 |
В середине 1930-х гг. фирма Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H., которую возглавлял Курт Танк, активно работала не только над военными проектами. По заказу авиакомпании Lufthansa весной 1936 года началось проектирование абсолютно нового многомоторного лайнера, рассчитанного на 26 пассажирских мест. По предложению главного конструктора самолёту было присвоено обозначением FW-200, к которому в скором времени добавилось название “Condor”.
По схеме FW-200 представлял собой свободнонесущий моноплан с крылом низкого расположения, однокилевым оперением и четырьмя радиальными двигателями BMW-132G1 мощностью 720 л.с. каждый с двухлопастнми винтами постоянного шага. Шасси трехопорное, с убираемыми основными стойками и колесами и неубираемым хвостовым колесом. Экипаж самолёта состоял из 4-х человек.
Контракт на сборку первого прототипа FW-200V-1 (D-ACON) был заключен летом 1936 года и в июле 1937 года он впервые поднялся в воздух. В скором времени был готов второй прототип FW-200V-2 (D-AERE, «Saarland»). После небольших доработок хвостового оперения оба самолёта совершили в течении 1938 года несколько дальних перелётов, в том числе в Каир, Токио и Нью-Йорк.
Два следующих прототипа довоенного выпуска были переданы RLM. Одним из них был FW-200V-3, имевший код D-2600 и названый Immelmann III, который построен в качестве личного транспортного самолета Адольфа Гитлера. Прототип FW-200V-4 также использовался для перевозки чиновников министерства и высшего командного состава.
Для гражданской эксплуатации были разработаны модификации FW-200A и FW-200B, отличавшиеся по большей части разными двигателями. В конце 1939 года интерес к лайнерам проявили Luftwaffe, которым в срочном порядке понадобился тяжелый военно-транспортный самолёт, способный выполнять функции бомбардировщика. Как это ни странно, но военная модификация FW-200C разрабатывалась на базе прототипа FW-200V-10, который предназначался для Японии.
FW-200A-0 – установочная серия к которой относились прототипы от V-4 до V-9, пять из которых переданы Lufthansa: D-AETA «Westfalen», D-ACUN «Grenzmark», D-AMHC «Nordmark», D-AXFO «Pommern» и D-ARHW «Friesland»;
FW-200B-1 – транспортная модификация с моторами BMW-132Dc мощностью 850 л.с.;
FW-200B-2 – транспортная модификация с моторами BMW-132H мощностью 850 л.с.;
FW-200C-0 – установочная серия из 10 самолётов с усиленной конструкцией. Первые четыре В-0 не несли вооружения, в то время как шесть других оснащались оборонительными установками с тремя 7,92-мм пулеметами MG-15;
FW-200C-1 – транспортно-разведывательный самолёт с подфюзеляжной гондолой типа «Bola», усиленным оборонительным вооружением и возможностью внутренней подвески четырех 250-кг бомб;
FW-200C-2 – модификация на базе С-1 с дополнительной наружной подвеской, позволявшей нести две 250-кг бомбы или два 300-литровых топливных бака;
FW-200C-3 – модификация на базе С-2 с двигателями Bramo-323R-2;
FW-200C-3/U1 – вариант с усиленным оборонительным вооружением: установлена турель с 15-мм пушкой MG-151/15, а пушка MG-FF заменена на MG-151/20;
FW-200C-3/U2 – вариант с 13-мм пулеметом MG-131 вместо пушки MG-151/20 в гондоле и бомбоприцелом Lotfe 7D;
FW-200C-3/U3 – вариант с двумя дополнительными пулеметами MG-131;
FW-200C-3/U4 – вариант с пулеметом MG-131 вместо MG-15 и дополнительным стрелком;
FW-200C-4 – модификация аналогичная С-3 оснащенная радаром FuG «Rostock» или FuG 200 «Hohentwiel»;
FW-200C-4/U1 – скоростной транспортный самолёт с укороченной гондолой и без бомбоотсека. Использовался как один из личных самолётов А.Гитлера и был захвачен британскими войсками весной 1945 г.;
FW-200C-4/U2 – вариант аналогичный C-4/U1 с салоном на 14 пассажиров, построено один самолёт;
FW-200C-6 – модификация самолёта-носителя управляемых ракет Hs-293 на базе модели С-4. Самолёты оснащались системой управления FuG 203 «Kehl»;
FW-200C-8 – патрульно-разведывательный самолёт-ракетоносец с радаром Lorenz FuG 200 Hohentwiel и системой управления FuG 203b «Kehl III».
Немногочисленные самолёты FW-200C поступали на вооружение эскадры KG 40, которая в 1940-1943 гг. вела интенсивный поиск судов союзников в Атлантике, на Северном море и в Бискайском заливе. В течении трех месяцев, с января по март 1941 года, четырехмоторные бомбардировщики KG40 потопили 16 судов общим тоннажем 90371 тонну. Это был более чем высокий показателя для ‘кондоров», изначально созданных как пассажирские самолёты, но ситуация на море менялась с головокружительной быстротой. Например, если в марте за 55 вылетов потери составили всего один FW-200C (SG+KQ, W.Nr.0041), то уже в апреле 1941 года после 74 вылетов эскадра недосчиталась четырех бомбардировщиков: F8+AH, F8+FH, F8+GL и F8+HH. В течении мая был потеряно ещё один «кондор» – во время атаки 19-го мая на британский конвой самолёт с бортовым кодом F8+DH был подбит зенитной артиллерией с транспорта «Umgeni» и разбился в море.
Впрочем, с июня потери среди ‘кондоров» вновь возросли. В начале месяца KG40 распрощалась с экипажами самолётов F8+KL и F8+HH (W.Nr.0064, ранее такой же код носил самолёт с заводским номером 0054), также сбитыми зенитками. Из-за резкого уменьшения численного состава KG40 в штабе авиационного командования «Atlantik» созрела мысль больше не применять экипажам четырехмоторных самолётов тактику «Stekrubenverffahren», как неподходящую для атак вражеских кораблей. Но инерция использования FW-200C в этом качестве ещё сохранялась, что привело к новым потерям. Уже 17-го июля был сбит FW-200C-3 (KF+QC) обер-фельдфебеля Ханса Йордана, погибший вместе со всем экипажем. Буквально на следующий день nа же участь постигла FW-200C-3 (F8+AB, W.Nr.0043) – самолёт был сбит и разбился в море у берегов Ирландии. Не прошло и недели, как 23-го июля, во время атаки на конвой ОВ2346, был сбит самолёт с бортовым кодом F8+BB. На этот раз в роли «обидчиков» выступили экипажи патрульных бомбардировщиков «Hudson». Воспользовавшись медлительностью «кондора» и более высокими маневренными качествами своих самолётов британцы расстреляли четырехмоторник, после чего тот рухнул в воду. Примерно в том же районе, над Ирландским морем, 24-го июня был сбит FW-200C-3 (F8+СН, W.Nr.0026).
Дальше темп использования «кондоров» пошел на убыль, и в августе KG40 недосчиталась только одного самолёта (W.Nr.0056). Следующая потеря состоялась 18-го сентября – бомбардировщик FW-200C-3 (F8+EL, W.Nr.0078) был сбит палубным «харрикейном», поднятым в воздух с эскортного авианосца «Audacity».
Вынужденно FW-200C пришлось использовать для доставки грузов и вывоза раненых из Сталинградского котла, где советские истребители и ПВО ещё больше сократили количественный состав KG 40. При этом один из FW-200C стал трофеем советских войск и впоследствии проходил испытания в ЛИИ ВВС. В конечном итоге, летом 1944 года, эскадру перевели в Норвегию и в августе расформировали. Самолёты оставшиеся в пригодном для полётов состоянии использовали до весны 1945 года только для транспортных целей.
В составе гражданской авиации Германии FW-200 летали до сентября 1939 года. Впрочем, успех демонстрационных полётов привлек зарубежных клиентов, среди которых оказались авиакомпании Финляндии, Дании (Det Danske Luftfartselskab, DDL) и Бразилии (Sindicato Condor Limitada). Два самолёта для DDL относились к модификации FW-200A и несли регистрационные коды OY-DAM и OY-DEM – впоследствии они стали немецкими трофеями. Бразильцы в августе 1939 года получили два самолёта модификации FW-200B. А вот финнам до начала войны не досталось ни одного лайнера, после чего контракт аннулировали. Кроме того, один FW-200, совершивший вынужденную посадку на территории Испании, был интернирован испанскими властями.
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
А.Харук «Кондор» — бич Атлантики» («Авиация и Время» 2013-05)
K.Wixey «Incidental Combatant» («Air Enthusiast» 1996-06)
Тактико-технические данные тяжелого бомбардировщика FW-200C-3\U4 :
Длина – 23,457 м
Размах крыла – 32,855 м
Площадь крыла – 120 м.кв.
Высота – 6,30 м
Вес пустого – 17237 кг
Вес взлётный – 22700 кг
Скорость максимальная – 360 км/ч на высоте 7062 метра
Скорость крейсерская – 332 км/ч
Дальность – 3556 км
Продолжительность полёта – 14 часов
Потолок – 5791 метр
Двигатель – четыре радиальных Bramo 323 “Fafnir”, мощностью 1200 л.с. каждый
Экипаж – 5-7 человек
Вооружение – два турельных пулемёта MG 15, три пулемёта MG 131 на шкворневых и турельных установках, одна турельная пушка MG 151\20
Бомбровая нагрузка — 2100 кг бомб
