No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Dornier Do-24 Патрульно-спасательная летающая лодка

adminobnov
18.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, Германия
0 0
0
0
Поделились
98
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться
Dornier Do-24T-1

В 1934 года колониальная администрация Голландской Ост-Индии начало рассматривать возможность замены летающих лодок типа «Val», производившихся в Нидерландах по немецкой лицензии, на более современный самолёт. Прочность «Val» вполне устраивала голландцев, но по сумме тактико-технических данных эта машина не полностью удовлетворяла текущим требованиям. После нескольких дискуссий с представителями фирмы Dornier было принято решение начать работы над новой летающей лодкой, обладающей надежностью предшественника и более высокими характеристиками.
Работы на такой машиной, получившей обозначение Do-24, начались в 1935 году и спустя несколько месяцев была проведена инспекция макета. Линия развития «Val» получила своё логическое продолжение – конструкция самолёта была цельнометаллической, с двухреданным фюзеляжем и разнесенным двухкилевым оперением. Крыло устанавливалось над фюзеляжем на подкосах и стойках. Также использовались «фирменные» бортовые спонсоны, улучшавшие устойчивость на воде и игравшие роль дополнительных несущих поверхностей. Практически все поверхности имели обшивку из тонких металлических листов и только рули обшивались полотном. Оборонительное вооружение состояло из 7,92-мм пулеметов Browning FN в носовой и хвостовой башнях. В центральной башне находилась 20-мм пушка Soloturn. Держатели под крылом позволяли подвешивать двенадцать 50-кг или шесть 100-кг бомб.

Вначале на Do-24 планировали установить экономичные дизельные моторы Jumo 205, но после начала поставок американских бомбардировщиков Martin 139W это решение изменили в пользу Wright «Cyclone», что потребовало усиления центральной секции крыла. В результате, работы по прототипам Do-24V-1 и Do-24V-2, которые были почти построены и рассчитывались под дизели, были приостановлены. В то же время, постройка прототипов Do-24V-3 (D-AYWI) и Do-24V-4 (D-ADLP) заметно ускорилась и первым в воздух поднялся третий опытный экземпляр – это произошло 3-го июля 1937 года близ Бодензее.

Испытания двух прототипов, оснащенных американскими моторами, усиленными темпами продолжались всю осень и под конец 1937 года голландская комиссия сделала вывод, что Do-24 удовлетворяет всем требованиям. Перед передачей обоих опытных образцов представителям Нидерландов им было присвоено экспортное обозначение Do-24K-1.

Чтобы максимально обезопасить себя от срыва поставок голландцы заключили договор на сборку 60 летающих лодок по лицензии. Крылья для этих самолётов должно было поставлять предприятие фирмы De Schelde в Дордрехте, а окончательную сборку собирались производить на заводе Avialanda в Папендрехте. Коррективы в этот план внес контракт на лицензионное производство бомбардировщиков Martin 139WH, что заставило сперва сократить заказ до 48 летающих лодок варианта Do-24K-2, а затем и вовсе передать его Швейцарии. В течении 1938-1939 гг. немцы поставили ещё 12 летающих лодок Do-24K-1, которые оснащались моторами Wright «Cyclone» R-1820-F52. На машинах швейцарской сборки устанавливали Wright «Cyclone» R-1820-G102 взлетной мощностью 1000 л.с. и 900 л.с. на высоте 2050 метров. Первый серийный Do-24K-2 приняли на вооружение весной 1939 года и, после испытаний в Папендрехте, он был разобран и перевезен на судне в Сурабайю (Голландская Ост-Индия). Впрочем, очень скоро производство было вновь перенесено на голландские предприятия.

Выполнить заказ в полной мере не успели. Когда в мае 1940 года немцы оккупировали Нидерланды только 25 летающих лодок успели отправить в Голландскую Ост-Индию, три ждали разборки и транспортировки и ещё 20 находились на различных стадиях сборки. В колониальных владениях Do-24K зарекомендовали себя с хорошей стороны, однако сильное противодействие японской ПВО и истребителей в течении января-февраля 1942 года сократило численность этих самолётов вдвое. В создавшейся ситуации было принято решение эвакуировать оставшиеся самолёты в Австралию. Первая партия, состояла из пяти Do-24K-1, а вторая – из шести более поздних Do-24K-2, которые перелетели в Броом всего за шесть дней до капитуляции колониальных голландских войск. Но и после этой «спасательной операции» злой рок преследовал голландские самолёты. В скором времени четыре Do-24K-1 были потоплены японской авиации на своих стоянках, а один самолёт, так и не долетевший до Броома, был разобран. Оставшиеся летающие лодки использовались вплоть до 1943 года включительно в составе ВВС Австралии, пока нехватка запасных частей не заставила списать их.

Тем временем набирала обороты история с двумя первыми прототипами (Do-24V-1 и V-2), на которых устанавливались дизельные моторы Jumo 205C. Эти машины поступили на испытания в январе-феврале 1938 года, однако ни голландская колониальная администрация, и немецкий Технический департамент к ним не проявили особого интереса. Между тем, оба опытных образца всё же были принята на вооружение Luftwaffe и весной 1940 года переданы в состав KG.z.b.V 108 See для участия в операции «Veserubung». Эти самолёты оснащались пушкой MG-151/20 в башне HD-151/1 и пулеметами MG-15 в носовой и кормовой турелях. Боевая эксплуатация, проходившая в весьма рискованных условиях полётов в узких норвежских фьордов, была весьма успешной, но именно во время очередного разведывательного вылета к Нарвику один из Do-24 был сбит. Этот эпизод несколько испортил общую благоприятную картину, хотя уже летом-осенью 1940 года обсуждалась идея использовать трофейные Do-24K-2 для спасательных операций на море.

Весной 1941 года производство летающих лодок с радиальными двигателями возобновили, но окончательную сборку теперь производили на предприятии фирмы Fokker. Спасательный вариант, получивший обозначение Do-24N-1, отличался немецким оборудованием, пушкой Hispano-Suiza 404, шестью лежачими местами для перевозки раненых и двумя большими спасательными люками.

Серийные самолёты стали поступать на вооружение с августа 1941 года, но двигателей Wright «Cyclone» хватило только на 11 машин, последняя из которых была собрана в ноябре. Вместо них стали устанавливать немецкие двигатели Bramo 323R-2 мощностью 940 л.с. на высоте 4000 метров, что повлекло смену обозначения на Do-24T-1. Первые пять летающих лодок сдали до конца 1941 года, а их сборка продолжалась до середины 1944 года. Параллельно с голландскими предприятиями в 1942-1944 гг. выпуск Do-24T-1 развернули на предприятии фирмы CAMS в Шатревилле, где успели собрать 47 самолётов.

Следующая модификация Do-24T-2 отличалась только новым оборудованием и пушками MG-151/20, но они устанавливались не на все самолёты. Летающие лодки модификации Do-24-T3 (12 единиц) предназначались для Испании, где в 1944 году была организована морская спасательная служба занимавшаяся, в основном, поиском и спасением немецких пилотов, сбитых над Средиземным морем. Именно этот факт послужил основанием для подобной щедрости Германии, спасательная авиация которой и без того ощущала острую нехватку техники.

В общей сложности было собрано 218 летающих лодок Do-24 всех модификаций, из которых 170 были голландской сборки и 48 французской. Большую часть своей службы они применялись для спасательных операций на всех фронтах, включая Северное, Балтийское, Черное и Средиземное море, а также Арктику. Боевые вылеты совершались вплоть до капитуляции Германии в мае 1945 года. После этого, большинство немецких Do-24 были отправлены на слом и лишь единичные экземпляры продолжали выполнять свои прежние функции. Последний Do-24T был списан в 1946 году и закончил свою жизнь в качестве мишени для истребителей союзников.

Кроме Германии летающие лодки Do-24T-1 находились на вооружении морской авиации Франции. Когда в середине 1944 года завод CAMS был эвакуирован, сборка самолётов французского производства приостановилась и была возобновлена только через несколько месяцев, уже под контролем союзников. Соответственно, первые два Do-24T-1 были получены французами 29-го декабря 1944 года, а остальные 20 собрали в течении 1945 года и передали в состав флотилии в Сан-Мандре.

Ещё одна летающая лодка Do-24T-1 по воле случая оказалась в Швеции. По всей видимости, этот самолёт был поврежден в бою с истребителями союзников 31-го октября 1944 года и приводнился в Халлевике. Шведы заинтересовались спасательной летающей лодкой и решили не возвращать её Luftwaffe. После ремонта и изучения этот Do-24T-1 получил обозначение Тр 24 и 10-го мая 1945 года был передан спасательной службе.

Источники:

«Мировая Авиация» No.132
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
С.Богатырев, А.Овчаренко «Черноморский разведчик-ас» («Авиация и Время» 2003-04 )
Jean-Denis G.G.Lepage «Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide». McFurland & Commpany Publishers. 2009
В.Котельников «Гидросамолеты Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск 2003-02)

Тактико-технические данные летающей лодки Do-24T-1 :

Длина – 22.05 м
Размах крыла – 27,00 м
Площадь крыла – 104,60 м.кв.
Высота — 5,75 м
Вес пустого – 9400 кг
Вес взлётный – 13700 кг
Скорость максиальная – 330 км/ч на 2600 метров
Скорость крейсерская – 290 км/ч на высоте
Дальность – 4700 км
Потолок – 7500 метров
Экипаж — 4-5 человек
Двигатель – три Bramo-323R-2 “Fafnir”, 9-цилиндровые, воздушного охлаждения, 1000 л..с на взлете и 940 л.с. на высоте 4000 метров
Вооружение — два 7,9-мм пулемета МG-15 на носовой и хвостовой турелях и 20-мм пушка HS 404 в средней башне
Бомбоавя нагрузка — до 600 кг

Предыдущая запись

SAAB L-24 \ J24 Тяжелый истребитель

Следующая запись

Aichi M6A "Seiran" Гидросамолёт-разведчик подводного базирования

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

polair cm114 g

vitrinastore.ru > Оборудование для баров и ресторанов

Продажа профессионального оборудования для рестораннов и общепита.

  • Контакты:
  • +7 495 374-65-01
  • пн-пт: с 9-00 до 18-00
  • Москва

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.