Dornier Do-217 Средний бомбардировщик \ тяжёлый ночной истребитель

1937-й год ста для фирмы Dornier Werke особенно удачным. Неожиданное внимание к Do-17, вызванное его высокими скоростными характеристиками, позволило развивать проект дальше сразу в нескольких направлениях. Основным заказчиком теперь являлся Технический Департамент RLM, который в феврале 1938 года выдал спецификацию No.1323, в рамках которой предполагалось создание двухмоторного дальнего разведчика, способного выполнять функции дневного бомбардировщика. В качестве силовой установки необходимо было использовать рядные моторы Daimler-Benz DB-601B.
Чуть позже было выдвинуто требование сделать самолёт многофункциональным. В частности, предусматривалась возможность его использования в качестве морского пикирующего бомбардировщика, в том числе на поплавковом шасси. Это потребовало внесения новых изменений в проект, что ставило под сомнение достижение данных, требуемых со стороны RLM: максимальная скорость 520 км\ч при полном полётном весе 10200 кг.

К этому времени фирма Dornier уже имела наработки по вариантам Do-17Z и Do-17M, которые имели возможность нести до 1000 кг бомб и оснащались кабиной нового типа с намного лучшим обзором. На базе этих самолётов было решено построить новый разведчик-бомбардировщик, получивший обозначение Do-217. Чтобы удовлетворить новым требованиям фюзеляж был практически полностью перепроектирован и технологически делился а три секции. В носовой секции размещался экипаж из 4-х человек, средняя секция (где находился бомбоотсек) была объединена с центропланом, а к задней крепилось хвостовое оперение. Интересной особенностью начального проекта было применение воздушного тормоза, находившегося на конце хвостовой балки и раскрывавшийся наподобие лепестка. Высоко расположенное двухлонжеронное крыло было немного увеличено по размаху, относительно Do-17. А прототипах предполагалась установка двигателей DB-601A мощностью 1075 л.с. и трехлопастных металлических винтов постоянного шага.

Сборка первых двух прототипов началась в апреле-мае 1938 года, но уже 5-го июня, на очередном совещании технический комитет выдвинул требование увеличить бомбовую нагрузку до 1500 кг, на что прочность фюзеляжа не была рассчитана. Таким образом, фирме Dornier пришлось вести работу сразу в трех направлениях: дальний разведчик, фронтовой бомбардировщик и пикирующий морской бомбардировщик. О поплавковом шасси пришлось забыть, но на ближайшее время тема морского пикировщика стала доминирующей, тем более, что опыты с Ju-87B показали перспективность данного метода нанесения бомбовых ударов по кораблям противника.

Прототип Do-217V-1 впервые был поднят в воздух в августе 1938 года. По сравнению со своим предшественником самолёт не отличался хорошей управляемостью на всех режимах, хотя по скоростным показателям он был несколько лучше Do-17Z. Испытания этой машины продолжались до сентября, когда прототип был разбит в аварии, повлекшей гибель двух пилотов. На прототипах Do-217V-2 и V-3, собранных к концу 1938 года, устанавливались двигатели Jumo 211A мощностью 950 л.с. В ходе тестовых полётов с пикированием выяснилось, что воздушный тормоз на этом самолёте, в текущей конфигурации, не применим и от него пришлось отказаться. Лишь прототип Do-217V-4 можно было рассматривать как прототип для серийного производства фронтового бомбардировщика. На нём наконец установили оборонительное вооружение, состоявшее из трех пулеметов MG-15. Воздушный тормоз был перепроектирован, триммер руля направления увеличили, а на фюзеляже появился небольшой гребень, улучшавший продольную устойчивость в полёте. Тем не менее, отчет об испытаниях Do-217V-4 оказался неблагоприятным – помимо не исправленных предыдущих недостатков самолёт не мог нести бомбы крупных калибров, торпеды или морские мины.

Поняв, что выгодный заказ может быть отменен, фирма Dornier в срочном порядке выпустила прототипы Do-217V-1e (взамен потерянного V-1), V-5 и V-6, отличавшиеся новыми доработками. На испытаниях весной-летом 1939 года были получены приемлемые характеристики управляемости, но постоянные технические проблемы и низкая маневренность сильно портили общее впечатление о новом бомбардировщике.

На фоне этих событий терпение Технического Департамента подошло к концу. От фирмы Dornier в ультимативной форме потребовали довести воздушный тормоз для будущих модификаций, а в текущем виде Do-217 мог быть принят на вооружение как тяжелый горизонтальный бомбардировщик со многими условностями. В итоге, на прототипах Do-217V-7 и V-8 воздушный тормоз не устанавливался вообще, а вместо рядных двигателей Jumo 211A или DB-601A было принято решение установить радиальный двигатель BMW 139 со взлётной мощностью 1550 л.с., которое затем изменили в пользу более мощного BMW 801. Это позволило перепроектировать фюзеляж под увеличенную бомбовую нагрузку и заметно прибавить в максимальной скорости. Впрочем, осенью 1939 года Технический Департамент вновь изменил своё решение – теперь требовалось построить восемь предсерийных самолётов Do-217A-0 в варианте дальнего разведчика и четыре Do-217C-0 в варианте тяжелого бомбардировщика. Последним прототип перед налаживанием серийного выпуска стал Do-217CV-1, который также оснащался двигателями Jumo 211A.

Это было лишь началом длинной цепочки модификаций, последние из которых появились уже под занавес войны в Европе. Несмотря на ряд критических замечаний в адрес Do-217, этот самолёт по-настоящему стал «тружеником неба», выполняя множество разнообразных функций.

Do-217A-0 – первая предпроизводственная серия из восьми самолётов в варианте дальнего разведчика, выпущенная в 1940 году. Внешне они отличались боле выпуклой нижней частью фюзеляжа, где были установлены две фотокамеры. Зимой 1940-1941 гг. немногочисленные Do-217A-0 вели фоторазведку над территорией Советского Союза вместе с другими самолётами из 1. и 3. Аufkl.Gr./Оb.D.L.

Do-217C-0 – тяжелый бомбардировщик, практически идентичный А-0. Нижняя часть фюзеляжа была приспособлена для внутренней подвески 3000 кг бомб и двух пулеметов MG-15 в задней части кабины. Первый С-0 проходил испытания с сентября 1940 по март 1941 года. В боевых условиях четыре предсерийных бомбардировщика, как и CV-1, не применялись, используясь для различных тестов.

Do-217E-0 – серия «Е» стала основной в производстве. Предсерийные самолёты оснащались двигателями BMW-801A мощностью 1560 л.с.

Do-217E-1 – серийная модификация бомбардировщика аналогичная Е-0, но с пятью пулеметами MG-15 и одного MG-151/15.

Do-217E-2 – модификация бомбардировщика с возможностью нанесения бомбовых ударов с пикирования. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов MG-15, двух MG-131 и одного MG-151/15. Максимальная нагрузка достигала 4000 кг.

Do-217E-3 – модификация бомбардировщика с бронезащитой мест экипажа, оснащенный семью пулеметами MG-15 и одной пушкой MG-FF.

Do-217E-4 – модификация бомбардировщика с моторами BMW-801L.

Do-217E-5 – модификация бомбардировщика, аналогичная Е-4, но с увеличенным размахом крыла. В процессе производства был добавлен комплект радиоуправления Kehl для возможности подвески ракет Henschel Hs-293.

Do-217G – проект бомбардировщика с планером от Е-1 и двигателями BMW-801.

Do-217H – экспериментальный бомбардировщик, полученный путем конверсии из серийного Do-217E, оснащенный двигателями DB-601 и турбоомпрессорами.

Do-217K-1 – модификация бомбардировщика с новой носовой частью фюзеляжа и двумя двигателями BMW-801L.

Do-217K-2 – модификация бомбардировщика с крылом увеличенного размаха и радиоконтрольным оборудованием Kehl, позволявшим использовать управляемые бомбы «Fritz-X».

Do-217K-3 – модификация бомбардировщика, приспособленная для подвески бомб «Fritz-X» или ракет Hs-293.

Do-217L – модификация на базе серии «K», оснащенная новой кабиной пилотов и измененным составом оборонительного вооружения. Построено два самолёта.

Do-217M-1 – модификация бомбардировщика, аналогичная K-1, но оснащенная рядными двигателями DB-603A мощностью 1750 л.с.

Do-217M-3 – модификация бомбардировщика, аналогичная K-3, но оснащенная рядными двигателями DB-603A мощностью 1750 л.с.

Do-217M-5 – модификация бомбардировщика с радиоконтрольным оборудованием Kehl и подфюзеляжной подвеской для ракет Hs-293.

Do-217M-11 – модификация бомбардировщика на базе K-2, но с крылом увеличенного размаха и радиоконтрольным оборудованием Kehl для подвески бомб «Fritz-X».

Do-217J-1 – модификация ночного истребителя на базе Do-217E, оснащенная носовой стрелковой установкой с четырьмя пулеметами MG-17 и четырьмя пушками MG-FF.

Do-217J-2 – модификация ночного истребителя с демонтированным бомбоотсеком.

Do-217N-1 – ночной истребитель на базе серии М-1 и J-1, но с четырьмя пулеметами MG-17 и четырьмя пушками MG-151/20 в носовой части фюзеляжа, а также четырьмя пушками MG-151/20 в системе Schrage Musik.

Do-217N-2 – ночной истребитель аналогичный N-1, но с оборонительной турелью и демонтированным бомбоотсеком.

Do-217P-0 – модификация высотного разведчика с двигателями DB-603B и турбокомпрессорами, работавшими от двигателя DB-605, установленного в фюзеляже. На испытаниях была достигнута высота полёта 16155 метров, однако дальнейшего развития проект на получил. Построено три самолёта.

Do-217R –такое обозначение получили прототипы бомбардировщика Do-317, принятые Luftwaffe для войсковых испытаний.

Кроме того, широко использовались дополнительные приспособления и прочее оборудование, расширявшее боевые возможности Do-217. Наиболее часто применялись следующие заводские комплекты:

R-1 — специальный держатель под одну 1800 кг бомбу с кольцевым стабилизатором (на E-2 и Е-3)

R-2 — два внешних держателя под консолями под пару 250 кг бомб (Е-2 и Е-3)

R-4 — держатель РVС-1006 под одну торпеду L-5 (Е-1, Е-2, Е-3, Е-4 и К-1)

R-5 — одна 30-мм пушка МК-101 в носу (Е-2 и Е-3)

R-6 — установка фотокамер в бомбоотсек (Е-1, Е-2, Е-4, К-1 и М-1)

R-7 — четырехместная спасательная шлюпка над бомбоотсеком за крылом (Е-1, Е-2, Е-4 и К-1)

R-8 — дополнительный 750-литровый бак в передней части бомбоотсека (Е-1)

R-9 — дополнительный 750-литровый бак в задней части бомбоотсека (Е-1)

R-10 — два держателя ЕТС-2000/ХII для ракет Нs.293 под крылом (Е-2, Е-4 и К-1)

R-13 — топливный бак в передней части бомбоотсека (Е-2, Е-4 и К-1)

R-14 — топливный бак в задней части бомбоотсека (Е-2, Е-4 и К-1)

R-15 — два держателя ЕТС-2000/XII для ракет Нs-293 между фюзеляжем и гондолами двигателей (Е-4 и К-1)

R-17 — один топливный бак на 1150 литров в передней части бомботсека (Е-4 и К-2)

R-19 — один МG-81Z (спарка пулеметов МG-81) в хвостовом конусе (Е-2, Е-4, K-1, K-2, М-1 и M-11)

R-21 — держатели под сбрасываемые подвесные баки (Е-3, Е-4 и К-1)

R-25 — тормозной парашют (Е-4, K-1, K-2, М-1, M-11 и Р).

В общей сложности выпуск самолётов Do-217 продолжался с лета 1939-го до декабря 1943-го года, включая постройку прототипов: 1939 год – 1 прототип, 1940 год – 20, 1941 год – 277, 1942 год – 688, 1943 год – 712. В период с января по август 1944 года проводилась только конверсия более ранних моделей под новые требования.

Первоначально планировалось, что Do-217 будут использоваться на Восточном фронте, но в конце 194 года единственная эскадра была выведена в Германию для полного переоснащения на новые бомбардировщики и с этого момента их основным театром военных действий стала Западная Европа. С зимы 1942-года эти самолёты действовали сначала над Северным морем и Бискайским заливом, а в начале 1943-го года несколько эскадрилий Do-217N перебросили на Средиземное море. Здесь немецкие бомбардировщики-ракетоносцы добились наибольшего успеха, потопив итальянский линкор «Roma». Начиная с зимы 1944 года Do-217 действовали в основном как горизонтальные бомбардировщики и разведчики, защищая территорию Третьего Рейха. Тем не менее, 16-го апреля 1945 года соединение из 15 бомбардировщиков произвело последний пуск ракет по мостам на Рейне, правда, без особого успеха. После завершения войны все уцелевшие Do-217 были отправлены на слом.

На экспорт Do-217 не поставлялись, однако в 1944 году один из Do-217N-2 совершил вынужденную посадку возле Базеля и был интернирован властями Швейцарии. После ремонта этот самолёт вновь поступил в эксплуатацию и использовался до 1946 года.

Источники:

Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
William Green and Gordon Swanborough «The Complete Book of Fighters». New York. Smithmark. ISBN 0-8317-3939-8. 1994
Чертежи бомбардировщиков Do-215E\K:
лист 1,
лист 2,
лист 3
лист 4
лист 5
лист 6

Сравнительные тактико-технические данные
тяжёлого бомбардировщика Do-217E-2 и истребителя Do-217N-1