 |
Работы по одному из самых известных истребителей 2-й мировой войны были инициированы Техническим Департаментом RLM в начале осени 1937 года, когда были изданы требования к самолёту для замены Bf.109. Поскольку поддержки у штаба Luftwaffe эта идея не вызвала начальный темп был крайне низким и только весной 1938 года, когда стали очевидны недостатки «мессера» и получены разведывательные данные о проектировании новых истребителей за рубежом, штаб и департамент нашли общий язык. Обновленная спецификация была выдана фирме Focke-Wulf, где конструкторская бригада под руководством Курта Танка в кратчайшие сроки разработала проект уникального для своего времени истребителя под обозначением FW-190 и неофициальное название “Wurger”.
По конструкции это был цельнометаллический моноплан с крылом низкого расположения, однокилевым оперением и полностью убираемым в полёте шасси. На самолёт предстояло установить радиальный 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения BMW-139 с коком трехлопастного винта имевшим туннельный воздухозаборник.
Первый прототип FW-190V-1 (D-OPZE) впервые был поднят в воздух 1-го июня 1939 года. Второй прототип FW-190V-2 первоначально получил регистрационный код FL+OZ, после модернизации замененный на RM+CB – этот самолёт полетел 31-го октября и был оснащен обычным коком винта с вентилятором на втулке. Также на втором прототипе впервые опробовали установку вооружения, состоящего из двух 7,92-мм и двух 13-мм пулеметов MG-131 в консолях крыла.
Постройка прототипов FW-190V-3 и V-4 была отменена, поскольку все усилия были сосредоточены на прототипе FW-190V-5, который оснащался двигателем BMW 801 с новейшей системой управления силовой установкой (Kommandogerat). Начальный вариант V-5, взлетевший весной 1940 года, оснащался крылом с размахом 9 метров. После нескольких полётов было принято решение установить крыло увеличенного размаха (10,506 метров, площадь 18,30 м.кв.). В результате проведенной конверсии обновлённый прототип получил обозначение FW-190V-5g (grosse flache), а предыдущий вариант стали обозначать как FW-190V-5k (kleine flache). Несмотря на то, что скорость снизилась на 10 км\ч, новая модификация показала лучшую маневренность и скороподъёмность. Собственно FW-190V-5k можно было считать эталоном для установочной серии, которая положила начало длинному списку всевозможных модификаций.
FW-190A-0 – установочная серия из 28 самолётов заказанная в ноябре 1940 г. Все истребители оснащались «коротким» крылом и шестью 792-мм пулеметами MG-17 (четыре синхронных и два в консолях вне плоскости винта). В боевых действиях не применялись;
FW-190A-1 – серийная модификация выпускавшаяся с июня 1941 г. Самолёты оснащались двигателями BMW-801C-1 (1539 л.с. на взлёте), четырьмя синхронными пулеметами MG-17 и двумя 20-мм пушками MG-FF в крыле;
FW-190A-2 – модификация с двигателем BMW-801C-2, появившаяся в октябре 1941 г. Изменился состав вооружения: два пулемета MG-17 над капотом, а также двумя 20-мм пушками MG-FF и MG-151/20 в крыле;
FW-190A-3 – модификация с двигателем BMW-801D-2 мощностью 1677 л.с. на взлёте, вооружение аналогично А-2. На истребителях этой модели испытывали «заводские комплекты» U1 (с удлиненным капотом, один экземпляр), U2 (с ракетными пусковыми установками RZ-65 калибра 73 мм), U3 (с бомбодержателем ЕТМ 501) и U4 (разведчик с бомбодержателем ЕТМ 501 и фотокамерами Rb 12,5 и EK 16). Также в 1942 году было построено 72 истребителя FW-190A-3a для Турции;
FW-190A-4 – модификация аналогичная А-3 с рядом мелких улучшений. Истребители могли оснащаться комплектами U1, U3, U4, U8, R1 и R6;
FW-190A-5 – развитие модели А-4 с удлиненной на 15 см носовой частью и рядом мелких улучшений.
Последние серии FW-190A, увидевшие свет в 1944-1945 гг., являлись наиболее совершенными. Помимо стандартных улучшений на них использовали наработки, полученные при проектировании перехватчика Ta-152:
FW-190A-6 – развитие модели А-5 с усиленной конструкцией планера. Вооружение состояло из двух пулеметов MG-17 и четырех пушек MG-151/20;
FW-190A-7 – развитие модели А-6 с двигателем BMW-801D-2 мощностью 1700 л.с. и пулеметами MG-131 вместо MG-17. В ноябре 1943 года собрано 80 самолётов;
FW-190A-8 – развитие модели А-7 с двигателями BMW-801D-2, 801Q или 801TU. Изменена крышка для фюзеляжных пулеметов. Часть самолётов оснащалась «дутым» фонарем кабины пилота;
FW-190A-9 – развитие модели А-8 с двигателем BMW-801S мощностью 2000 л.с. на взлёте;
FW-190A-10– развитие модели А-9 с крылом увеличенного размаха и возможностью установки 30-мм пушек MK-103.
Начиная с модификации А-5, которая поступила в производство в апреле 1943 года, «заводские комплекты» стали использоваться очень широко. При этом, варианты использования истребителя значительно расширились, и теперь не ограничивались банальной бомбовой подвеской:
U2 — ночной дальний истребитель-бомбардировщик с антиоблединительным покрытием, с пламягасителями, держателем ЕТС-250 под фюзеляжем и возможностью подвески под крылом двух 300 л баков. Вооружение состояло из двух крыльевых МG-151. Всего было выпущено 7 экземпляров.
U3 — истребитель-бомбардировщик с держателями на тонну бомб или баков. Вес брони достиг 405 кг. Вооружение: два МG-17.
U4 — разведчик с двумя фотокамерами Rb-12 в задней части фюзеляжа и без крыльевых MG-FF.
U8 — Jabo-Rеi с 250 кг бомбой под фюзеляжем и двумя 300 л баками под крыльями. Вооружение: две МG-151.
U9 — охотник с двумя 13-мм пулеметами МG-131 на фюзеляже, двумя 20-мм MG-151 в корне крыла двумя 20-мм MG-151 на замках под крылом. Было два опытных самолета.
U11 — штурмовик с двумя 30- мм пушками МК-103 вместо МG-FF. Был только один опытный.
U12 — охотник с двумя 20-мм МG-151 под крылом вместо крыльевых МG-FF. Были два опытных.
U13 — Jabo-Rei с подфюзеляжными держателями ЕТС-501 и двумя 300-литровыми баками под крыльями. Вооружение: двумя МG-151. Было два опытных самолёта: один с подкрыльевыми держателями Мессершмитта, а второй – Фокке-Вульфа.
U14 — торпедоносец с торпедой LTF-5b на держателе ETС-501. Увеличенный киль и удлиненная хвостовая стойка. Вооружение: две MG-151/20 — крыльевые. Были два опытных.
U15 — торпедоносец по типу U14, но с торпедой LT-950. Был один опытный.
U17 — штурмовик с крыльевыми держателями ETС-50. Прототип серии F.
В связи с тем, что истребители FW-190A могли нести внушительную бомбовую нагрузку, на их базе было решено создать целую плеяду истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков с дополнительным бронированием, бомбодержателями и измененным составом стрелкового вооружения. Работы начались в мае 1942 года на базе серии А-0.
FW-190F-1 – штурмовик на базе конверсированного А-4/U3;
FW-190F-2 – штурмовик на базе конверсированного А-5;
FW-190F-3 – штурмовик с 300-литровым подвесным топливным баком, построено 432 самолёта;
FW-190F-8 – штурмовик на базе модели А-8 с двумя 13-мм пулеметами MG-131 и двумя 20-мм пушками MG-151/20. Самолёты могли нести заводские комплекты U1, U2, U3 или U4;
FW-190F-9 – штурмовик на базе модели А-9 с хвостовой частью от перехватчика Ta-152. В феврале-мае 1945 года построено 147 самолётов;
FW-190G-1 – истребитель-бомбардировщик на базе А-4/U8 с двумя пулеметами MG-17 и двумя пушками MG-FF, бомбовая нагрузка до 500 кг;
FW-190G-2 – истребитель-бомбардировщик на базе А-5/U8;
FW-190G-3 – истребитель-бомбардировщик на базе А-6 без пушек MG-151/20;
FW-190G-8 – истребитель-бомбардировщик на базе А-8 с «дутым» фонарем кабины пилота и подкрыльевыми держателями ЕТС 503. Самолёты могли оснащаться комплектами R4 или R5.
В течении 1941-1942 гг. проводились активные работы по превращению FW-190 в высотный истребитель, способный эффективно бороться с многомоторными бомбардировщиками противника, идущими на больших высотах. Эксперименты показали обнадеживающие результаты. В частности, на прототипе FW-190V-16 была достигнута максимальная скорость 715 км/ч на высоте 9000 метров и 646 км/ч на 12000 метров. Однако работы по В-серии и С-серии были остановлены осенью 1943 года, когда стало ясно, что на доработку истребителей потребуется слишком много времени.
FW-190B – высотный истребитель на базе серии А-0 (29-й планер) с двигателем BMW-801C-1, системой впрыска закиси азота GM-1 и новым капотом с большим воздухозаборником. Прототипом для В-серии был опытный FW-190V-13 (SK+JS, W.Nr.0036), на котором вскоре после начала испытаний радиальный двигатель заменили на рядный DB-603А-0 с лобовым радиатором. Испытания также проводились на прототипах V-16 и V-18;
FW-190B-0 — в течении 1942 года было построено 5 прототипов (V-24, V-26, V-28 и V-29), которые относились к установочной серии;
FW-190B-1 – проект высотного истребителя на базе В-0 оснащенный двумя пулеметами MG-17, двумя пушками MG-FF и двумя пушками MG-151/20;
FW-190C-0 – установочная серия самолётов на базе В-0 с гермокабинами, рядными двигатеями Daimler-Benz DB-603G, четырехлопастными деревянными винтами Schwarz и турбокомпрессорами под фюзеляжем. Были построены прототипы V-29, V-30, V-32 и V-33.
Не зацикливаясь на использовании радиальных моторов Курт Танк ещё в 1941 году вынашивал идею установки на FW-190 рядного мотора подходящей мощности. Такой вариант появился в 1942 году и стал одним из лучших, хотя его крупносерийное производство было развернуто слишком поздно. Впрочем, эти истребители модели «D», получившие неофициальное название «Langnasen-Dora» («Длинноносая Дора «), хорошо запомнились союзникам на рубеже 1944-1945 гг.
FW-190D-0 – установочная серия с двигателями Jumo-213 и оборудованием для высотных полётов, выпущенная в октябре 1942 г.;
FW-190D-9 – истребитель-перехватчик с двумя пулеметами MG-131 и двумя пушками MG-151/20;
FW-190D-11 – истребитель-штурмовик на базе модели D-9 с двигателем Jumo-213F. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG-151/20 и двух 30-мм пушек MK-103;
FW-190D-12 – развитие модели D-11 с двумя 30-мм пушками MK-103 в корневой части крыла;
FW-190D-13 – развитие модели D-12 с 20-мм мотор-пушкой MG-151/20. Построено два опытных самолёта;
FW-190D-14 – проект развития модели D-9 с двигателем DB-603Е или DВ-603ЕА;
FW-190D-15 – развитие модели D-9 с двигателем DB-603ЕD или DВ-603G. Построен один самолёт путем переоборудования из серийного D-9.
Также было выпущено небольшое количество учебных истребителей, которые сохраняли полный комплект вооружения, но оснащались двухместными кабинами для инструктора и курсанта. Как правило, подобной конверсии подвергались серийные истребители.
FW-190S-5 – учебный истребитель на базе модели А-5/U1;
FW-190S-8 – учебный истребитель на базе модели А-8, переделанной по типу А-5/U1.
Боевое крещение FW-190A получили на Западном фронте летом 1941 года, когда в первых же боях против новейших Hawker «Typhoon» Mk.IA и Supermarine «Spitfire» Mk.V они показали своё полное превосходство. Осенью 1942 года FW-190A появились на Восточном фронте, где до появления Ла-5Ф\ФН и новых модификаций Як-9 они практически не имели себе равных. Очень недолгой оказалась карьера в Северной Африке, куда FW-190A в тропическом варианте прибыли достаточно поздно. В послевоенный период почти все истребители принадлежавшие Luftwaffe отправились на слом. В Чехословакии и Турции последние FW-190A летали до 1949 года, пока не были списаны в виду недостатка запасных частей.
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
С.В.Иванов «Focke-Wulf Fw 190 A/F/G» («Война в воздухе» №80\81)
«Focke-Wulf FW.190» («Мировая Авиация» No.76\133)
Тактико-технические данные истребителей Focke-Wulf FW-190
| FW-190A-4 1944 г. |
FW-190C-0 1943 г. |
FW-190D-9 1944 г. |
FW-190G-1 1943 г. |
|
| Длина, м | 8,80 | 9,76 | 10,20 | 8,95 |
| Размах крыла, м | 10,50 | 10,50 | 10,50 | 10,38 |
| Площадь крыла, м | 17,70 | 18,30 | 17,70 | 18,30 |
| Высота, м | 3,95 | 3,96 | 3,35 | 3,95 |
| Масса пустого, кг | 3060 | 3210 | 3490 | 3220 |
| Масса взлётная, кг | 4865 (норм.) | 4550 (макс.) | 4840 (макс.) | 4900 (макс.) |
| Скорость максимальная, км\ч | 615 \ 669 (MW-50) | 720 | 680 | 595 |
| Скорость крейсерская, км\ч | 457 | 568 | 450 | |
| Скороподъёмность, м\мин | 876 | 1320 | 954 | 710 |
| Дальность, км | 610 (боевая) | 920 (практ.) | 830 (практ.) | 1480 (практ.) |
| Потолок, км | 10360 | 14000 | 10000 | 7300 |
| Двигатель, тип\л.с. | радиальный ВМW-801D-2, мощностью 1730 л.с. на взлете и 2100 л.с. на форсаже | рядный Daimler Benz DВ-603A, мощностью 1800 л.с. на взлете и 2250 л.с. на форсаже | рядный Junkers Jumo-213А-1, мощностью 1776 л.с. на взлете и 2240 л.с. на форсаже (MW-50) | радиальный ВМW-801D-2, мощностью 1770 л.с. на взлете |
| Экипаж, чел | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Стрелковое вооружение, тип\калибр | два фюзеляжных 7,92-мм пулемёта MG-17, две 20-мм пушки MG-151/20 в корне крыла и две 20-мм пушки MG-FF в консолях крыла | два фюзеляжных 7,92-мм пулемёта MG-17 и две 20-мм пушки MG-151/20 в корне крыла | две 20-мм пушки МG-151/20 и два 13-мм фюзеляжных пулемета МG-131 | две 20-мм пушки МG-151/20 в корне крыла |
| Бомбовая нагрузка | до 500 кг | — | одна 500-кг бомба на держателе ЕТС-504 | до 500 кг + два подкрыльевых бака на 300 литров |
