 |
Опытный экземпляр французского истребителя Loire 43 поднялся в воздух 17 октября 1932 г. Это был аппарат цельнометаллической конструкции с силовой обшивкой и высокорасположенным крылом типа чайка. Самолет оснащался 12-цилиндровым V-образным двигателем Hispano-Suisa 12Xbrs мощностью 515 кВт (690 л.с.). В1933 г. была завершена разработка самолета Liore 45.01. Он отличался наличием двигателя Gnome-Rhone 14Kds мощностью 552 кВт (740 л.с.) и некоторыми усовершенствованиями конструкции. Позднее, оснащенный звездообразным двигателем G.R. 14Kfs мощностью 671 кВт (900 л.с.), Loire 45.01 показал скорость 370 км/час (230 миль/час). Последующие изменения включали подъем вверх корня крыла и незначительное опускание двигателя для улучшения обзора. Дальнейшая переработка крыла, шасси и хвостового оперения привела к появлению самолета Loire 46.01, впервые поднявшегося в воздух 1 сентября 1934г. Весной 1935г. был получен заказ на 60 усовершенствованных самолетов этой серии. Поставки этих машин в ВВС Франции были произведены в 1936 г. С марта 1939 года их стали использовать как учебно-тренировочные в летных и стрелковых школах, однако в июне 1940 года, из-за сильно возросших потерь эскадрильи Lo 46 стали перебрасывать поближе к линии фронта. Неизвестно, чем бы это закончилось, если бы не скорая капитуляция Франции. В этом же году почти все Lo.46 были отправлены на слом.
Худшим образом закончилась для Lo.46 гражданская война в Испании. Специальным приказом французского премьер-министра Пьера Кота из состава истребительной эскадрильи, располагавшейся на аэродроме Шатр, были выделены шесть истребителей (№ 088 – 093). В течении 5-7 сентября 1936 года в Барселону прибыли первые пять самолётов, а шестой задержался из-за повреждений, полученных при промежуточной посадке в Тулузе. В Испании Lo.46 были разделены между 2-ой эскадрильей “Lafayete” и Grupo 11. Около недели ушло на подготовку пилотов и, в середине сентября 1936 года, истребители Loire стали вылетать на прикрытие бомбардировщиков. Здесь надо отметить, что 2-я эскадрилья имела интернациональный состав, но не все пилоты искренне желали помочь республиканцам и прибыли в Испанию чтобы заработать. Соответственно их пилотажные навыки и способность вести воздушный бой зачастую не отличались в лучшую сторону. 22 сентября в районе города Македа, во время обычного вылета на сопровождение четверки лёгких бомбардировщиков Br.19, три Lo.46 встретились с двумя итальянскими истребителями CR.32. В ходе 15-минутного боя пилоты итальянского авиационного корпуса сбили один Br.19 и два Lo.46 без потерь со своей стороны, при этом погиб британский доброволец. 25 сентября уже Lo.46, при участии истребителей Devoitine D.372, сами атаковали немецкие бомбардировщики Ju.52\3m летевших в сопровождении четырех CR.32. Но и на этот раз удача оказалась на стороне франкистов – в бою погибли по одному республиканскому истребителю обеих типов. С одной стороны не произошло ничего экстраординарного, с другой, республиканские ВВС лишились за четыре дня боёв трех из шести только что полученных самолётов. Мало того, возросли потери среди других типов самолётов. Низкий уровень подготовки как испанских пилотов, так и иностранных добровольцев, напрямую сказывался на результатах воздушных схваток. По всей видимости, свой последний вылет три оставшихся провели 23 октября. Вместе с ними на сопровождение пяти Br.19 и одного Potez 540 вылетели также Devoitine D.500, SPAD 510 и Hawker “Fury”, составив наиболее пёструю группу истребителей прикрытия, когда-либо встречавшейся в мировой истории авиации. В районе города Ильескас их встретила дежурная тройка CR.32, уменьшившая количество боеспособных Lo.46 до двух единиц, сбив вдобавок ещё один бомбардировщик и SPAD. Больше Lo.46 к боевым вылетам не привлекались. Два истребителя, все ещё числившихся в строю, были вскоре списаны из-за полной непригодности к полётам.
Вот так, не добившись ни одной победы и потеряв за неполный месяц 4 из 6 самолётов группа Lo.46 перестала существовать, а истребительные эскадрильи вскоре были переоснащены советскими И-15. Можно сказать, что эти драгоценные истребители (кстати, по главным параметрам превосходившие Fiat CR.32 и Heinkel He.51C, не говоря уже о NiD-52) были загублены республиканцами, доверившие их малоопытным лётчикам. Не доставь вовремя Советский Союз помощь, авиация республиканской Испании не продержалась бы и года, при подобной эксплуатации боевых машин.
Источники:
Д.Дональд «Полная энциклопедия мировой авиации Самолеты и вертолеты XX столетия»
Aviafrance: Loire 46
Тактико-технические данные истребителя Loire 46 :
Длина – 7,88 м
Размах крыла – 11,83 м
Площадь крыла – 19,5 кв. м
Высота – 4,13 м
Вес пустого – 1360 кг
Вес взлётный – 2100 кг
Скорость максимальная – 390 км\ч на высоте 6000 метров
Скорость крейсерская – км\ч
Дальность – 750 км
Потолок – 11750 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один звездообразный Gnome-Rhone 14Kfs мощностью 900 л.с.
Вооружение — четыре пулемета MAC калибра 7,5 мм в крыле
