 |
В рамках спецификации E.6/41, выданной британским Министерством Авиации 11-го апреля 1942 года, фирма de Havilland разработала проект одноместного реактивного истребителя под обозначением DH.100. После одобрения и доработок он был принят для реализации по контракту SB\24539\C23, согласно которому предстояло построить три прототипа с номерами LZ548, LZ551 и МР838. Это были чисто экспериментальные самолёты, на которых отрабатывались новые конструктивные решения.
По схеме DH.100 представляли собой двухбалочные самолёты с центральной гондолой фюзеляжа, где находилась одноместная кабина с каплевидным фонарем, реактивный двигатель и батарея из четырех 20-мм пушек Hispano. Шасси трехопорное с носовым колесом. Основные стойки вместе с колесами убирались в крыльевые ниши, носовое колесо – в нишу перед кабиной пилота. Под крылом среднего расположения можно было подвесить дополнительное вооружение.
По мнению некоторых зарубежных историков на конструкцию DH.100 прямое влияние оказал немецкий проект Focke-Wulf «Flitzer». Впрочем, ни одним официальным документом это не подтверждается. Работа над реактивным истребителем не была приоритетной, поскольку фирма de Havilland усиленно работала над проектом ночного бомбардировщика DH.102 и развитием DH.98 «Mosquito». Ситуация в корне изменилась в 1943 году, когда министерство приказало сосредоточиться над DH.100 и истребителем DH.103.
Первый прототип DH.100, носивший тогда обозначение «Spider Crab» и номер LZ584\G, поднялся в воздух летом 1943 года. В январе и августе 1944 года к нему присоединились два других прототипа. Испытания выявили необходимость ряда серьёзных доработок, в списке которых значилась замена двигателя. В силу наличия на вооружении Gloster «Meteor» в министерстве сомневались, стоит ли запускать в серийное производство ещё один реактивный истребитель. И всё же, весной 1944 года, после первых анализа данных об испытаниях DH.100, был сделан вывод о необходимости запуска этого самолёта в серию. Контракт на первые 130 истребителей был подписан 13-го апреля 1944 года, но задержки с испытаниями привели к тому, что в боях 2-й Мировой войны DH.100 принять участие не успели. Тем не менее, этому самолёту, получившем официальное название Vampire, была уготована долгая послевоенная карьера не только в составе военной авиации Великобритании. Истребители выпускались до 1950 года в более чем десяти модификациях.
F.Mk.I – первый серийный вариант, поступивший на вооружение с мая 1945 года. Кроме RAF поступили на вооружении ВВС Швеции (70 самолётов);
F.Mk.3 – второй серийный вариант. Первые 14 самолётов представляли собой доработанные Mk.I;
F.Mk.10 – палубный вариант, появившийся в начале 1945 года. Данная модификация оснащалась усиленным шасси, посадочным гаком и другим морским оборудованием;
F.Mk.20 – развитие модификации FB.Mk.5;
F.Mk.30 – экспортный вариант модификации Mk.3 для ВВС Австралии;
FB.Mk.5 – истребитель-бомбардировщик с возможностью подвески двух 227-кг бомб или восьми НУРС;
FB.Mk.6 – истребитель-бомбардировщик для экспортных поставок. Основным покупателем стала Швейцария, которая заказала 75 и произвела по лицензии ещё 100 самолётов;
FB.Mk.9 – модификация на основе FB.Mk.6 с тропическим оборудованием для RAF;
FB.Mk.50 – экспортная модификация для ВВС Швеции;
FB.Mk.51 – экспортная модификация для ВВС Франции;
NF.Mk.10 – ночной истребитель, на вооружение RAF не принимался. Большинство самолётов было продано Египту, где они вошли в состав 52-й эскадрильи. Впоследствии египетские «вампиры» использовалось в ходе отражения высадки войск тройственного союза (операция «Мушкетер») в 1956 г.;
NF.Mk.54 – экспортная модификация для ВВС Италии и Индии;
T.Mk.11 – учебно-тренировочный вариант для ВВС Австралии;
T.Mk.22 – учебно-тренировочная модификация на базе FB.Mk.5.
Дольше всех в Европе летали шведские «вампиры». Достаточно сказать, что именно Швеция стала самым крупным импортером этих истребителей – всего было поставлено 417 боевых и тренировочных машин, которые получили обозначения А28 и Sk.29C. Боевые самолёты сняли с вооружения в 1965 г., а тренировочные – только в 1968 г.
Впрочем, рекорд продолжительности службы принадлежит «вампирам», использовавшимся в составе ВВС Южной Родезии (теперь Зимбабве). Последние тренировочные истребители были списаны здесь только в 1981 году по причине полного износа конструкции.
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
A.J.Jackson «De Havilland Aircraft Since 1909». Putnam. 1987
Дениэл Дж.Марч «Английские военные самолёты Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель. 2002
Тактико-технические данные истребителя-бомбардировщика de Havilland “Vampire” FB.Mk.5:
Длина – 9,37 м
Размах крыла – 11,58 м
Площадь крыла – 24,34 м.кв.
Высота – 2,69 м
Вес пустого – 2890 кг
Вес пвзлетный – 5606 кг
Скорость максимальная – 865 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъемность — 1234 м\мин
Дальность практическая – 1883 км
Потолок – 12500 метров
Двигатель – один реактивный de Havilland “Goblin” 1\2 тягой 13,3 кН
Экипаж – 1 человек
Вооружение – четыре 20-мм пушки Hispano-Suisa со 125 снарядами на ствол
Бомбовая нагрузка – до 500 кг бомб
