 |
В последний год Великой войны 1914-1918 гг. фирма Albatros отличилась целым рядом удачных боевых самолётов. К большому сожалению для немецкой армии, они появились слишком поздно, чтобы повлиять на ход боевых действий и в течении 1919 года практически вся новая техника была уничтожена согласно Версальскому договору. Однако, это не коснулось самолётов, ранее реквизированных войсками Антанты и распределенными среди новообразованных союзных государств.
Одним из таких самолётов был Albatros C.XV, представлявший собой деревянный двухстоечный биплан с неубираемым шасси и открытыми кабинами для пилота и стрелка-наблюдателя. На самолёте устанавливался рядный двигатель Mercedes D.IVa мощностью 250 л.с., оснащенные жидкостной системой охлаждения. Вооружение состояло из переднего 7,92-мм пулемета Spandau LMG 08/15 и оборонительного 7,92-мм пулемета Parabellum MG14 в кабине наблюдателя. По назначению C.XV являлся фронтовым разведчиком.
Наибольшее количество C.XV было передано в 1919 году вновь образованной польской армии. Союзники не скупились на подарки и вместе с самолётами было также доставлено большое количество запасных частей к ним. По некоторым данным обслуживать бывшие «трофеи» помогали немецкие техники, так что техническое состояние большинства C.XV было очень хорошим. Польские разведчики активно использовались в ходе советско-польской войны 1919-1921 гг. и были сняты с вооружения в середине 1920-х гг.
Несколько самолётов в ходе войны было захвачено частями Красной Армии и после ремонта их ввели в состав РККВФ. Служба советских «альбатросов» завершилась в первой половине 1920-х гг. в связи с сильной изношенностью самолётов и отсутствием запасных частей.
Дольше всего C.XV служили в Литве, которой досталось два самолёта. После завершения эксплуатации в частях первой линии они были выведены в резерв и достаточно длительные период времени использовались для обучения лётного состава. В июне 1940 года, после включения Литвы в состав СССР, на складе ещё числился один C.XV. Советская комиссия оценила его как безнадежно устаревший и непригодный к полётам, «благодаря» чему последние литовский разведчик отправился на слом.
В Германии, несмотря на очень жесткие условия капитуляции, всё же удалось сохранить около десятка C.XV, которые после разоружения поступили на гражданскую службу. В течении 1920-х гг., под обозначением L-47, они использовались как транспортные и курьерские самолёты, после чего «альбатросы» отправили на хранение. Согласно последней переписи, проведенной в 1938 году, формально ещё имелось четыре самолёта с регистрационными кодами D-179, D-185, D-186, D-300 и D-586. Из них только один получил так называемый WerkNr.10033 (D-300). Дальнейшая судьба этих самолётов не выснена.
Источники:
М.Хайрулин «Крылья Литвы» («АС» 1993-01)
Michael J.H.Taylor «Jane’s Encyclopedia of Aviation». London. Studio Editions. 1989
Histaviation: Albatros C XV = L 47
Тактико-технические данные разведчика Albatros C.XV :
Длина – 8,85 м
Размах крыла – 14,37 м
Площадь крыла – 42,70 м.кв.
Высота — 3,25 м
Вес пустого – 1021 кг
Вес взлётный – 1639 кг
Скорость максимальная – 165-175 км\ч
Скороподъёмность –
Продолжительность полета – 2,25 часа
Потолок – 5000 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один рядный Mersedes D.IVа, мощностью 260 л.с.
Вооружение – один передний 7.92-мм пулемет Spandau LMG 08/15 и один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum MG14 в задней кабине
