 |
Potez 29 разрабатывался как дальнешее продолжение развития многоцелевого самолёта Potez 25, но на этот раз фирма Potez решила расширить сферу сбыта и предложила коммерческие варианты. В основу конструкции был положен «колониальный» Potez 25 ТОЕ, от которого заимствовали элементы конструкции бипланной коробки крыльев и шасси. Фюзеляж был разработан заново. Теперь он имел просторную закрытую кабину, в которой размещался пилот, два члена экипажа и 5 пассажиров.
Первый прототип Potez 29 поступил на испытания в 1929 году. Период тестовых полётов завершился в следующем году, что позволило сразу начать сборку серийных самолётов. Первые шесть Potez 29 представляли собой гражданские транспортные самолеты с двигателями Lorraine 12Eb мощностью 450 л.с. Четыре из них было поставлено югославской авиакомпании Aeroput, а два других остались во Франции.
В 1929 году была построена модификация Potez 29/2. Это был санитарный самолёт, также оснащавшийся двигателем Lorraine 12Eb и разошедшийся в количестве 123 экземпляров. Основная масса этих самолётов была приобретена французскими ВВС — в общей сложности было поставлено 120 машин, которые были распрделены между колониальными силами. Так, к концу 1932 года, практически каждая колониальная эскадрилья получила звено из трех Potez 29/2. Многие из них дожили до падения Франции, но уже в 1940-1941 гг. они стали выводиться во вторую линию и до конца войны уцелели немногоие из них. Два других Potez 29/2 в гражданском варианты было продано в Югославию, а последний самолёт, по всей видимости, остался нафирме Potez.
Практически одновременно появился вариант Potez 29/4, основное отличие которого заключалось в установке радиального двигателя Gnome & Rhone 9Ady мощностью 480 л.с. Эта модификация строилась небольшой серией — из 15 построенных экземпляров 13 поступило на авиалинию CIDNA и два в Румынию. В том же году была вышла на испытания модификация Potez 29/6, оснащенная рядным двигателем Lorraine 14Ac и также построенная в количестве 15 экземпляров.
В 1930 году появилось сразу две транспортно-пассажирские модификации — Potez 29/8 с рядным двигателем Renault 12Jb и Potez 29/11 с радиальным двигателем Salmson 18Ab. Оба самолёта остались в «штучном» виде, однако Potez 29/11 представлял собой дальний вариант с увеличенным запасом топлива. Этот самолёт некоторое время испротзовался компанией Pelletier d’Oisy.
На 10 мая 1940 года порядка 50 самолётов все ещё находились в эксплуатации и в течении войны использовались для обеспечения связи. После оккупации страны почти все они пошли на слом.
 |
Источники:
Д.Дональд «Полная энциклопедия мировой авиации Самолеты и вертолеты XX столетия»
Aviafrance: Potez
aviation-ancienne.fr: armee air AFN 1942
Austria-Forum: Flughafen Graz
Тактико-технические данные транспортного самолёта Potez 29/2 :
Длина – 10,68 м
Размах крыла – 14,50 м
Площадь крыла – 48,27 м.кв.
Высота – 3,57 м
Вес пустого – 1500 кг
Вес взлётный – 2700 кг
Скорость максимальная – 219 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъёмность — 3000 метров за 15 минут
Дальность – 500 км
Потолок – 4500 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один рядный Lorraine 12Eb мощностью 450 л.с.
