 |
Осенью 1937 года был поднят вопрос о теоретической замене истребителя Messercshmitt Bf.109, которая может потребоваться в ближайшее время. Имея большой опыт в постройке самолётов с рядными двигателями Эрнст Хейнкель представил Project 1035, в котором сочетались наработки как по истребителю Не-112, так и по бомбардировщику Не-119. Основной акцент делался на аэродинамику и простоту конструкции.
Для нового истребителя разрабатывали два комплекта крыльев (большого и малого размаха), поскольку Хейнкель рассчитывал установить новый рекорд скорости. Особенностью Project 1035 была испарительная система охлаждения. Проект был завершен 25-го мая 1937 года, но руководство Luftwaffe проинформировали об этом только в октябре, когда сборка первого прототипа была уже завершена. Именно тогда самолёту было присвоено обозначение Не-100, а фирма получила заказ на 10 предсерийных самолётов.
Первый прототип He-100V-1 был поднят в воздух 22-го января 1938 года. Лётчик-испытатель Ганс Дитерле отметил, что самолёт имеет некоторую склонность к раскачиванию, но управляемость была в норме. Наибольшие проблемы доставила только система охлаждения, из-за которой коробилась обшивка крыла. Модифицированный He-100V-2 (D-IUOS) поступил на испытания в марте 1938 года, и формально относился к А-серии. Для побития рекорда скорости подготовили He-100V-3 с крылом меньшего размаха, однако, в одном из полетов на V-2, Эрнст Удет смог разогнать самолёт до скорости 631 км\ч. В целях дезинформации в прессе самолёт называли He-112U (Udet), чтобы создать видимость успешной модернизации более раннего посредственного истребителя. Дождавшись установки специального форсированного двигателя прототип He-100V-3 (D-ISVR) отправился в рекордный полёт пилотируемый Герхардом Ничке, но из-за проблем с уборкой шасси самолёт был разбит.
Опытный образец He-100V-4, который позиционировался как эталон для В-серии, имел ряд конструктивных отличий и смог разогнаться до скорости 665 км\ч на высота 5000 метров. Прототип He-100V-5 (также из В-серии) послужил для демонстрационных целей, косвенно убедив французскую делегацию в том, что этот истребитель строится серийно.
Прототипы He-100V-6 и He-100V-7 должны была стать эталонами для С-серии и проходили испытания летом 1939 года. Наконец, самая славная страница в истории этого истребителя была связана с He-100V-8 (D-IDGH), который 30-го марта 1939 года достиг скорости 746,6 км\ч, на короткое время став абсолютным рекордсменом.
Вместе с тем, вопрос серийного строительства оставался до конца не решенным. В конце 1939 года Технический Департамент выбрал в качестве преемника Bf.109 истребитель фирмы Focke-Wulf. Относительно Не-100 было заявлено, что его производство будет возможно только при условии установки на него двигателя Jumo-211, который совершенно не годился для использования испарительной системы охлаждения. Между тем, в начале лета 1939 года на испытания поступил He-100V-9 (С-серия) оснащенный полным комплектом вооружения: мотор-пушка MG-FF и два пулемета MG-17 в корне крыла. Остальные три опытных самолёта достраивали уже как истребители установочной серии, присвоив им обозначение Не-100D-0. Первый из них было получен в сентябре 1939 года, после чего Хейнкель в частном порядке заложил серию из 12 истребителей He-100D-1. Все самолёт D-серии отличались козырьком кабины, сводчатым фонарем без переплета, небольшим остеклением за кабиной и удлиненным килем. Вооружение состояло из двух-трех 7,92-мм пулеметов MG-17.
Несмотря на все прилагаемые усилия Luftwaffe отказалось принимать Не-100 на вооружение. Не особо сложилось и с экспортными поставками. Японская делегация приобрела три He-100D-0 за 1.200.000 марок и ещё 1.600.000 марок заплатили за лицензию на производство. Самолёты прибыли в Японию в мае 1940 года и были поставлены флоту под обозначением АХНе-1. Несмотря на хвалебные отзывы развернуть серийное производство лицензионной версии не удалось. Зато Не-100 послужил хорошей основной для истребителя Kawasaki Ki-61 «Hien». Также переговоры о закупке лицензии вела Венгрия, но найти компрмиссное решение не удалось. В том же году три He-100D-1 были приобретены Советским Союзом и прошли полный испытательный цикл в НИИ ВВС. Характеристики истребителей действительно поражали, хотя в конструктивном плане оценки были сдержанными. Судьба этих самолётов осталась не известной.
Оставшиеся 9 самолётов собрали в «информационную» эскадрилью и на рубеже 1940-1941 гг. её позиционировали как часть Luftwaffe. Истребителям даже присвоили обозначение Не-113. Дезинформация со стороны Германии привела к тому, что вплоть до начала 1942 года эти самолёты считались серийными истребителями состоящими на вооружении Luftwaffe, хотя чаще всего за них принимали Bf.109F. На самом деле, после прохождения войсковых испытаний на Восточном фронте летом 1941 года (где о боевых вылетах не говорится ни слова) все He-100D-1 были возвращены в Германию и отправлены на завод в Мариэне. Здесь они оставались до 1943 года, неся службу в ПВО предприятия, после чего были отправлены на слом.
Источники:
«Мировая Авиация» No.17, 155
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
А.Степанов «Миссия генерала Петрова» (История Авиации 2001-02)
М.Никольский «Государственный Летно-испытательный Центр» («Авиация и Космонавтика» 2010-11)
В.Бакурский ««Хейнкель 100» раскрывает тайны» («Крылья Родины» 1995-01\02)
Тактико-технические данные истребителя Heinkel Не-100D-1 :
Длина – 8,20 м
Размах крыла – 9,40 м
Площадь крыла – 11,50 м.кв.
Высота — 3,60 м
Вес пустого – 1810 кг
Вес взлётный – 2500 кг
Скорость максимальная – 635 км\ч (по другим данным 668 км\ч)
Скорость крейсерская – км\ч
Время набора высоты – 5000 метров за 4,6 минуты
Дальность – 885 км
Потолок – 11000 метров
Двигатель – один рядный DB-601Aa, 12-цилиндровый жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1175 л.с. и 1030 л.с. на высоте 4500 м
Экипаж – 1 человек
Вооружение — три 7,92-мм пулемёта MG 17
