 |
Техническое задание на новый самолёт-разведчик, призванный заменить Henschel Hs-126, Технический Департамент RLM выдал в феврале 1937 года. На конкурсной основе было представлено два проекта: Arado Ar-198 и двухбалочный Focke-Wulf FW-189. Несмотря на предвзятое мнение к самолётам двухбалочной схемы в апреле 1937 года был выдан заказ на постройку трех прототипов каждого самолёта.
Опытные образцы FW-189V-1, V-2 и V-3 поступили на испытания в период с июля по сентябрь 1938 года и успешно прошли все тесты. Это привело к дополнительному заказу ещё на 4 прототипа, причем FW-189V-5 стал эталоном для учебного варианта В-серии. Остальные самолёты рассматривались как тестовые экземпляры разведчиков-корректировщиков А-серии. Заказ на серийное производство FW-189A был размещен летом 1939 года, но командование Luftwaffe продолжало верить, что Hs-126 вполне отвечает текущим требованиям. Лишь с 1940 года началось поступление первых серийных самолётов в строевую эксплуатацию. В ходе серийного производства FW-189 не строился во множестве модификаций, широкое разнообразие типов не требовалось от фирмы Focke-Wulf. Полуофициально двухбалочный разведчик назвали “Uhu” («Филин»), хотя сам Курт Танк дал ему название “Eule” («Сова»).
FW-189V-1b – переделанный в штурмовик первый прототип. Самолёт оснащался полностью бронированной кабиной пилота и усиленным наступательное вооружением. Испытания показали разочаровывающие результаты и в конечном итоге самолёт фирмы Fpcke-Wulf проиграл в конкурсе Hs-129V-2;
FW-189A-0 – предсерийная модификация, построено 10 самолётов, 1939 г.;
FW-189A-1 – серийная модификация, также производившаяся на бывшем заводе фирмы Aero. Эталоном для А-серии послужил прототип FW-189V-4;
FW-189A-1/U2 – самолёт для перевозки высшего командного состава;
FW-189A-1/U3 – самолёт для перевозки высшего командного состава;
FW-189A-2 – модификация на основе А-1 со спаренными пулеметами MG-81Z, 1941 г.;
FW-189A-3 – модификация на основе А-1 с дубрированным управлением, 1942 г.;
FW-189A-4 – разведывательно-штурмовая модификация с двумя 20-мм пушками MG-FF в консолях крыла, 1943 г.;
FW-189B-0 – установочная серия 5-местного учебного варианта, построено 3 самолёта, 1939 г.;
FW-189B-1 – учебный вариант, построено 10 самолётов, 1939 г.;
FW-189C – штурмовой вариант, прототипом для которого являлся FW-189V-6. Серийное производство отменено в связи с началом постройки Hs-129A-0;
FW-189D – учебный вариант для морской авиации на поплавковом шасси. Прототипом для серии стал FW-189V-7, однако в конце 1938 года последовало решение прекратить все работы над это модификацией. Почти готовый планер частично использовался при сборке одного из В-0;
FW-189E-1 – модификация с 14-цилиндровыми радиальными двигателями Gnome-Rhone 14М-4/5. Проектирование проводилось фирмой SNCASO, но опытный самолёт был разбит при перегоне в Германию и работы по Е-серии не возобновлялись;
FW-189F-1 – модификация с двигателями Аs-411МА-1 мощностью 600 л.с. на высоте 700 метров. В течении 1944 года построено 22 самолёта;
FW-189G – модификация с двигателями Аs-402. Построен один самолёт. Производство G-серии не состоялось в связи с недоведенностью силовой установки.
Активная эксплуатация FW-189 начались с 1941 года на Восточном фронте, где этот самолёт заслужил хорошую репутацию. В Советском Союзе двухбалочный разведчик, за характерный внешний вид, получил название «Рама». Благодаря надежной конструкции FW-189 часто возвращались, получив повреждения, «не совместимые с жизнью» для других типов самолётов. Например, было отмечено несколько случаев, когда советские пилоты таранили «рамы», но те выдерживали удар и, потеряв часть крыла или хвостового оперения, смогли добраться до своего аэродрома.
Карьера «Uhu» в качестве ночного истребителя оказалась не столь успешной. Оснащенные радарами бывшие разведчики FW-189A-1 могли эффективно атаковать вражеские бомбардировщики крейсерская скорость которых не превышала 300 км\ч (например «Wellington» или «Whitley»), поэтому попытки атак более скоростных и лучше вооруженных четрырехмоторных самолётов были в большинстве случаев неудачными.
Постройка самолётов FW-189 была завершена в 1944 году, когда превосходство в воздухе союзной авиации стало более чем очевидным и «рамы» стали нести чувствительные потери. Небольшое количество FW-189A-1 было поставлено Словакии, Болгарии и Румынии, а несколько FW-189A-2 продали Венгрии. Других официальных экспортных поставок не было.
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
С.В.Иванов «Фокке-Вулф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта» («Война в воздухе» 18)
Axis History Forum: Id. german aircraft
Тактико-технические данные разведчика Focke-Wulf FW-189A-2 :
Длина – 12 м
Размах крыла – 18,4 м
Площадь крыла – 36,8 м.кв.
Высота — 3,1 м
Вес пустого – 2832 кг
Вес взлётный – 3955 кг
Скорость максимальная – 347 км/ч на высоте 2400 м
Скорость крейсерская – 323 км/ч
Дальность – 665 км
Потолок – 7300 м
Экипаж — 3 человека
Двигатель – два Аs-410А-1; 12-цилиндровые воздушного охлаждения, мощностью 465 л.с .на взлете и 415 л.с. на высоте 2400 метров
Вооружение — два 7,9-мм пулемета МG-17 в корне крыла, по одному 7,9-мм спаренному пулемету МG-81z в верхней и хвостовой подвижных установках
Бомбовая нагрузка — четыре 50-кг бомбы на держателях ЕТС-50/VIII
