 |
Развивая схему самолёта НЕ.1 выдающийся немецкий конструктор Э.Хейнкель в 1926 году приступил к работе над морским ближним разведчиком, который мог бы совмещать функции учебного самолёта. Конструкция новой машины была вполне стандартной для своего времени: фюзеляж изготовлялся из стальных труб, а крыло – из дерева. Все поверхности обшивались полотном, за исключением двух площадок на крыле в районе стыка с фюзеляжем, которые были фанерными. Самолёт ставился на деревянные поплавки, соединенных между собой и с фюзеляжем трубчатой фермой. В разведывательном варианте предусматривался экипаж из двух человек, а в учебном вариант самолёт был трехместным.
Первый прототип самолёта, обозначенный как НЕ.5а, оснащенный V-образным мотором Napier «Lion» IX, впервые поднялся в воздух летом 1926 года. Для серийного производства был выбран вариант НЕ.5b с радиальным двигателем Bristol «Jupiter» VI, но строились они только в Швеции. Модификация НЕ.5с была подготовлена для экспорта в СССР, но во время тестовых полётов 1927-1928 гг. был выявлен ряд дефектов конструкции, потребовавших новых изменений. Самолёты были дооборудованы советскими бомбодержателями и должны были нести вооружение в составе одного синхронного пулемета Vickers и двух подвижных пулеметов Lewis. В общей сложности было закуплено только два НЕ.5с, поступивших в состав 65-го отдельного авиаотряда, но их списали уже к 1930 году.
Несмотря на неудачу с экспортом в СССР на базе НЕ.5с была разработана модификация НЕ.5е оснащенная мотором BMW VIE5.5 Z (500/600 л.с.) и измененным хвостовым оперением – было собрано 7 самолётов. В 1930 году фирма Fokce-Wulf представила вариант НЕ.5f с мотором BMW VIE7.3 Z форсированным до 730 л.с. Этот самолёт приглянулся немецкой морской авиации, но его постройка ограничилась только 4 экземплярами. Впоследствии все НЕ.5 были заменены в течении 1932-1933 гг. на гидросамолёты Не-60С.
Последней моделью на базе НЕ.5 стала модификация НЕ.8, созданная для Дании. Заказ, поступил в конце 1920-х гг., но выполнялся он столь неторопливо, что последний самолёт был построен только в 1938 году! От предшественника НЕ.8 отличались более современным британским мотором Аrmstrong Siddeley «Jaguar» мощностью 450 л.с. что позволило поднять максимальную скорость до 210 км\ч, однако скороподъёмность снизилась с 285 до 164 м\мин. Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов Madsen и восьми кассет, позволявших разместить 12 бомб массой 0,5-кг. Всего было построено 22 самолёта, один из которых в начале 1930-х гг. был в опытном порядке оснащен двигателем Packard (800 л.с.) и получил обозначение НЕ.31. Несмотря на явное несоответствие текущим требованиям гидросамолёты НЕ.8 оставались на вооружении морской авиации Дании вплоть до начала апреля 1940 года. В ходе немецкого вторжения боевых вылетом они не совершали и впоследствии были утилизированы.
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
Michael J.H.Taylor «Jane’s Encyclopedia of Aviation». London. Studio Editions. 1989
Тактико-технические данные гидросамолёта-разведчика Heinkel HE.8 :
Длина – 11,65 м
Размах крыла – 16,77 м
Площадь крыла – 47,00 м.кв.
Высота — 4,40 м
Вес пустого – 1675 кг
Вес взлётный – 2650 кг
Скорость максимальная – 210 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъёмность — 164 м\мин
Дальность – 1290 км
Потолок – 5600 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – один радиальный Armstrong Siddeley «Jaguar» мощностью 450 л.с.
Вооружение – один синхронный и один оборонительный 7,92-мм пулемет Madsen
Бомбовая нагрузка — 48 кг легких бомб
