No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Dornier Do-17 Средний бомбардировщик \ тяжелый ночной истребитель

adminobnov
15.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, Германия
0 0
0
0
Поделились
169
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться
Dornier Do-17E-1

В начале 1930-х гг. немецкая авиакомпания Lufthansa, пристально отслеживавшая все новинки в области гражданской авиации, выдала заказ на скоростной самолёт, способный перевозить почту и шесть пассажиров. Руководствуясь этими требованиями фирма Dornier предложила проект Do-17, сочетавший в себе тонкий и очень узкий фюзеляж, обладавший прекрасной аэродинамикой, и наиболее мощные серийные двигатели BMW-VI. При этом, самолёт изначально имел двухлонжеронное крыло высокого расположения, что делало его центроплан в месте соединения с фюзеляжем очень широким. Также предусматривалось трехопорное шасси с хвостовым колесом: основные стойки которого убирались в мотогондолы, а хвостовое колесо – в нишу под однокилевым оперением. Экипаж, состоявший из трех человек, размещался в сильно смещенной вперед кабине.

Работы длились в течении первой половины 1934 года и осенью был готов первый прототип под обозначением Do-17V-1. До кона года к нему присоединились опытные образцы Do-17V-2 и Do-17V-3, практически не отличавшиеся от предшественника. Представители авиакомпании Lufthansa отметили, что Do-17 действительно удовлетворял всем требованиям, за исключением внутренней вместительности – внутри фюзеляжа оставалось совсем немного места для полезной нагрузки и шести пассажиров. Все три самолёта были возвращены фирме Dornier и, возможно, отправились бы на слом, если бы к Do-17 не проявило интерес немецкое Министерство Авиации, прислушавшееся к мнению одного из лётчиков, летавших на этом типе самолёта. Было высказано предложение переделать «почтальона» в скоростной бомбардировщик и в конце лета 1935 года на испытания поступил Do-17V-4, отличавшийся отсутствием иллюминаторов, двухкилевым оперением и внутренним бомбоотсеком. Параллельно с ним строились прототипы Do-17V-5 и Do-17V-6, которые поступили на испытания осенью 1935 года.

Эти самолёты ещё не имели оборонительного вооружения, которое появилось на Do-17V-7 (был добавлен 7,92-мм пулемет MG-15 в блистере на фюзеляже). Этот прототип также получил новую носовую часть фюзеляжа полусферической формы с большой площадью остекления. Очередные «штрихи» на пути к серийному самолёту были выполнены на прототипе Do-17V-8, а эталоном для серии стал считаться Do-17V-9, появившийся весной 1936 года и также имевший ряд доработок. Этой машине была уготована долгая жизнь – получил регистрационный код D-AHAK он был переделан в скоростной курьерский самолёт и использовался в этом качестве до 1944 года. На следующем прототипе Do-17V-10 (D-AKUZ) проводились интенсивные испытания силовых установок.

Самолёты Do-17 впоследствии выпускались не только в варианте бомбардировщика. Высокие скоростные качества этого самолёта подтолкнули Министерство авиации к идее создать на его базе разведывательные и истребительные варианты, которые на начальном этапе своего появления имели определенный успех.

Do-17E-1 – первая серийная модификация в варианте бомбардировщика выпускавшаяся с декабря 1936 года. Оборонительное вооружение состояло из одного-двух пулеметов MG-15. Нормальная бомбовая нагрузка – 500 кг, максимальная – 750 кг. Самолёты этого типа участвовали в гражданской войне в Испании и кампании против Польши. Несколько самолётов оставлено на вооружении испанских ВВС после победы франкистов.

Do-17F-1 – скоростной разведчик, выпускался параллельно с Do-17E-1. Отличался отсутствием бомбоприцела и механизма сброса бомб, но получил вместо них дополнительные топливный бак и две фотокамеры в фюзеляже. Использовался в гражданской войне в Испании в составе легиона «Kondor».

Do-17P-1 – развитие бомбардировщика серии Е-1, но в разведывательном варианте. Помимо смены силовой установки в ограниченном количестве был налажен выпуск модификации P-1/Trop с «тропическим» оборудованием. Самолёты принимали участие в гражданской войне в Испании, после завершения которой несколько Р-1 было оставлено франкистам. Применялся в ходе кампании против Польши и в Битве за Францию (1939-1940 гг).

Do-17M-1 – разведывательно-бомбардировочный вариант, прототипом для которого послужил Do-17V-8. Отличался установкой двигателей BW-132N со взлётной мощностью 865 л.с. и доработанным бомбоотсеком, рассчитанным на 1000 кг бомб. Серийно выпускался с осени 1937 года. Самолёты модификации M-1/U1 оснащались отсеком для надувной шлюпки, а модификация M-1/Trop получила пылевые фильтры и «тропическое» оборудование. В разведывательном варианте самолёт оснащался фотокамерами Rb-50/30 или 75/30 и снятием бомбоприцела.

Do-17K – экспортная модификация для Югославии, оснащавшаяся французскими двигателями Gnome-Rhone 14N. Поставлено 20 самолётов, и заключен контракт на лицензионное производство в трех вариантах: Do-17Ka-2 и Ka-3 являлись фоторазведчиками (второй мог использоваться как ударный самолёт), а Do-17Kb-1 являлся «чистым» бомбардировщиком с пушечно-пулеметным вооружением. До апреля 1941 года было построено 70 самолётов, большая часть которых успела принять участие в боях против Германии и её союзников. Несколько уцелевших самолётов были впоследствии переданы ВВС Хорватии, а два самолёта югославы эвакуировали сначала на Крит, а затем в Египет.

Do-17L – вариант самолёта-охотника с двигателями BMW-VI, которые впоследствии заменили на DB-600G. Построено только два прототипа.

Do-17R – два прототипа для испытаний двигателей (RV-1) и бомбоприцелов (RV-2).

Do-17S – в течении 1938 года было построено три опытных образца варианта S-0, отличавшихся новой носовой частью с плоскими панелями остекления. Серийно не выпускался.

Do-17U – второй вариант самолёта-охотника с экипажем из пяти человек. Построено три U-0 и двенадцать U-1, которые были распределены между боевыми эскадрами.

Do-17Z-1 – значительно модернизированный вариант бомбардировщика с двигателями Bramo-323A-1 и носовой часть фюзеляжа, испытанной на S-0. В целом конструкция соответствовала модификации М-1. Оборонительное вооружение было усилено до четырех пулеметов MG-15.

Do-17Z-2 – вариант с двигателями Bramo-323R, оснащенными двухскоростным нагнетателем мощностью на взлете 1000 л.с.

Do-17Z-3 – вариант разведчика-бомбардировщика с фотокамерой Rb-20/30 в переднем бомболюке и возможностью размещения до 500 кг бомб.

Do-17Z-4 – вариант с двойным управлением, использовавшийся в частях обслуживания Luftwaffe.

Do-17Z-5 – вариант для действий над морскими просторами, оснащавшийся надувным мешками для обеспечения непотопляемости и дополнительным оборудованием для выживания экипажа после вынужденной посадки на воду.

Do-17Z-6 «Kauz» – самолёт на базе Z-3 в варианте ночного истребителя, отличавшийся носовой частью от Ju-88C-2 с вооружением из трех пулеметов MG-17 и одной пушки MG-FF. Экипаж сокращен до трех человек. Постройка ограничилась только одним опытным образцом.

Do-17Z-10 «Kauz II» – серийный вариант ночного истребителя на базе Z-6 с новой носовой частью, где устанавливался инфракрасный локатор, а также четыре пулемета MG-17 и две пушки MG-FF.

В силу целого ряда причин бомбардировочные модификации E, F, M и Р были выведены из эксплуатации в течении 1939-1940 гг. Пришедшие им на смену бомбардировщики Do-17Z также не показали ожидаемых результатов, поскольку они не обладали бронезащитой и эффективным оборонительным вооружением. Тем не менее, в ходе Битвы за Францию, Битвы за Британию и кампании на Балканах эти самолёты использовались очень интенсивно, составляя внушительную часть бомбардировочных сил Luftwaffe. Последней крупной кампанией, в которой пришлось участвовать бомбардировщикам и разведчикам Do-17Z, стало вторжение в Советский Союз, где ими были оснащены две эскадрильи из эскадры KG 2.

Как ночные истребители Do-17Z-10 также себя не проявили, хотя в 1940-1941 гг. на их счет было записано несколько побед над британскими бомбардировщиками, совершавшими налёты на промышленные центры Германии. Было ясно, Do-17 исчерпали себя как современные боевые самолёты и с 1942 года большинство из них стали использовать для обучения лётного состава и буксировки планеров DFS-230. Лишь зимой 1945 года несколько Do-17Z приняло участие в снабжении окруженной немецкой группировки под Будапештом.

Несколько дольше использовались Do-17Z-2 в составе ВВС Финляндии. В начале 1942 года финнам было подарено 15 «подержанных» самолётов, которые вошли в состав эскадрильи PLeLv 46. В зарубежных источниках указывается, что финские бомбардировщики успешно действовали с апреля 1942 года, однако к июню 1944 года в составе этой эскадрильи осталось только 9 самолётов (5 исправных) при относительно небольшом количестве боевых вылетов. Боеспособные бомбардировщики продолжали использоваться до 1948 года.

Источники:

Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
С.Кузнецов «Бомбардировщики Дорнье Do 17». Экспринт
А.Харук ««Летающий карандаш». Самолет «Дорнье» Do 17» («Авиация и Время» 2012-02)
J.Richard Smith «Dornier Do 17 & 215» («Aircraft Profile» No.164, перевод С. Платова)
Чертежи бомбардировщиков Do-17P \ Do-17Z:
лист 1,
лист 2,
лист 3

Тактико-технические данные бомбардировщика Do-17E-1 и тяжелого истребителя Do-17Z-2

Do-17E-1
1937 г.
Do-17Z-2
1939 г.
Длина, м 16,20 15,80
Размах крыла, м 18,00
Площадь крыла, м 53,30
Высота, м 4,90 4,90
Масса пустого, кг 4500 5200
Масса взлётная, кг 7050 8600
Скорость у земли., км\ч 352 342
Скорость на высоте 4000 м., км\ч 308 410
Скороподъёмность, м\мин
Дальность, км 1500 1150
Потолок, км 5100 8200
Двигатель, тип\л.с. два рядных ВМW-VI-7,3, 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, мощностью на взлете 750 л.с. два радиальных Bramo-323Р “Fafnir”, 9-цилиндровые радиальные, мощностью 1000 л.с. на взлете
Экипаж, чел 4
Стрелковое вооружение, тип\калибр по одному 7,92-мм пулемету МG-15 в нижнем люке и под фонарем сверху один 7,92-мм пулемет МG-15 вперед неподвижно, два MG-15 в боковых окнах, два MG-15 назад по одному над и под фюзеляжем
Бомбовая нагрузка 750 кг 1000 кг

 

Предыдущая запись

ЗиС-30 Противотанковая самоходная артиллерийская установка

Следующая запись

Ford Легкий бронеавтомобиль

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.