 |
Помимо весьма прибыльных контрактов от Luftwaffe фирма AG fur Dornier Fluezueg весьма активно работала с зарубежными заказчиками, поставляя им вполне современую технику. Яркими тому примерами могут служить летающие лодки серии «Val» и бомбардировщики Do-17. Внимательно изучив спрос на рынке в начале 1930-х гг. был сделан вполне логичный вывод о том, что большинству небольших стран с протяженной береговой линией постоянно не хватает надежных и недорогих обслуживании гидросамолётов. Ориентируясь на эти показатели специалисты фирмы Dornier пошли несколько дальше, разработав проект поплавкового гидросамолёта, который был способен эксплуатироваться также с колесного и лыжного шасси.
Работы над такой машиной, получившей обозначение Do-22 началась в конце 1934 года. По схеме этот самолёт представлял собой цельнометаллический моноплан-парасоль с полотняной обшивкой и однокилевым оперением, в конструкции которого активно использовались зарубежные агрегаты. Например, вместо немецких двигателей устанавливался рядный французский мотор Hispano-Suiza HS-12Ybrs мощностью 775 л.с. на взлётном режиме и 860 л.с. на высоте 4000 метров, вращавший трехлопастный металлический винт постоянного шага. В фюзеляже, изготовленного из стальных труб, размещались три отдельные кабины для пилота, наблюдателя и воздушного стрелка. Вооружение Do-22 состояло из одного синхронного и двух оборонительных пулеметов MG-15. На внешней подвеске можно было разместить до 500 кг бомб или одну торпеду.
Несмотря на внешние внушительные формы прототип Do-22, совершивший полет в 1935 году, показал весьма неплохие лётные данные. После устранения большей части «детских болезней» самолёт продемонстрировали потенциальным заказчикам. Успех не заставил себя долго ждать – в течении 1936-1937 гг. были заключены контракты на поставку различных модификаций Do-22 в Грецию, Латвию и Югославию.
Первые серийные Do-22Kj в поплавковом варианте (в количестве 12 единиц) с лета 1938 года были отправлены в Югославию, где вошли в состав морской авиации. Служба этих машин оказалась непродолжительной – в апреле 1941 года четыре из них не пережили немецкого вторжения, а восемь других смогли перелететь в Египет, где вошли в состав отдельной югославской эскадрильи. Начиная с 3-го июня они формально подчинялись No.320 Squadron RAF и, базируясь в Абукире, вели патрулирование Средиземного моря. В следствии острой нехватки запасных частей один Do-22Kj пришлось разобрать, что продлило срок эксплуатации остальных самолётов ещё на несколько месяцев. Последние югославские гидросамолёты были списаны в апреле 1942 года, когда эскадрилья была расформирована.
Ещё короче оказалась карьера греческих Do-22Kg. В начале 1939 года было поставлено 10 из 12 собранных машин, вошедших в состав 12 Mira. Гидросамолёты ограниченно использовались во время вторжения итальянских войск в Грецию (ноябрь 1940-февраль 1941 года) и практически в полном составе были уничтожены в мае 1941 года.
Латышский контракт так и остался не выполненным, хотя все самолёты были построены. Когда пришло время отправлять Do-22Kl в Латвию это государство вошло в состав СССР. По всей видимости, некоторое время они числились в составе Luftwaffe, успев получить коды D-OXWF (DR-195), D-OXWG (DR-196) и D-OXWH (DR-198). Невостребованные самолёты были переданы Финляндии – в состав эскадрильи T/LeLv 6 вошло четыре Do-22, из которых по меньшей мере один был на колесном шасси. Существует вероятность того, что это был единственный Do-22L (регистрационный код D-OXWD, DR-197), совершивший полет 10-го марта 1939 года, но так и не строившийся серийно. В течении 1942-1944 гг. финские самолёты использовались для патрулирования прибрежных вод и поиска советских подводных лодок в акватории Балтийского моря, однако никаких успехов их экипажи не достигли. Порядком изношенные «дорнье» были списаны после войны и отправлены на слом.
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
В.Котельников «Гидросамолеты Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск 2003-02)
Jean-Denis G.G.Lepage «Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide». McFurland & Commpany Publishers. 2009
Histaviation: Dornier Do 22
Тактико-технические данные торпедоносца-бомбардировщика Dornier Do-22Kg :
Длина на колесном шасси – 12,90 м
Длина на поплавковом шасси – 13,13 м
Размах крыла – 16,20 м
Площадь крыла – 45,00 м.кв.
Высота на колесном шасси — 4,70 м
Высота на поплавковом шасси — 4,83 м
Вес пустого на колесном шасси – 2760 кг
Вес пустого на поплавковом шасси – 3000 кг
Вес взлётный на колесном шасси – 4000 кг
Вес взлётный на поплавковом шасси – 4100 кг
Скорость максимальная на поплавковом шасси – 350 км/ч на высоте 4000 метров
Скорость максимальная на колесном шасси – 360 км/ч на высоте 4000 метров
Скорость крейсерская – 300 км/ч
Время набора высоты – 3000 метров за 13 минут
Дальность – 1500 км
Потолок – 7000 метров
Экипаж — 3 человека
Двигатель – один 12-цилиндровый жидкостного охлаждения Hispano Suiza 12 Ydrs, мощностью 775 л.с. на взлете и 860 л.с. на высоте 4000 метров
Вооружение — четыре турельных пулемёта MG 15
Бомбовая нагрузка — две 50-кг бомбы или одна 200 кг мина
