 |
Идея создания малоскоростного самолёта широкого спектра использования принадлежала конструкторам Г.Физлеру и Р.Мевесу. В начале 1930-х гг. ими был разработан самолёт Fi-97, на котором отработали посадочную механизацию крыла, позволившая достигнуть минимально возможных скоростей полёта и наименьших взлётно-посадочных дистанций. Спустя год фирма Fieseler Flugzeugbau приступила к разработке совершенно нового летательного аппарата под обозначением Fi-156, который в первую очередь предназначался для военного применения.
Конструкция самолёта Fi-156 была простой и технологичной. Фюзеляж был сварен из стальных труб и обшит тканью, а хвостовое оперение обшивалось фанерой. Двухлонжеронное деревянное крыло, вся задняя кромка которого занимала посадочная механизация, имело тканевое покрытие. Внешние панели консолей представляли собой статически сбалансированный щелевой элерон, а внутренняя панель являлась щелевым закрылком. Экипаж из двух человек (пилот и наблюдатель) размещались в просторной закрытой кабине с большой площадью остекления и боковой дверью. Трехопорное шасси имело две амортизирующие стойки со свечными стальными пружинами и масляными демпферами, верхние концы которых крепились к нижней точке пирамидальных подкосов по бокам фюзеляжа. На прототипах и первых сериях Fi-156 устанавливался 8-цилиндровый рядный двигатель Argus Аs.10С мощностью 240 л.с. Два топливных бака на 150 литров каждый размещались в центроплане. Бомбовая нагрузка не предусматривалась.
В стадии разработки находилось сразу два варианта: Fi-156A с неподвижным предкрылком из легкого сплава и Fi-156B с выдвижным предкрылком. Первыми были готовы три прототипа А-серии, имевшие незначительные отличия. Например, на Fi-156 V1 (D-IКVN) был установлен металлический винт фиксированного шага, Fi-156V-2 (D-IDVS) оснащался деревянным винтом фиксированного шага, а на Fi-156V-3 (D-IGLI) установили военное оборудование. Испытания завершились полным успехом. Помимо того, что самолёты практически не испытывали проблем технического характера, их взлётно-посадочные данные оказались даже выше самых оптимистичных ожиданий. Достаточно сказать, что взлет при ветре 13 км/ч занимал 40 метров, а пробег при том же ветре и использовании тормозов составил всего 15 метров!
Инициатива фирмы была поддержана Техническим Департаментом RLM, который осенью 1936 года сформулировал официальные требования для ближнего разведчика-корректировщика и легкого наблюдательного самолёта. Помимо постройки небольшой партии Fi-156 для армейских испытаний департамент распорядился начать работы по выпуску установочной серии. Появившиеся в 1937-1938 гг. самолёты конкурирующих фирм не смогли превысить показатели Fi-156. Например, наиболее необычный по компоновке Siebel Si-201 (обладавший передней кабиной и толкающим винтом) имел недоработки в конструкции хвостовой части и ограниченный диапазон центровок. Другой конкурент, в виде самолёта Вf.163 фирмы Bayerische Fluezeugwerke, внешне достаточно сильно напоминавший «физлер» и имевший почти равные характеристики, оказался более сложным и дорогим в производстве. В итоге, финальный выбор был окончательно сделан в пользу Fi-156, которому также присвоили название “Storch” («Аист») за характерное шасси.
Далее последовал выпуск прототипов Fi-156V-4 и Fi-156V-5 (на лыжном шасси), причем последний послужил эталоном для серии А-0. В течении периода серийного производства в Германии и Франции, продолжавшегося с 1937 по 1945 гг., было построено более 2867 самолётов различных модификаций.
Fi-156A-0 – установочная серия из 10 самолётов, 1937 г.;
Fi-156A-1 – первая серия из 14 самолётов, 1938 г., предназначенная для гражданского и военного применения;
Fi-156B-1 – модификация с улучшенной аэродинамикой и передним управляемым предкрылком, выпуск начался в 1938 г., построено 36 самолётов;
Fi-156C-1 – штабной и связной самолёт с оборонительным 7,92-мм пулеметом MG-15 и военным оборудованием, построено 286 самолётов. Поставки для Luftwaffe начались в конце 1938 г.;
Fi-156C-2 – ближний разведчик построенный в количестве 239 экземпляров, поставки начались с 1939 года. Также была предусмотрена возможность установки фотокамеры или носилок для раненых;
Fi-156C-3 – наиболее многочисленная модификация, предназначенная для ближней разведки, связи, эвакуации раненых и спасения сбитых летчиков. Двигатель был заменен на Argus As.10P. С 1940 года фирма Fieseler построила 1230 самолётов и ещё 525 было собрано фирмой Morane-Saulnier, включая вариант C-3/Trop.
Fi-156C-5 – аналог модели С-3, имевший внешнюю подвеску под фотоконтейнер или топливный бак. Всего построено 354 самолёта (Morane-Saulnier – 259, Mraz – 32, Leichtbau — 63), включая вариант C-5/Trop;
Fi-156D-1 – модификация разработанная специально для эскадрилий спасения в пустыне. Самолёты оснащались большим открывающимся вверх люком без остекления и измененным интерьером задней части кабины. Фирмой Fieseler построено 117 самолётов;
Fi-156D-2 – аналог D-1 выпускавшийся на предприятиях фирм Morane-Saulnier (46 самолётов) и Mraz (10 самолётов) с незначительными доработками;
Fi-156E-0 – модификация с экспериментальным гусеничным шасси на основе C-1, поставленная Luftwaffe для войсковых испытаний. Фирмой Fieseler построено 10 самолётов.
Fi-156F\P – модификация самолёта для противопартизанской борьбы разработанная на базе С-3. В течении 1942 года было переоборудовано несколько самолётов, получивших бомбодержатели и пулеметы в бортовых окнах;
Fi-156U – вариант противолодочного самолёта на базе С-3, разработанный в 1940 г., серийно не строился;
Fi-156K-1 – экспортный вариант модели С-1 предназначенный для Швеции.
Самолёты Fi-156 имели столь широкое применение, что описать все моменты их эксплуатации просто не представляется возможным. Замену этому самолёту так и не нашли, хотя в 1940-е гг. такие попытки неоднократно предпринимались. Например, улучшенный пятиместный вариант Fi-256 так и остался на уровне прототипов. Кроме Германии «аисты» поставлялись странам-сателлитам: Италия, Словакия, Хорватия, Венгрия, Болгария, Румыния. В послевоенный период выпуск Fi-156 продолжался французской фирмой Morane-Saulnier под новым назваием “Criquet” и чехословацкой фирмой Mraz.
MS-500 – связной самолёт оснащенный двигателем Argus As.10;
MS-501 – связной самолёт оснащенный рядным двигателем Renault 6Q (233 л.с.);
MS-502 – связной самолёт оснащенный радиальным двигателем Salmson 9ab;
MS-504 – связной самолёт оснащенный радиальным двигателем Jacobs R-755-A2 (304 л.с.);
MS-505 – наблюдательный самолёт на базе MS-500 оснащенный двигателем Jacobs R-755-A2;
MS-506 – связной самолёт оснащенный рядным двигателем Lycoming (235 л.с.);
Mraz K-65 «Cap» — связной самолёт на базе Fi-156C, строившийся фирмрй Mraz до 1949 года включительно.
Трофейные самолёты активно использовались в составе RAF, ВВС РККА и авиации Свободной Франции. Во время войны в Индокитае французские колониальные силы широко применяли «аисты» собственного производства, часть которых затем попала на вооружение ВВС Камбоджи, Лаоса и Южного Вьетнама. Эксплуатация этих самолётов продолжалась до начала 1960-х гг.
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
D.Karnas «Fieseler Fi 156 Storch, 1938-1945». MMP Books. ISBN:978-83-61421-47-4
Тактико-технические данные связного самолёта Fieseler Fi-156C-2 “Storch”:
Длина – 9,9 м
Размах крыла – 14,25 м
Площадь крыла – 25,2 м.кв.
Высота — 3,05 м
Вес пустого – 930 кг
Вес взлётный – 1325 кг
Скорость максимальная – 175 км/ч у земли, 150 км/ч на высоте 1000 метров
Скорость крейсерская – 150 км/ч у земли
Скороподъёмность (время набора высоты) – 4,6 м/с
Дальность – 385 км
Потолок – 4600 метров
Двигатель – один Argus As.10-С3, 8-цилиндровый, типа перевернутой V, мощностью 240 л.с.
Вооружение — один 7,92 мм пулемет МG-15 в задней части кабины
