный до 15,45 м размах крыла
LeO.206 – первый полет состоялся в июне 1932 г. Построено 37 шт. Оснащался 4 двигателями GR 7Kd (350 л.с.)
LeO.207 – прототип бомбардировщика, развитие LeO.206 с моторами GR7kds (360 л.с.)
LeO.208 – завершение развития линии бомбардировщиков на основе LeO.20. единственный прототип имел новый фюзеляж, закрытые стрелковые точки и шасси со сдвоенными колёсами. Оснащался двумя двигателями GR14Kdrs (770 л.с.). несмотря на возросшую до 4200\7650 кг массу удалось повысить скорость до 325 км\ч и потолок до 8200 метров.
Источники:
Д.Дональд «Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия»
Тактико-технические данные ночного бомбардировщика Liore-et-Olivier LeO.206BN4 :
Длина – 14,77 м
Размах крыла – 24,54 м
Площадь крыла – 118,00 м.кв.
Высота – 6,28 м
Вес пустого – 4230 кг
Вес взлётный (макс.) – 8450 кг
Скорость максимальная – 215 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 3000 метров за 19 минут
Дальность – 850 км
Потолок – 7250 метров
Экипаж – 4 человека
Двигатель – два радиальных Gnome-Rhone 7Kd «Titan», мощностью 350 л.с. каждый
Вооружение — шесть 7.7-мм пулеметов Darne
Бомбовая нагрузка — до 1500 кг
