 |
В ходе модернизации бомбардировщика Do-11 специалисты фирмы Dornier перешли к разработке более упрощенного варианта, главным отличием которого стали изначально неубираемое шасси и новая силовая установки. Обновленный самолёт получил обозначение Do-13, а работы по нему начались в первой половине 1932 года.
В конструктивном плане оба бомбардировщика были практически идентичны. По схеме Do-13 представлял собой цельнометаллический моноплан с крылом высокого расположения, однокилевым оперением и закрылками типа Junkers. Экипаж состоял из пяти человек: пилота, второго пилота/бортинженера, бомбардира/носового стрелка, радиста и нижнего стрелка. На самолёте устанавливались двигатели Siemens-Halske Sh.22B-2 мощностью 650 л.с. на взлете и 600 л.с. на высоте 1500 метров и с четырехлопастными деревянными винтами фиксированного шага. Схема расположения огневых точек Do-13 была аналогична Do-11: носовая турель, верхняя турель за крылом и нижняя пулеметная установка в средней части фюзеляжа, каждая с одним 7,92-мм пулеметом MG-15. Бомбовая нагрузка, массой до 1000 кг, размещалась внутренних узлах подвески.
Первый вариант бомбардировщика Do-13 впервые поднялся в воздух 13-го февраля. По всей видимости, «чертова дюжина» в фирменном обозначении и дате первого полёта сыграла с этой машиной злую шутку. В ходе заводских испытаний выяснилось, что самолёт не обладает достаточной прочностью конструкции, неустойчив на некоторых режимах полёта и склонен к вибрации крыла. После внесения ряда доработок в конструкцию планер были построены прототипы Do-13b и Do-13с, на которых были установлены двигатели жидкостного охлаждения ВМW-VI мощностью 750 л.с. в течении одной минуты на взлетном режиме и 500 л.с. на номинале. Ожидая, что модифицированные бомбардировщики наконец-таки избавятся от проблем своих предшественников, Министерство Авиации отменило заказ на 222 Do-11, заменив их на такое же количество Do-13c.
Когда производственный процесс переходил на выпуск новой модификации бомбардировщика пришли известия о потере прототипа Do-13c. Сборка самолётов была приостановлена и возобновлена уже по новому контракту, в соответствии с которым «несчастливое» обозначение заменили на Do-23f. Модернизация включала не только доработку планера, но и установку двигателей BBMW VId, которые прямо на сборочной линии сразу заменили на BMW VIu с этил-гликолевым охлаждением. В связи с этим название бомбардировщика изменили на Do-23g.
Серийные Do-23g начали передавать заказчику с весны 1935 года. В бомбардировочных эскадрильях они постепенно заменили Do-11, а к октябрю новые бомбардировщики имелись на вооружении авиаполков в Мерсербурге, Финстервальде, Готе, Фассберге и Гибельштадте. Спустя ровно год, когда Luftwaffe уже вышло из нелегального положения, началось формирование «боевых полков» (Kampfgruppen, KG) смешанного состава. Поскольку боевые возможности Do-23g оказались весьма скромными две из трех полковых эскадрилий оснащались бомбардировщиками Ju-52/3m. На пике активности использования бомбардировщики «дорнье» находились в составе следующих групп: I/КG.153 в Мерсебурге, II/КG.153 в Финстервальде, III/КG.153 в Альтенбурге, I/КG.154 в Ганновере, II/КG.154 в Вунсторфе, I/КG.155 в Гибельштадте, II/КG.155 в Ансбахе, III/КG.155 в Швабиш-Халле, I/КG.253 в Готе, II/КG.253 в Эрфурте, III/КG.253 в Нордхаузене и I/КG.254 в Дельменхорсте.
Впрочем, с лета 1936 года началась их тотальная замена на Ju-86 и Не-111. Слишком быстро устаревшие Do-23g переводились в лётные школы, где на них проходили обучение пилоты, штурманы и стрелки. Кроме того, на выведенных во вторую линию «дорнье» испытывали оборудование для воздушного траления морских мин. Также несколько демилитаризованных Do-23g привлекались для патрулирования лесов и тушение пожаров с воздуха. В эксплуатации эти самолёты находились примерно до 1942 года.
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
David Donald «The Encyclopedia of World Aircraft». Aerospace Publishing. ISBN 1-85605-375-X. 1997
Die Metallwerke Niedersachsen Brinckman & Mergell
Тактико-технические данные бомбардировщика Dornier Do-23 :
Длина – 18,80 м
Размах крыла – 25,60 м
Площадь крыла – 108,00 м.кв.
Высота — 5,40 м
Вес пустого – 5600 кг
Вес взлётный – 9200 кг
Скорость максимальная – 260 км\ч
Скорость крейсерская – 220 км\ч
Скороподъёмность – м\мин
Дальность – 1500 км
Потолок – 4200 метров
Экипаж – 4 человека
Двигатель – два звездообразных BMW VIU , мощностью 750 л.с. каждый
Вооружение — три 7,92-мм пулемета МG-15 (в носовой и верхней терели, в нижней части фюзеляжа)
Бомбовая нагрузка — до 1000 кг бомб внутри фюзеляжа вертикально
