No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Heinkel He-45 Разведчик-бомбардировщик

adminobnov
09.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, Германия
0 0
0
0
Поделились
160
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться

В 1931 году, по распоряжению воздушного штаба Министерства обороны Германии, фирма Heinkel приступила к разработке двух типов боевых самолётов. Первое направление, предусматривавшее создание легкого бомбардировщика и разведчика, привело к появлению самолёта Не-45. Согласно второму направлению проектировался армейский многофункциональный самолёт, позднее получивший название Не-46. В требованиях перечислялись максимально возможная технологичность в серийном производстве, легкость в управлении, прочность конструкции и хорошая весовая отдача, что фактически исключало какие-либо новаторские конструктивные решения.

Конструкция самолёта Не-45 была смешанной. Фюзеляж прямоугольного сечения собирался из тонких стальных труб и имел полотняную обшивку. Обе кабины лётчиков были открытыми. Впереди размещался пилот, а сзади находилось место стрелка-наблюдателя с кольцевой турелью под 7,92-мм пулемет MG-15, которая в целях секретности скрывалась под обшивкой. Двухлонжеронные крылья изготовленные из дерева и обшитые полотном, соединялись между собой N-образными стойками. Верхние и нижние элероны имели при этом жесткую связь. Шасси неубираемое, трехопорное, с хвостовым костылем. Самолёт оснащался 12-цилиндровым двигателем BMW-VI-6.0 (600 л.с.) с двухлопастным винтом постоянного шага. Предусматривалась установка радиостанции FuG VI с питанием от ветряка-генератора под фюзеляжем и фотокамеры за кабиной наблюдателя.

Первый полет опытного образца Не-45 состоялся весной 1932 г., фактически уже после начала испытаний Не-46. При взлётной массе 2612 кг самолёт развивал максимальную скорость до 250 км/ч у земли и 240 км/ч на высоте 4000 метров, что было оценено весьма положительно. Из недостатков отметили отсутствие наступательного стрелкового вооружения и попадание выхлопных газов в кабину пилота. Министерство сразу же оформило контракт на сборку серийных самолётов, который впоследствии неоднократно расширялся и привел к появлению многих других модификаций. В частности, 1-го января 1934 года, в соответствии с программой производства боевых самолётов, предусматривалась поставка 320 Не-45 до 30-го сентября 1935 г. В связи с тем, что фирма Heinkel не обладала необходимыми производственными мощностями, к выпуску Не-45 подключили предприятия фирм Bayerische Flugzeugwerke, Gothaer Wagonfabrik и Focke-Wulf.

Не-45а – первый серийный вариант разведчика выпускаемый в 1932-1934 гг. Несколько самолетов вместо элеронов на нижнем крыле получили закрылки, а также новые выхлопные коллекторы. На одном Не-45 испытывался четырехлопастный винт постоянного шага.

Не-45B-1 – вариант «разведчик» с синхронным 7,92-мм пулеметом MG-17 на фюзеляже. Часть самолётов оснащалась раздельными осями колес шасси. Первый полёт был совершен в конце 1932 г., а серийный выпуск производился в 1933-1934 гг.

Не-45B-2 – вариант «легкий бомбардировщик» с синхронным 7,92-мм пулеметом MG-17 на фюзеляже и возможностью внешней подвески до 200 кг бомб при демонтаже фотокамеры. Серийный выпуск производился параллельно с Не-45В-1 в течении 1933-1934 гг.

He-45C – вариант «разведчик-бомбардировщик» выпускаемый фирмами GWF и Focke-Wulf в 1934-1935 гг. Изменен состав внутреннего оборудования.

He-46D – вариант «разведчик-бомбардировщик» выпускаемый фирмой BFW в 1934-1936 г. Изменен состав внутреннего оборудования, доработано хвостовое оперение, усилен хвостовой костыль, жесткая связь элеронов заменена тросовой. Вместо двигателя BMW-VI-6.0 устанавливался BMW-VI-7.3 мощностью 750 л.с.

В течении всего периода выпуска Не-45 фирма Heinkel собрала только 69 самолётов первых моделей, часть из которых была пролана Китаю под обозначением Не-61. В то же время, BFW поставила 156 машин, GWF – 68 и Focke-Wulf – 219. Таким образом, к лету 1936 года, когда выпуск Не-45 был полностью прекращен, их общее количество составило 512 экземпляров.

Несмотря на столь скромное по мировым показателям число к 1936 году самолёты Не-45 стали самыми многочисленными в возрождаемых Luftwaffe. Правда, самолёты А-серии и В-серии к этому времени использовались только как учебные. Помимо основных модификаций Не-45 с бортовыми кодами D-ITIN, D-IVAZ, D-ITZA и D-IZEO получили двигатели DB-600 и трехлопастные винты (при этом второй из них имел радиатор между стоек, а два последних самолёта оснащались обтекателями колес шасси). Ещё на одном Не-45 с бортовым кодом D-IDAQ проходил испытания двигатель жидкостного охлаждения ВМW-116 мощностью 600 л.с.

Впервые Не-45 были испытаны в боевых условиях в ходе гражданской войны в Испании. Сформированная в ноябре 1936 года разведывательная эскадрилья A/88 получила помимо Не-70F-2 шесть бипланов Не-45C, сведенных в отдельную группу. До конца осени 1937 года, когда завершилась кампания на Северном фронте, группа потеряла всего три самолёта — 11-го и 22-го сентября два Не-45 сбили над Бургосом и Сатандером, а тертий самолёт был сбил огнем с земли под Авилесом 22-го октября. По всей видимости, к этому времени из Германии прибыло подкрепление, поскольку после урагана, прошедшего 29-го августа 1938 года по аэродрому Ла Сенья (La Cenia) количество Не-45 вновь составило три машины. Одну из них впоследствии потеряли в бою с республиканскими истребителями — 20-го сентября разведчик лейтенанта фон Кугельгена (von Kugelgen) получил серьёзные повреждения и был разбит при вынужденной посадке под Винаросом. На следующий день жертвой республиканских истребителей мог стать ещё один Не-45, но в тот раз немецкому пилоту удалось отделаться несколькими ппробоинами в фюзеляже и плоскостях.

К этому времени уже не было секретом, что как тактический разведчик Не-45 может иметь успех только в случае хорошего истребительного прикрытия, в связи с чем в ноябре 1938 года эти самолёты были выведенны из первой линии. Тем не менее, в декабре 1938 года они оказывали посильную помощь войскам франскистов в Каталонии. К концу марта 1939 года в строю оставалось три Не-45, из которых боеспособными были два с номерами 15-34 и 15-36. Только после этого их окончательно заменили на Hs-126A.

Вторая, более многочисленная, партия из 40 самолётов была поставлена националистам, где они получили название «Pavo» («Индюк»). Весной 1937 года из прибывших Не-45C сформировали Grupo 6-G-15, пилоты которой, после подготовки в легионе «Kondor», приступили к выполнению боевых задач на севере страны. С октября они совершали боевые вылеты над Бискаей, Сантандером и Астурией, а затем использовались в сражении при Брунете, Теруэле и Леванте, а также на реке Эбро. Последней кампанией испанских Не-45 стали бои в Каталонии, где-то они участвовали в боях вместе с однотипными немецкими машинами.

По состоянию на март 1939 года в строю ещё оставалось 33 самолётов, включая 3 (по другим данным — 6) переданных немцами из A/88. Буквально за три дня до завершения гражданской войны националисты потеряли один Не-45 (номер 15-15, взорвался в воздухе 28-го марта 1939 года предположительно в результате саботажа или диверсии). Все сохранившиеся к тому времени самолёты были включены в состав Ejercito del Aire и по состоянию на 1 марта 1940 года в строю ещё находилось 25 Не-45, в основном в Grupo 41. Впоследствии большинство из них были отправлены в авиашколы и к 1950 году полностью выведены из эксплуатации.

Экспортные поставки, за исключением Испании, оказались более чем скромными. В 1936 году один Не-45С был передан Венгрии, и ещё 12 отправили в Болгарию. Болгарские самолёты в количестве 12 единиц передали в 3-е разведывательное авиакрыло, где они оставались на вооружении до 1939 года, пока не были получены в достаточном количестве чехословацкие Letov S-328.

В составе Luftwaffe количественный состав Не-45 начал сокращаться уже с 1937 года. Тем не менее, эти самолёты состояли на вооружение шести групп ближней и шести групп дальней разведки, совместно с Не-70F и Не-46. По состоянию на 31-е августа 1939 года только одна группа (4.(Н)/21) была полностью оснащена Не-45, в то время как другие четыре (4.(Н)/12, 5.(Н)/13, 4.(Н)/23, 4.(Н)/31) имели по всего три Не-45. Несколько самолётов ещё успели принять участие в Польской кампании, но уже в ходе боёв на Западном фронте Не-45 числились в резерве и учебных частях.

Вынужденный возврат к Не-45 состоялся в 1942 году, когда под влиянием успеха советских ночных бомбардировщиков У-2 командование Luftwaffe решило создать аналогичные авиационные соединения. Первая такая часть была сформирована в Россоши на Дону из состава самолётов, переданных из лётных школ. Обычно Не-45 брали десять 10-кг бомб и сбрасывали их с высоты 500-1000 метров. В процессе боевых вылетов произошло несколько взрывов в бомбоотсеке, после чего самолёты стали оснащать контейнерами для 50-кг и 70-кг бомб. В этом качестве Не-45 летали приблизительно до середины 1943 года, когда «беспокоящие эскадрильи» не были переформированы, а окончательно изношенные самолёты отправлены на слом.

Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
М.Жирохов «Помощь по-соседски» («АвиаМастер» 2006-05)
В.Р.Котельников «Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск 2003-02)
D.Wadman, J.Bradley, B.Ketley «Aufklarer-Luftwaffe Reconnaissance Aircraft and Units 1935-1945». Hikoki Publication. ISBN:095189987. 1997
Axis History Forum: Id. german aircraft
Bulgarian Air Force
AERONET GCE / IBERONET: Service life of the Heinkel He 45 part 2
Проекции разведчика Heinkel He-45С

Тактико-технические данные разведчика Heinkel He-45С :

Длина – 10,60 м
Размах крыла – 11,50 м
Площадь крыла – 34,60 м
Высота — 3,60 м
Вес пустого – 2100 кг
Вес взлётный – 2750 кг
Скорость максимальная – 290 км\ч на уровне моря
Скорость крейсерская – 221 км\ч на уровне моря
Время набора высоты – 1000 метров за 2,4 минуты
Дальность – 1200 км
Потолок – 5500 метров
Экипаж — 2 человека
Двигатель – один рядный ВМW-VI-7,3 мощностью 750 л.с.
Вооружение – один 7,92-мм синхронный пулемет MG-17 и один 7,92-мм турельный пулемет MG-15
Бомбовая нагрузка — до 200 кг бомб

Предыдущая запись

Panserbil K1 Полугусеничный бронеавтомобиль

Следующая запись

“Уайт” Мгеброва Бронеавтомобиль

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.