Potez 650

Транспортно–санитарный самолёт


Появление бомбардировщика Potez 540 нельзя была назвать знаковым событием для французского авиастроения, однако этот самолёт обладал неплохим потенциалом для модернизации, чем незамедлительно воспользовались инженеры фирмы Potez.


Фактически параллельно с испытания бомбардировщика в 1934 году была разработана его гражданская версия, имевшая обозначение Potez 62. От прежней конструкции сохранили крыло верхнего расположения, немного доработали хвостовое оперение и значительно модернизировали фюзеляж. Под крылом подвешивалось два рядных двигателя Gnome-Rhone 14 мощностью 870 л.с. Полное удаление военного оборудования позволило существенно облагородить аэродинамику и разместить в фюзеляже от 14 до 16 пассажирских кресел. Опытный образец Potez 62 совершил свой первый полёт 28 января 1935 года и в скором времени был принят к серийному производству.

Серийные самолёты Potez 62 оснащались двигателями Gnome-Rhone 14Kirs мощностью 820 л.с., Поступивший на испытания в том же году вариант Potez 621 получил двигатели Hispano-Suiza 12Xrs мощностью 720 л.с. и измененное крыло с углом стреловидности 2 градуса. В общей сложности было построено 23 самолёта, но четыре Potez 62 позднее довели до стандарта Potez 621, а в 1937 году ещё на девяти машинах этого типа были установлены звездообразные двигатели Gnom-Rhone 14N16/17 мощностью 900 л.с.

Несмотря на явное отставание от главных конкурентов самолёты серии Potez 62 отличались простотой конструкции, высокой надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Это привлекло внимание командования ВВС Франции, которое выдало фирме Potez спецификацию на специальный военно-транспортный самолёт, получивший обозначение Potez 65 (Potez 650ТТ).

Фюзеляж сохранил деревянную структуру с полотняной обшивкой, в то время как крыло без закрылок имело цельнометаллическую конструкцию. Основными отличиями данной модели стали: оборудование десантного отсека для перевозки 14 полностью экипированных солдат и большая грузовая дверь в левом борту. Кроме того, был разработан санитарный вариант, позволявший размещать внутри фюзеляжа шесть носилок, четырех сидящих пациентов и одного сопровождающего. Несмотря на общее увеличение взлётной массы, за счет установки двигателей Hispano-Suiza 12Xgrs I и Xhrs I мощностью 820 л.с. (они вращали воздушные винты в правую и левую сторону соответственно), скорость удалось поднять до 300 км\ч.

Предполагалось, что Potez 650 можно будет использовать для выброски парашютного десанта, но французское командование не имело больших планов развития воздушно-десантных войск и по сути 50 серийных самолётов оказались не востребованными по прямому назначению. После опытов с десантированием, проведенных в 1937-1939 гг., оставшуюся часть службы Potez 650 использовались французскими ВВС как транспортные самолёты. К сентябрю 1939 года они находились в составе двух авиагрупп, доставляя грузы к линии фронта.

В июне 1940 года Potez 650 участвовали в эвакуации в Северную Африку, где они и остались после капитуляции Франции, войдя позднее в состав ВВС Перемирия. В июне-июле 1941 года эти машины задействовали в ходе Сирийской кампании, где противниками французов выступали силы Британского Содружества. После очередного поражения Potez 650 вновь обеспечивали эвакуацию личного состава и ценных грузов транзитом через Афины во Францию.

С конца ноября 1942 года, когда французские войска в Северной Африке перешли на сторону союзников, самолёты Potez 650 переключили на тыловые перевозки. В этом качестве они летали до конца 1943 года, пока их окончательно не заменили на американские Douglas C-46 и С-47.


Единственным зарубежным заказчиком стала Румыния, которая в 1930-е гг. активно сотрудничала с Францией в военной сфере. В 1937 году румыны приобрели один гражданский Potez 62, который эксплуатировался в роли санитарного самолёта вплоть до 1944 года. Машина произвела настолько хорошее впечатление, что ещё в конце 1936 года были начаты переговоры о возможности производства на предприятии IAR лицензионного варианта Potez 651. Всего рассчитывали построить шесть самолётов, которые можно было бы применять как бомбардировщики. Фактически, с 1938 года в эксплуатацию попали только четыре Potez 651, которые использовались только для транспортных целей. Эти самолёты приняли активное участие на начальном этапе войны против СССР, в 1941-1942 гг. доставляя различные грузы в прифронтовую полосу и перевозя раненых в тыл. Румынские Potez 651 были выведены из эксплуатации в 1944 году.



Источники:
Д.Дональд "Полная энциклопедия мировой авиации Самолеты и вертолеты XX столетия"
В.Котельников "Военно-транспортные самолеты 1939-1945" ("Моделист-конструктор" спецвыпуск 2004-02)
Aviafrance: Potez
La Segunda Guerra Mundial: Potez 650 [Avion de Trasporte]
Aviation-Ancienne Forum: Potez 54 & derives


Тактико-технические данные транспортного самолёта Potez 650 :

Длина – 17,32 м
Размах крыла – 22,45 м
Площадь крыла – 76,00 м.кв.
Высота – 3,90 м
Вес пустого – 4895 кг
Вес взлетный – 7500 кг
Скорость максимальная – 300 км\ч на высоте 2000 метров
Скорость крейсерская – 250 км\ч
Дальность – 1200 км
Потолок – 5800 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – два рядных Hispano-Suiza 12XbrsI мощностью 820 л.с. каждый
Нагрузка – 14 солдат


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net