 |
Едва успело свернуться советско-немецкое сотрудничество в военной сфере, как уже в 1934 года Технический департамент сформулировал начальные требования для дальнего тяжелого бомбардировщика, способного совершать рейды к северной Шотландии и Уралу. Данный проект, получивший название «Uralbomber», активно поддерживался генерал-лейтенантов Вефером, хотя в целом он достаточно сильно опережал свой время.
Как такового конкурса не проводилось, поскольку уже на раннем этапе проектирования Технический департамент заказал по три прототипа бомбардировщиков Junkers Ju-89 и Dornier Do-19. В отличии от своих конкурентов инженеры фирмы Dornier опирались на опыт прошлых лет и создали самолёт с угловатыми формами, явно рассчитывая на технологическую простоту при массовом производстве. Конструкция самолёта была цельнометалической. К клёпаному фюзеляжу типа монокок присоединялось крыло с двумя стальными лонжеронами (топливные баки размещались в центроплане) и разнесенное двухкилевое оперение. Обшивка была полностью металлической. Трехопорное шасси с хвостовым колесом выполнили полностью убираемым: основные стойки вместе с колесами убирались в мотогондолы внутренних двигателей, а колесо убиралось в фюзеляжную нишу. На самолётах Do-19 устанавливались только радиальные двигатели различных типов. Оборонительное вооружение включало два 7,92-мм пулемета MG-15 (в одноместной носовой и кормовой турели) и две 20-мм пушки MG-FF (в верхней и нижней турели, рассчитанной на двух человек). В бомбоотсеке можно было разместить 16 бомб массой по 100 кг или 32 бомбы массой 50 кг. Экипаж бомбардировщика состоял из 9 человек: пилот, штурман, бомбардир и шесть стрелков.
Первый прототип под обозначением Do-19V-1 (D-AGAI) впервые поднялся в воздух 28-го октября 1936 года. Этот самолёт оснащался двигателями Bramo 322H со взлётной мощностью 715 л.с., но вооружение на нём не устанавливалось. На прототипе Do-19V-2 должен был устанавливаться полный комплект оборудования, однако пушечная башенная турель оказалась слишком громоздкой и потребовало бы значительного усиления конструкции центральной части фюзеляжа. При текущей нехватке мощности это неминуемо приводило к снижению и без того не слишком высоких ТТХ. Таким образом, от пушечного вооружения пришлось отказаться, заменив пушки на пулеметы MG-15.
Чтобы в корне переломить создавшуюся неблагоприятную ситуацию фирма Dornier предложила модифицированный вариант Do-19a. Этот бомбардировщик собирались оснастить четырьмя моторами Bramo-323A-1 «Fafnir», развивавшими мощность 900 л.с на взлете и 1000 л.с. на высоте 3100 метров. Пушечные турели полностью заменялись пулеметными. При взлётном весе 19000 кг самолёт должен был развивать максимальную скорость 370 км\ч и иметь практическую дальность полёта 2000 км при потолке 8000 метров. Набор высоты оценивался достаточно высоко – 3000 метров за 10 минут.
Пока проводились проектные работы генерал-лейтенант Вефер погиб в катастрофе и программа «Uralbomber» быстро утратила былой приоритет.
В Министерстве авиации возобладало мнение, что строительство тяжелых многомоторных бомбардировщиков будет слишком большим расточительством и при тех же производственных мощностях можно выпускать гораздо больше самолётов с меньшим количеством двигателей. Уже осенью 1936 года акценты были сдвинуты в пользу более перспективной программы «Bomber A», приведшей к появлению достаточно спорного бомбардировщика Heinkel He-177. Третий прототип (Do-19V-3), будучи наполовину собранным, отправил на слом вместе с Do-19V-2, а 29-го апреля 1937 года все работы над самолётами типа «Uralbomber» были официально прекращены.
Единственный Do-19V-1 был переделан в военно-транспортный самолёт и в 1939 году его приняли в состав Luftwaffe. В сентябре того же года бывший бомбардировщик участвовал в снабжении немецких войск в ходе Польской кампании, но уже спустя год Do-19 вывели из эксплуатации, впоследствии разобрав на металл.
Следует отметить, что всей несвоевременности программы «Uralbomber» самолёты Ju-98 и Do-19 имели неплохие шансы быть принятыми в серийное производство. Другое дело, что по сумме тактико-технических показателей бомбардировщик фирмы Dornier не далеко ушел от тяжелых бипланов, выпущенных в конце 1920-х гг.
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
Jean-Denis G.G.Lepage «Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide». McFurland & Commpany Publishers. 2009
Чертежи тяжелого бомбардировщика Do-19V-1
Тактико-технические данные тяжёлого бомбардировщика Dornier Do-19V-1 «Uralbomber» :
Длина – 25,45 м
Размах крыла – 35 м
Площадь крыла – 155 м.кв.
Высота — 5,80 м
Вес пустого – 11875 кг
Вес взлётный – 18500 кг
Скорость на высоте – 373 км/ч
Скорость у земли – 314 км/ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 5000 метров за 30,5 минут
Дальность – 1600 км
Потолок – 5600 метров
Экипаж — 4 человека
Двигатель – четыре радиальных 9-цилиндровых Bramo 322Н-2, мощностью 715 л.с. на взлете и 600 л.с. на номинале
Вооружение – два 7,92-мм пулемёта MG 15 и две 20-мм пушки MG FF (на прототипе не устанавливалось)
Бомбовая нагрузка — 1600 кг (16 бомб массой по 100 кг)
