No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Focke-Wulf FW-187 “Falke” Тяжёлый истребитель

adminobnov
15.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, Германия
0 0
0
0
Поделились
125
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться
Focke-Wulf FW-187 “Falke”

После ряда неудач, последовавших за началом серийного производства FW-58, фирме Focke-Wulf удалось добиться успеха лишь двумя годами позже. В 1935 году группа инженеров под общим руководством Курта Танка в инициативном порядке начала работы над двухмоторным истребителем под обозначением FW-187, надеясь обойти тем самым по скоростным показателям одномоторные аналоги. Этот самолёт не укладывался в спецификацию, выданной в 1934 году и предусматривавшей создание многофункционального двухмоторного самолёта типа “Zerstorer”, но Танку удалось убедить Технический Департамент RLM не отказываться от его предложения. Дополнительной возможностью «протолкнуть» свой проект стала выставка нового вооружения, проводившаяся в 1936 году на заводе фирмы Henschel.

В присутствии высшего руководства Германии Танк обещал, что при использовании двигателей DB-600 мощностью 860 л.с. его самолёт сможет развить скорость 560 км\ч, а это превышало показатели наиболее современных на тот момент одномоторных истребителей. Проект понравился Гитлеру, однако в RLM посчитали, что «чистый» истребитель должен иметь только один мотор. Тогда Танк обратился к полковнику Вольфраму фон Рихтгофену, который оказал большое содействие в продвижении проекта и хотя Технический Департамент выдал официальное задание, также подписав контракт на постройку трех прототипов, от фирмы Focke-Wulf потребовали использовать двигатели Jumo 210, обладавших меньшей мощностью.

Чтобы достичь максимальной скорости полёта К.Танк разработал предельно обжатый цельнометаллический фюзеляж типа монокок с одноместной кабиной и однокилевым оперением. Из-за тесноты в кабине часть приборов пришлось разместить на внутренней стороне мотогондол. Двухлонжеронное крыло состояло из центроплана, где размещались топливные баки, и двух консолей с большим поперечным V. Шасси трехопорное, убираемое, с хвостовым колесом. Основные стоки шасси оснащались масляной амортизацией и убирались назад по полёту в обтекатели мотогондол. Хвостовое колесо складывалось нишу в задней части фюзеляжа. Вооружение должно было состоять из четырех 7,92-мм пулеметов MG-17, установленных в носовой части фюзеляжа.

Первый прототип FW-187V-1 (D-AANA) оснащался двумя моторами Jumo 210Da с винтами изменяемого шага Junkers-Hamilton и полуубираемыми радиаторами. На испытаниях, начатых весной 1937 года, при полётном весе 4550 кг была достигнута скорость 520 км\ч на высоте 4000 метров, что было больше чем у серийных Bf.109B-1 почти на 80 км\ч. Нагрузка на 150 кг\кв.м. рассматривалась Техническим Департаментом как слишком высокая, но даже в этом случае маневренность истребителя оказалась хорошей. Некоторые вопросы возникли в ходе тестов на пикирование – по различным оценкам флаттер хвостового опере5ния ожидался на скорости 990 км\ч, хотя более реалистичные расчеты остановились на отметке 735 км\ч. В конечном итоге подтвердился второй показатель. Чуть позже прототип оснастили винтами VDM и двухколесными стойками шасси с пневматиками высокого давления, хотя это улучшение не дало никаких преимуществ и был произведен возврат к старой схеме.

Летом 1937 года на испытания поступил прототип FW-187V-2, на котором были установлены моторы Jumo-210G c системой непосредственного впрыска топлива, неподвижным радиатором и реактивными выхлопными патрубками. Также была применена более узкая хорда руля направления с увеличенным триммером. Несмотря на то, что испытания проходили вполне успешно, в RLM решили, что одноместный двухмоторный истребитель никогда не сможет вести равноценный бой с одноместными истребителями. Отсюда следовал вывод, что FW-187 необходимо переделать в двухместный «самолёт-охотник» с более мощным вооружением. Одновременно заказали ещё три прототипа, но первой двухместной модификацией стал третий опытный образец FW-187V-3 (D-ORHP), появившийся весной 1938 г..

Планировалось, что нижние пулеметы будут заменены на пушки MG-FF, но самолёт летал только с их макетами. Прочие изменения включали удлинение фюзеляжа, смещение топливных баков вперед и доработку мотогондол. Следом, летом и осенью того же года, были построены прототипы FW-187V-4 (D-OSNP) и FW-187 -V5 (D-OTGN). Даже с учетом того, что в катастрофе был потерян V-1, возможности истребителя оценивались настолько высоко, что RLM подписало контракт на постройку ещё трех опытных образцов.

Наиболее радикальные отличия имелись у прототипа FW-187V-6. Помимо двигателей DB-600, выдававших на взлёте мощность 1000 л.с., это самолёт получил испарительную систему охлаждения. Полёты на V-6 начались весной 1939 года, а в октябре на нём удалось развить скорость 631 км\ч! Тем не менее, из-за недостаточного доверия к новой системе охлаждения, это новшество не прижилось.

Поскольку дела развивались успешно, три других прототипа стали самолётами установочной серии FW-187A-0. Эти машины оснащались моторами Jumo 210G, бронированным фонарем кабины пилота и двумя дополнительными пулеметами MG-17. После внесения новых доработок нагрузка на крыло поднялась до 164 кг\кв.м., но даже в этом случае маневренность оставалась вполне приемлемой. Впрочем, все усилия фирмы Focke-Wulf оказались напрасными.

Судьба FW-187 была решена годом ранее, когда в производство поступил Messerschmitt Bf.110B. Чиновники из RLM считали, что «мессер», обладавший задней огневой точкой, более подходит на роль двухмоторного истребителя для Luftwaffe, и разворачивать серийный выпуск FW-187A-0 не стали, попутно вернув три предсерийных самолёта заказчику.

И всё же FW-187, которому было присвоено название “Falke”, удалось повоевать. Зимой 1940 года, для отражения налётов британской авиации на объекты в Германии, несколько авиафирм сформировали собственные эскадрильи ПВО. Например, фирма Heinkel использовала «рекламные» Не-100D, а фирма Focke-Wulf собрало на авиабазе в Бремене три предсерийных FW-187A-0. По утверждениям западных источников на одном из этих истребителей инженер Мильхорн сбил несколько британских бомбардировщиков.
Во время французской кампании самолёты всё ещё находились на дежурстве, а после её завершения FW-187 перевели в Норвегию, где на них летали боевые пилоты. Здесь истребители оставались до начала 1941 года, после чего их вывели в резерв. Один из FW-187A-0 в 1942 года использовался в составе лётной школы в Ваерлосе (Дания), но на этом карьера самолёта была завершена.

Повторно к FW-187 вернулись в 1943 году, когда несостоятельность Bf.110G в роли ночного истребителя стала очевидной. На очередной совещании в RLM вспомнили от отвергнутом истребителе фирмы Focke-Wulf и даже начали прорабатывать план начала его серийной постройки, но в конечном итоге остановили свой выбор на специализированном ночном истребителе Heinkel He-219A. До настоящего времени ни одного FW-187 не сохранилось.

Источники:

Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
А.Фирсов «Истребитель Фокке-Фулф Fw-187» («Авиация и Космонавтика»)

Тактико-технические данные тяжёлого истребителя Focke-Wulf FW-187A-0 “Falke”:

Длина – 11,1 м
Размах крыла – 15,3 м
Площадь крыла – 29,4 м.кв.
Высота — 3,85 м
Вес пустого – 3700 кг
Вес взлётный – 5000 кг
Скорость максимальная – 525 км/ч на высоте 4200 м
Скорость у земли — 515 км/ч
Скороподъёмность – 17,5 м/с
Набор высоты — 6000 метро за 5,8 минуты
Потолок – 10000 метров
Дальность — км
Эктпаж — 2 человека
Двигатель – два рядных Jumo-210G; 12-цилиндровые жидкостного охлаждения, мощностью 700 л.с. на взлете и 730 л.с. на высоте 1000 метров
Вооружение – две 20 пушки MG-FF и четыре 7,92-мм пулемёта MG-17

Предыдущая запись

Nakadjima G8N “Renzan”

Следующая запись

Тип 3 “Ка-Чи” Плавающий танк

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.