 |
Сразу после принятия на вооружение истребителей Bristol «Bulldog» британское Министерство Авиации приступило к выработке требований для нового самолёта аналогичного класса. Объявленная в 1927 году спецификация F.20/27 предусматривала создание истребителя-перехватчика, способного осуществлять перехват бомбардировщиков противника, летящих со скоростью свыше 241 км\ч на высоте 6096 метров, и вооружением из двух пулеметов.
Одним из явных фаворитов конкурса являлась фирма Hawker, специалисты которой вышли к этому времени на завершающий этап разработки легкого бомбардировщика «Hart», скорость которого, согласно техническому заданию, определялась в 322 км\ч. После оценки полученных требований был сделан вывод, что работы можно вести сразу по двум направлениям, соответствующим образом адаптировав конструкцию бомбардировщика.
Надо отметить, что конкуренты у истребителя фирмы Hawker, недвусмысленно рассчитывавшей на заслуженную победу, оказались более чем серьёзные – на конкурс было предъявлено ещё четыре биплана (Armstrong Whitworth AW.14 «Starling» II, Bristol «Bulldog» Mk.II, Fairey «Firefly» II) и три моноплана (de Havilland DH.77, Saunders A.10, Vickers Type 131 «Jockey», Westland «Interceptor»). Начальную победу одержал «Bulldog» Mk.II, однако потенциал этого истребителя был довольно ограниченным для развития и в министерстве решили не спешить с окончательными выводами.
Прототипы новых самолётов начали поступать на испытания с 1929 года. Как и ожидалось, преимущество в скорости осталось за монопланами, однако ряд не устранённых «детских болезней» не позволил довести до стадии серийного производства ни один из них. В финальной части конкурса победителем был признан истребитель фирмы Hawker, построенный под руководством главного конструктора Сиднея Кэмма и названный «Hornet» («Шершень»).
Самолёт представлял собой цельнометаллический биплан с одникилевым оперением и открытой кабиной пилота. Обшивка смешанная: передняя часть фюзеляжа закрывалась металлическими листами, а крылья, оперения и хвостовая часть фюзеляжа обшивались полотном. Шасси трехопорное, с хвостовым колесом. Бипланная коробка крыльев соединялась N-образными стойками между консолями и одинарными подкосами к верхней части фюзеляжа. На прототипе «Hornet» устанавливался двигатель Rolls-Royce F.XIС (моноблочный, мощностью 420 л.с.) с двухлопастным деревянным винтом постоянного шага. Вооружение состояло из двух синхронных 7,69-мм пулеметов Vickers (600 патронов на ствол), установленных по бортам фюзеляжа.
Испытания опытного образца «Hornet» начались в марте 1929 года и завершились вполне успешно годом позже. В 1931 году министерство подписало контракт на поставку серийных истребителей под новым обозначением «Fury» Mk.I («Ярость»). Фактически этот истребитель стал первым в RAF, скорость которого превысила 200 миль\час (322 км\ч), при этом его скороподъёмность составила 730 м\мин.
Для RAF истребители производились только в двух модификациях и поставлялись на вооружение 1-го, 25-го, 41-го, 43-го, 73-го и 84-го эскадронов. Первый серийный вариант «Fury» Mk.I оснащался двигателем Rolls-Royce «Kestrel» (525 л.с.), в то время как выпускавшийся с декабря 1936 года «Fury» Mk.II получил мотор «Kesterl» VI (640 л.с.). В общей сложности было построено 3 прототипа и 299 серийных самолётов, из которых на долю Mk.II пришлось 112 экземпляров. В первой линии RAF эти истребители служили до начала 1939 года, а потом ещё несколько лет использовались для учебных целей. Помимо этого 30 самолёто получил в 1937 году Южно-Африканский Союз. Во время боёв с итальянскими войсками на Африканском Роге (территория Сомали и Эфиопии) шесть истребителй оказывали посильную помощь наземным частям, но в начале 1941 года их полностью вывели их эксплуатации.
Очень неплохо продавались «Fury» на экспорт. Этим истребителем интересовались многие страны, причем далеко не все из них были идентичны британским образцам. Более того, ряд стран закупил права на лицензионное производство, хотя в массовом количестве зарубежные «Fury» никогда не выпускались.
«Fury» Series 1A – экспортный вариант Mk.I для Югославии. Было построено 6 самолётов, два из которых в опытном порядке оснастили двигателями Hispano-Suiza 12 NB (500 л.с.) и Lorraine Petrel HFrs (720 л.с.). В апреле 1941 года участвовали в отражении немецкой агрессии.
«Yugoslav Fury» – второй экспортный вариант для Югославии. От модификации Mk.I отличался двигателем «Kestrel» XVI (745 л.с.), измененным радиатором, новой конструкцией основных стоек шасси и двумя дополнительными пулеметами под нижним крылом. Фирма Hawker построила 20 самолётов и поставила в 1936-1937 гг., после чего ещё 40 собрали по лицензии на заводе Zmaj.
«Persian Fury» – экспортный вариант для Персии (Иран), заказанный в январе 1933 года и построенный в количестве 16 экземпляров. Самолёты оснащались радиальными моторами Pratt & Whitney «Hornet» S2B1g и трехлопастным винтом постоянного шага. Вторая партия из шести самолётов, заказанная в мае 1934 года, оснащалась британскими моторами Bristol «Mercury» VISP (410 л.с.) и двухлопастными винтами. Позднее несколько самолётов также получили «Hornet». Истребителями был укомплектованы две авиагруппы, но в ходе вторжения британских и советских сил в сентябре 1941 года они противодействия не оказывали.
«Norwegian Fury» – один истребитель для Норвегии, оснащенный радиальным двигателем Armstrong-Siddeley «Panther» IIIA. Самолёт проходил испытания, но заказов на него не последовало.
«Portuguese Fury» – экспортный вариант Mk.I для Португалии, фактически не отличавшийся от оригинала. Было построено три самолёта, которые в 1936 году приняли участие в гражданской войне в Испании на стороне франкистов. Первая победа в истории «Fury» принадлежит португальцам – в августе 1936 года одному истребителю удалось сбить республиканский «Wldebeest», но и сам он попал под огонь бортового стрелка и был сбит.
«Spanish Fury» – экспортная версия Mk.I для Испании. Всего было построено три самолёта, на которых устанавливались двигатели Hispano-Suiza 12Xbrs. Во время гражданской войны воевали на стороне республиканцев и добились нескольких побед. Последний испанский «Fury» бы списан только в 1948 году.
Также было построено несколько экспериментальных самолётов. Например, вариант «Intermediate Fury», носивший гражданскую регистрацию G-ABSE, предназначался для испытаний различных модификаций двигателей «Kestrel» и «Goshawk», свободнонесущего бесподкосного шасси фирмы Messier и колес фирмы Dowty. Вариант «High Speed Fury» был переделан из серийного самолета (К3585) для достижения максимальной скорости — впоследствиио он стал основой для создания знаменитого «Hurricane».
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
Francis K. Mason «Hawker Aircraft Since 1920». London. Putnam. ISBN-10:1557503516. 1991
Дениэл Дж.Марч «Английские военные самолёты Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель. 2002
Тактико-технические данные истребителя Hawker “Fury” Mk.II:
Длина – 8,15 м
Размах крыла – 9,14 м
Площадь крыла – 23,41 м.кв.
Высота — 3,10 м
Вес пустого – 1240 кг
Вес взлётный – 1637 кг
Скорость максимальная – 359 км\ч
Скорость крейсерская – 322 км\ч
Дальность – 435 км
Потолок – 8990 метров
Двигатель – один рядный Rolls-Royce “Kestrel VI”, мощностью 640 л.с.
Экипаж — 1 человек
Вооружение – два синхронных 7,71-мм пулемёта Vickers
