Morane-Saulnier MS.410

Истребитель


По результатам первых боевых вылетов, совершенных пилотами MS.406C1 в период так называемой Странной войны на Западном фронте, список улучшений этого истребителя значительно пополнился. То, что не было сразу заметно в мирные предвоенные годы, неприятно дало о себе знать в боях против немецких "мессеров". Помимо недостаточной скорости французские пилоты отмечали самопроизвольное "выскакивание" радиатора при резких эволюциях самолёта, замерзание вооружения на больших высотах, отсутствие бронезащиты и ряд более мелких недостатков. Ответом на эти замечания стала программа модернизации MS.406, приведшая к созданию MS.410 – последней серийной модификации этого самолёта.


Конструкция модифицированного истребителя не имели радикальных отличий от своего "прародителя". Фюзеляж самолёта имел в своей основе конструкцию, собираемую из стальных труб и дюралевых профилей. Его передняя часть обшивалась материалом под названием “плимакс”, представлявшим собой слой фанеры склеенной с тонким алюминиевым листом. Задняя часть была выполнена в виде фермы, усиленной за кабиной расчалками. Непосредственно кабина пилота полностью закрывалась прозрачным фонарём со сдвигаемой назад средней секцией. За креслом предусматривалось место для радиостанции, штыревые антенны которой находились снизу и сверху фюзеляжа, причем нижняя антенна при посадке складывалась вдоль фюзеляжа назад по полёту. На MS.410 впервые появилась бронеспинка кресла пилота. Вся задняя часть истребителя, вплоть до кабины, обшивалась полотном. Для большей жесткости хвостового оперения стабилизаторы получили дополнительные верхние раскосы, при этом рули высоты и направления обшивались полотном. Передняя часть фюзеляжа отделялась противопожарной перегородкой, за которой размещался непротектированный топливный бак.

Винтомоторная группа истребителя состояла из V-образного 12-цилиндрового двигателя Hispano-Suiza 12Y мощностью 860 л.с. и трехлопастного металлического винта Chavier. Маслорадиатор, размещенный в самом носу, не имел изменений, а нижний водорадиатор выполнили фиксированным. Это несколько снижало скорость, но избавляло самолёта от одного из наиболее крупных недостатков. Кроме того, были введены реактивные выхлопные патрубки.

Консоли крыла подверглись изменению - передняя кромка в районе стыка с цетропланом стала более ровной, но обшивка по прежнему выполнялась из “плимакса”. Основные стоки вмести с колесами убирались в крыльевые ниши и частично закрывались щитками. В выпущенном положении основные стойки, снабженные ферменными подкосами, фиксировались пневмозамками. Уборка шасси осуществлялась с помощью гидропривода, а колёса низкого давления снабжались пневматическими тормозами. Хвостовая опора наконец-таки стала оснащаться хростовым колесом вместо архаичного костыля.

Изменилось вооружение истребителя, которое теперь состояло из одной 20-мм мотор-пушки Hispano-Suiza HS9 и четырех 7,5-мм пулеметов М1934 М39 в крыле, имевших боекомплект по 550 патронов на ствол. Магазины барабанного типа, являвшиеся одной из ярких особенностей MS.406, были заменены на ленточное питание. Также был введен коллиматорный прицел.


Прототип MS.410 успешно прошел испытания в январе-феврале 1940 года. При некотором увеличении полетной массы максимальная скорость истребителя должна была увеличиться до 509 км\ч на высоте 4000 метров, но фактически она составила 470 км\ч. Поскольку времени на развертывание массового производства не оставалось было принято решение производить модернизацию уже построенных MS.406. В апреле был сделан заказ на 500 комплектов крыльев, что теоретически позволило бы компенсировать нехватку современных истребителей до запуска в серийное производство более новых конструкций. Впрочем, и этот процесс оказался непростительно затянутым – к 10 мая было готово лишь 5 самолётов, а до подписания перемирия успели переоборудовать ещё 74 машины. В боевых действиях против Германии они принять участие не успели.


После заключения перемирия основная часть обновленных истребителей осталась в подчинении ВВС Виши и находилась на вооружении до ноября 1942 года. Другая часть, реквизированная немцами, была распределена между союзниками Германии.

Первая партия MS.410 из 10 единиц в течении 1941 года была отправлена в Финляндию. Истребители вошли в состав LeLv 28, но после переформирования, проведенного в 1943 году, часть "моранов" передали LeLv 14. В 1942 году до стандарта MS.410 довели по краней мере ещё два "морана" с номерами MS-310 и MS-622. При этом, послений из них сохранил бараанные магазины, но получил фиксированный радиатор.

В течении 1941-1944 гг. финские MS.410 совершили совсем немного боевых вылетов. Если верить зарубежным источникам, то на счету их пилотов записано не менее 10 побед. Далеко не все из "моранов" дожили до конца войны, хотя единичные экземпляры летали вплоть до начала 1950-х гг. Судьба этих самолётов сложилась следующим образом:

MS-310 – передан 15 февраля 1940 г., в июле 1944 года проведена замена двигателя на советский М-105П, списан 27 ноября 1952 года;

MS-606 – передан 24 декабря 1940 г., списан 9 августа 1944 года после 383 часов и 20 минут налета;

MS-607 – передан 4 января 1941 г., списан 9 августа 1944 года после 258 часов и 5 минут налета;

MS-612 – передан 2 июля 1941 г., списан 11 октября 1941 года после 45 часов и 25 минут налета;

MS-614 – передан 1 августа 1941 г., списан 15 декабря 1942 года после 71 часа и 30 минут налета;

MS-615 – передан 25 августа 1941 г., списан 27 ноября 1952 года после 201 часов и 35 минут налета;

MS-616 – передан 26 августа 1941 г., списан 27 ноября 1952 года после 201 часа и 35 минут налета;

MS-617 – передан 26 августа 1941 г., списан 26 сентября 1944 года после 78 часов и 50 минут налета;

MS-618 – передан 27 августа 1941 г., списан 13 марта 1942 года после 23 часов и 55 минут налета;

MS-621 – передан 2 октября 1941 г., списан 16 августа 1942 года после 16 часов и 40 минут налета;

MS-622 – передан 2 октября 1941 г., в июне 1944 года проведена замена двигателя на советский М-105П, списан 27 ноября 1952 года после 210 часов и 10 минут налета;

MS-624 – передан 1 декабря 1941 г., в июле 1943 года проведена замена двигателя на советский М-105П, списан 27 ноября 1952 года после 173 часов налета;

Таким образом, да завершения боевых действий против СССР, было потеряно 7 самолётов. Если верить финским источникам, то все они были разбиты в авариях. Оставшиеся MS.410 списали по причине полного износа конструкции.


Несколько MS.410 в числе 48 других "моранов", в 1942 году немцы передали армии Хорватии. Каких-либо подробностей об их боевом применении найти не удалось. В большинстве источников указывается, что MS.410 использовались как для обучения пилотов, так и в ходе противопартизанских операций. Один из "моранов" весной 1945 года был захвачен югославскими партизанами и впоследствии вошел в новообразованные ВВС этой страны. Остальные были списаны или уничтожены самими хорватами.



Источники:
K.Keskinen, K.Stenamn, K.Niska "Morane-Saulnier M.S.406. Caudron C.714" (Suomen Ilmavoimien Historia 04). Tietoteos. 1975
М.Павловский “Запоздалый рывок "Пуалю"” ("История Авиации" №23)
G.Botquin “L'Epopee du Morane Saulnier 406” (Le Fana de L'aviation)


Тактико-технические данные истребителя Morane-Saulnier MS.410C1:

Длина – 8,13 м
Высота - 2,71 м
Размах крыла – 10,61 м
Площадь крыла – 17,10 м.кв.
Вес пустого – 1923 кг
Вес взлётный – 2581 кг
Скорость максимальная – 470 км\ч
Скорость крейсерская – 320 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – ?
Дальность полёта - 900 км
Потолок – 9850 метров
Экипаж – один человек
Двигатель – один рядный Hispano-Suiza 12Y 31 мощностью 860
Вооружение - одна 20-мм мотор-пушка HS 404 и четыре крыльевых 7,5-мм пулемета МАС 1934


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net