Potez 390 \ 391

Разведчик


Фронтовой разведчик Potez 390, спроектированный в 1929 г. и представленный на испытания годом позже, во многом повторил судьбу аналогичных самолётов созданных в тот же период времени. Французская военная авиация 1930-е гг. настойчиво требовала создания современного разведывательного самолёта, но каждый раз конкурс оборачивался тем, что на вооружение принимался очередной биплан с характеристиками самолётов, выпущенных сразу после Первой Мировой войны. То есть, максимальная скорость такой машины редко доходила до 250 км\ч, дальность составляла от 500 до 900 км, а потолок – 6000-8000 метров. Именно под эти данные идеально походили большинство разведчиков фирм Potez 390 и Breguet, но самолёты серии Potez 39 все же имел более прогрессивную конструкцию. Вместо схемы биплана на нем использовали модную тогда схему “парасоль”, когда крыло устанавливалось на подкосах над крылом. Подобную схему чуть ранее применили на многоцелевом Potez 32 и его военном варианте Potez 33. В отличии от них, конструкция Potez 39 была цельнометаллической с гофрированной обшивкой из дюралюминия, только мотокапот и носок крыла и оперения имели гладкую обшивку. С целью улучшения обзора в бортах были сделаны большие застекленные вырезы. Шасси было неубираемым и монтировалось на длинных стойках крепившихся к фюзеляжу. Первое время серийные самолёты оснащались также обтекателями колес, но в ходе эксплуатации их часто снимали.

Оба самолёта были приняты к серийному производству и выпускались до 1934 года, когда на вооружение стали поступать разведчики фирмы ANF Mureaux. Основными модификациями “потэза” стали Potez 390 и Potez 391. Отличием более позднего варианта стала установка двигателя Lorraine 12Hdr, вместо стандартного HS 12Hb, хотя в остальном эти модификации были равноценны. Для ВВС Франции было построено 244 экземпляра Potez 390 и 144 экземпляра Potez 391, ещё 12 самолётов в 1932 году купило правительство Перу. За следующие два года предпринимались попытки улучшить ТТХ разведчиков, но к положительным результатам они не привели.

В январе 1931 года на испытания представили двухместный разведчик Potez 39\1 с двигателем Hispano-Suiza 12Ybrs мощностью 860 л.с., а чуть позже появился его модернизированный вариант Potez 39\1bis. Посредством незначительных улучшений удалось добиться минимального повышения летных данных и серийно эти модификации не строились.

Гораздо более серьёзным доработкам подвергся вариант Potez 392. На нем установили двигатель HS-12Xbrs (590 л.с.) и провели комплекс мер по улучшению аэродинамических качеств самолёта. На испытаниях, проходивших с сентября 1932 г., он показал скорость 295 км\ч при незначительном росте остальных данных. Чувствуя, что Potez 392 тоже останется только в виде прототипа (впоследствии так оно и произошло) фирма обратилась к руководству ВМФ Франции, предложив вариант морского поплавкового разведчика . В 1933 году прототип Potez 392\2bis проходил оценочные тесты, но так же был отвергнут, поскольку флот уже располагал машинами аналогичного типа. Завершающим этапов эволюции самолётов серии Potez 39 стало создание многоцелевого Potez 49TOE. По большому счету он представлял собой тот же Potez 392, но предназначался для эксплуатации в колониальных владениях. Если на предыдущих моделях пытались внедрить хоть какие-то новшества, то Potez 49TOE развивался так сказать в обратную сторону. На этой модели вернулись к схеме полутораплана (нижнее крыло меньшей площади соединили, для увеличения жесткости, двумя подкосами с верхним) с открытыми кабинами пилотов и двигателем Hispano-Suiza 12Hb (580 л.с.). Испытывался он одновременно с Potez 392, но дальше прототипа дело продвинуть не удалось. В колонии отправили Breguet 271 и более ранние Potez 25TOE.


Нельзя сказать, что самолёты Potez 390\391 составили основу разведывательной авиации, долго и успешно летали и достойно закончили свою строевую карьеру. Согласиться можно только с отдельными отрывками из этого предложения, так как кроме этого разведчика в 1932-1935 гг. ВВС Франции получили не менее 120 самолётов типа Breguet 270\271, а кроме него на вооружении по прежнему находились Potez 25 и Breguet 19 в различных версиях. Период активной службы Potez 390 пришелся как раз на этот период. Разведывательные группы, укомплектованные ими спокойно прослужили до 1938 года, пока их не стали переводить в резерв. Место “потэзов” в массовом порядке начали занимать аналогичные им практически по всем показателям разведчики ANF Mureaux 115\117, которые к сентябрю 1939 года стали основными самолётами этого класса. Смысл этого занятия сейчас кажется не совсем понятным, но если вспомнить тяжелое положение, в котором оказалась французская авиационная промышленность после национализации 1936 года, то вариант с подобной заменой не кажется таким уж глупым. Те не менее, полностью вывести Potez 390 из частей первой линии речи не успели. К 10 мая 1940 г. в строю все ещё находилось не менее 23 “потэзов” из которых в летном состоянии было 17 самолётов. Данные об их количестве и дислокации приведены в ниже (в числителе указано общее количество самолётов, в знаменателе - боеготовые).


G.A.O. 504, аэродром Denain-Prouvy

LeO C.30 – 26\26

Potez 63.11 – 6\3

Potez 39 – 1\0

G.A.O. 510, аэродром Attigny

Potez 63.11 – 6\6

Potez 39 – 3\3

G.A.O. 511, аэродром Villers-les-Guise

Potez 63.11 – 4\4

Potez 39 – 2\2

G.A.O. 512, аэродром La Perthe

Potez 63.11 - 7\3

Potez 39 – 8\7

G.A.O. 517, аэродром Neufchateau

Potez 63.11 – 6\5

Potez 39 – 3\3

G.A.O. 513, аэродром Belfort-Chaux

Potez 27 - 5\4

Potez 39 - 3\2


Участие Potez 390 в так называемой “Странной войне”, а затем и в Битве за Францию было довольно скромным, что вполне закономерно, особенно учитывая общее число самолётов. В последний месяц применения старые разведчики чаще простаивали без работы, не в силах подняться в воздух из-за отсутствия запчастей или нехватки горючего. Какое-то количество Potez 390 оставили немцам на собственных аэродромах, но основное количество разведчиков потеряли скорее по техническим причинам. После 25 июня судьба Potez 390 была полностью решена – практически все сохранившиеся самолёты попросту разобрали на металл. Спустя всего месяц ни одного самолёта Potez 390 и Potez 391 в составе новых ВВС Франции не осталось.



Источники:
В.Котельников "Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики Второй мировой войны" ("Моделист-Конструктор" 2003-01)
Д.Дональд "Полная энциклопедия мировой авиации Самолеты и вертолеты XX столетия"
"AVIONS" No.145, May-June 2005, ISSN:1234-8650
Aeroscope: G.A.O. 511
Aviafrance: Potez


Тактико-технические данные разведчика Potez 390 :

Длина – 10,00 м
Размах крыла – 16,00 м
Площадь крыла – 35,00 м
Высота – 3,40 м
Вес пустого – 1492 кг
Вес взлётный – 2250 кг
Скорость максимальная – 240 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъёмность - 3500 метров за 12 минут
Дальность – 760 км
Потолок – 7000 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один Hispano-Suiza 12Hb, мощностью 580 л.с.
Вооружение – один синхронный 7.7-мм пулемет Darne и два турельных 7.7-мм пулемета Lewis
Юомбовая нагрузка - 120 кг легких бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net