 |
В 1931 году, по распоряжению воздушного штаба Министерства обороны Германии, фирма Heinkel приступила к разработке двух типов боевых самолётов. Первое направление, предусматривавшее создание легкого бомбардировщика и разведчика, привело к появлению самолёта Не-45. Согласно второму направлению проектировался армейский многофункциональный самолёт, позднее получивший название Не-46. В требованиях перечислялись максимально возможная технологичность в серийном производстве, легкость в управлении, прочность конструкции и хорошая весовая отдача, что фактически исключало какие-либо новаторские конструктивные решения.
Конструкция самолёта Не-45 была смешанной. Фюзеляж прямоугольного сечения собирался из тонких стальных труб и имел полотняную обшивку. Обе кабины лётчиков были открытыми. Впереди размещался пилот, а сзади находилось место стрелка-наблюдателя с кольцевой турелью под 7,92-мм пулемет MG-15, которая в целях секретности скрывалась под обшивкой. Двухлонжеронные крылья изготовленные из дерева и обшитые полотном, соединялись между собой N-образными стойками. Верхние и нижние элероны имели при этом жесткую связь. Шасси неубираемое, трехопорное, с хвостовым костылем. Самолёт оснащался 12-цилиндровым двигателем BMW-VI-6.0 (600 л.с.) с двухлопастным винтом постоянного шага. Предусматривалась установка радиостанции FuG VI с питанием от ветряка-генератора под фюзеляжем и фотокамеры за кабиной наблюдателя.
Первый полет опытного образца Не-45 состоялся весной 1932 г., фактически уже после начала испытаний Не-46. При взлётной массе 2612 кг самолёт развивал максимальную скорость до 250 км/ч у земли и 240 км/ч на высоте 4000 метров, что было оценено весьма положительно. Из недостатков отметили отсутствие наступательного стрелкового вооружения и попадание выхлопных газов в кабину пилота. Министерство сразу же оформило контракт на сборку серийных самолётов, который впоследствии неоднократно расширялся и привел к появлению многих других модификаций. В частности, 1-го января 1934 года, в соответствии с программой производства боевых самолётов, предусматривалась поставка 320 Не-45 до 30-го сентября 1935 г. В связи с тем, что фирма Heinkel не обладала необходимыми производственными мощностями, к выпуску Не-45 подключили предприятия фирм Bayerische Flugzeugwerke, Gothaer Wagonfabrik и Focke-Wulf.
Не-45а – первый серийный вариант разведчика выпускаемый в 1932-1934 гг. Несколько самолетов вместо элеронов на нижнем крыле получили закрылки, а также новые выхлопные коллекторы. На одном Не-45 испытывался четырехлопастный винт постоянного шага.
Не-45B-1 – вариант «разведчик» с синхронным 7,92-мм пулеметом MG-17 на фюзеляже. Часть самолётов оснащалась раздельными осями колес шасси. Первый полёт был совершен в конце 1932 г., а серийный выпуск производился в 1933-1934 гг.
Не-45B-2 – вариант «легкий бомбардировщик» с синхронным 7,92-мм пулеметом MG-17 на фюзеляже и возможностью внешней подвески до 200 кг бомб при демонтаже фотокамеры. Серийный выпуск производился параллельно с Не-45В-1 в течении 1933-1934 гг.
He-45C – вариант «разведчик-бомбардировщик» выпускаемый фирмами GWF и Focke-Wulf в 1934-1935 гг. Изменен состав внутреннего оборудования.
He-46D – вариант «разведчик-бомбардировщик» выпускаемый фирмой BFW в 1934-1936 г. Изменен состав внутреннего оборудования, доработано хвостовое оперение, усилен хвостовой костыль, жесткая связь элеронов заменена тросовой. Вместо двигателя BMW-VI-6.0 устанавливался BMW-VI-7.3 мощностью 750 л.с.
В течении всего периода выпуска Не-45 фирма Heinkel собрала только 69 самолётов первых моделей, часть из которых была пролана Китаю под обозначением Не-61. В то же время, BFW поставила 156 машин, GWF – 68 и Focke-Wulf – 219. Таким образом, к лету 1936 года, когда выпуск Не-45 был полностью прекращен, их общее количество составило 512 экземпляров.
Несмотря на столь скромное по мировым показателям число к 1936 году самолёты Не-45 стали самыми многочисленными в возрождаемых Luftwaffe. Правда, самолёты А-серии и В-серии к этому времени использовались только как учебные. Помимо основных модификаций Не-45 с бортовыми кодами D-ITIN, D-IVAZ, D-ITZA и D-IZEO получили двигатели DB-600 и трехлопастные винты (при этом второй из них имел радиатор между стоек, а два последних самолёта оснащались обтекателями колес шасси). Ещё на одном Не-45 с бортовым кодом D-IDAQ проходил испытания двигатель жидкостного охлаждения ВМW-116 мощностью 600 л.с.
Впервые Не-45 были испытаны в боевых условиях в ходе гражданской войны в Испании. Сформированная в ноябре 1936 года разведывательная эскадрилья A/88 получила помимо Не-70F-2 шесть бипланов Не-45C, сведенных в отдельную группу. До конца осени 1937 года, когда завершилась кампания на Северном фронте, группа потеряла всего три самолёта — 11-го и 22-го сентября два Не-45 сбили над Бургосом и Сатандером, а тертий самолёт был сбил огнем с земли под Авилесом 22-го октября. По всей видимости, к этому времени из Германии прибыло подкрепление, поскольку после урагана, прошедшего 29-го августа 1938 года по аэродрому Ла Сенья (La Cenia) количество Не-45 вновь составило три машины. Одну из них впоследствии потеряли в бою с республиканскими истребителями — 20-го сентября разведчик лейтенанта фон Кугельгена (von Kugelgen) получил серьёзные повреждения и был разбит при вынужденной посадке под Винаросом. На следующий день жертвой республиканских истребителей мог стать ещё один Не-45, но в тот раз немецкому пилоту удалось отделаться несколькими ппробоинами в фюзеляже и плоскостях.
К этому времени уже не было секретом, что как тактический разведчик Не-45 может иметь успех только в случае хорошего истребительного прикрытия, в связи с чем в ноябре 1938 года эти самолёты были выведенны из первой линии. Тем не менее, в декабре 1938 года они оказывали посильную помощь войскам франскистов в Каталонии. К концу марта 1939 года в строю оставалось три Не-45, из которых боеспособными были два с номерами 15-34 и 15-36. Только после этого их окончательно заменили на Hs-126A.
Вторая, более многочисленная, партия из 40 самолётов была поставлена националистам, где они получили название «Pavo» («Индюк»). Весной 1937 года из прибывших Не-45C сформировали Grupo 6-G-15, пилоты которой, после подготовки в легионе «Kondor», приступили к выполнению боевых задач на севере страны. С октября они совершали боевые вылеты над Бискаей, Сантандером и Астурией, а затем использовались в сражении при Брунете, Теруэле и Леванте, а также на реке Эбро. Последней кампанией испанских Не-45 стали бои в Каталонии, где-то они участвовали в боях вместе с однотипными немецкими машинами.
По состоянию на март 1939 года в строю ещё оставалось 33 самолётов, включая 3 (по другим данным — 6) переданных немцами из A/88. Буквально за три дня до завершения гражданской войны националисты потеряли один Не-45 (номер 15-15, взорвался в воздухе 28-го марта 1939 года предположительно в результате саботажа или диверсии). Все сохранившиеся к тому времени самолёты были включены в состав Ejercito del Aire и по состоянию на 1 марта 1940 года в строю ещё находилось 25 Не-45, в основном в Grupo 41. Впоследствии большинство из них были отправлены в авиашколы и к 1950 году полностью выведены из эксплуатации.
Экспортные поставки, за исключением Испании, оказались более чем скромными. В 1936 году один Не-45С был передан Венгрии, и ещё 12 отправили в Болгарию. Болгарские самолёты в количестве 12 единиц передали в 3-е разведывательное авиакрыло, где они оставались на вооружении до 1939 года, пока не были получены в достаточном количестве чехословацкие Letov S-328.
В составе Luftwaffe количественный состав Не-45 начал сокращаться уже с 1937 года. Тем не менее, эти самолёты состояли на вооружение шести групп ближней и шести групп дальней разведки, совместно с Не-70F и Не-46. По состоянию на 31-е августа 1939 года только одна группа (4.(Н)/21) была полностью оснащена Не-45, в то время как другие четыре (4.(Н)/12, 5.(Н)/13, 4.(Н)/23, 4.(Н)/31) имели по всего три Не-45. Несколько самолётов ещё успели принять участие в Польской кампании, но уже в ходе боёв на Западном фронте Не-45 числились в резерве и учебных частях.
Вынужденный возврат к Не-45 состоялся в 1942 году, когда под влиянием успеха советских ночных бомбардировщиков У-2 командование Luftwaffe решило создать аналогичные авиационные соединения. Первая такая часть была сформирована в Россоши на Дону из состава самолётов, переданных из лётных школ. Обычно Не-45 брали десять 10-кг бомб и сбрасывали их с высоты 500-1000 метров. В процессе боевых вылетов произошло несколько взрывов в бомбоотсеке, после чего самолёты стали оснащать контейнерами для 50-кг и 70-кг бомб. В этом качестве Не-45 летали приблизительно до середины 1943 года, когда «беспокоящие эскадрильи» не были переформированы, а окончательно изношенные самолёты отправлены на слом.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
М.Жирохов «Помощь по-соседски» («АвиаМастер» 2006-05)
В.Р.Котельников «Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск 2003-02)
D.Wadman, J.Bradley, B.Ketley «Aufklarer-Luftwaffe Reconnaissance Aircraft and Units 1935-1945». Hikoki Publication. ISBN:095189987. 1997
Axis History Forum: Id. german aircraft
Bulgarian Air Force
AERONET GCE / IBERONET: Service life of the Heinkel He 45 part 2
Проекции разведчика Heinkel He-45С
Тактико-технические данные разведчика Heinkel He-45С :
Длина – 10,60 м
Размах крыла – 11,50 м
Площадь крыла – 34,60 м
Высота — 3,60 м
Вес пустого – 2100 кг
Вес взлётный – 2750 кг
Скорость максимальная – 290 км\ч на уровне моря
Скорость крейсерская – 221 км\ч на уровне моря
Время набора высоты – 1000 метров за 2,4 минуты
Дальность – 1200 км
Потолок – 5500 метров
Экипаж — 2 человека
Двигатель – один рядный ВМW-VI-7,3 мощностью 750 л.с.
Вооружение – один 7,92-мм синхронный пулемет MG-17 и один 7,92-мм турельный пулемет MG-15
Бомбовая нагрузка — до 200 кг бомб
