 |
В рамках соглашения между Deutsche Lufthansa и фирмой Junkers, подписанного в декабре 1938 года, для отечественного авиаперевозчика предполагалось создать «Ju-52 качественно нового уровня». Другими словами, для замены хорошо зарекомендовавшего себя самолёта необходимо было создать его аналог, обладающий большей грузоподъёмностью, количеством пассажирских мест, дальностью и скоростными показателями. В этом же году фирма представила проект EF.77.
Новый самолёт, получивший обозначение Ju-252, также выполнялся по трехмоторной схеме, но обладал совершенно новой конструкцией и увеличенными геометрическими размерами. В пассажирском салоне можно было установить 35 кресел. Вначале планировалось, что самолёт будет оснащен моторами Jumo-211F. Интересным и очень важным нововведением стала погрузочная рампа в хвостовой части фюзеляжа (Trapoklappe).
Прототип Ju-252V-1 (D-ADCC) был готов в июле 1941 года и совершил первый полёт в октябре. Несмотря на почти втрое большую массу, по сравнению с Ju-52/3m, самолёт смог развить максимальную скорость до 440 км\ч и показать перегоночную дальность 3980 км. Вместе с двумя другими прототипами (V-2 и V-3) испытания были продолжены зимой 1941-1942 гг. Впрочем, ещё летом 1941 года фирма Junkers получила контракт на поставку 25 самолётов для Lufthansa. Также было предложено оборудовать Ju-252 оборонительным вооружением, поскольку эти самолёты предполагалось использовать в военных целях. Таким образом, прототип Ju-252V-4 (ОР+ВР), полетевший весной 1942 года, получил башню ЕDL-131 и несколько переделанные компенсаторы рулей.
Не давая опомниться RLM в начале 1942 года выдвинуло новое требование – самолёты должны изготавливаться из материалов не стратегического назначения, что ставило под угрозу весь проект. Это привело к полной переработке конструкции, которая вылилась в проект Ju-352. Вместе с тем, 11 почти готовых самолётов модификации Ju-252A-1 доработали под радиальные двигатели ВМW-323R-2. Все они были поставлены Luftwaffe до конца 1942 года и имели обозначения Versuch от Ju-352V-5 до V-15.
Официально в состав транспортной авиации Ju-252A-1 не принимались, однако для выполнения различных заданий их использовали достаточно интенсивно. Например, Ju-252V-4 некоторое время занимался перевозками двигателей DB-606, а Ju-252V-5 был включен в состав 290-й воздушно-транспортной эскадрильи. Ещё несколько самолётов действовали в так называемой “группе Гартенфельда” (позднее переименованной в I./KG 200), забрасывая агентов в Северную Африку. В самом конце войны два или три Ju-252A-1 использовались как самолёты для перевозки сотрудников высшего аппарата Третьего Рейха и после капитуляции в мае 1945 года пошли на слом.
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
У.Грин «Боевые самолеты Третьего Рейха» (перевод Андрея Фирсова), ОНТИ ЦАГИ, Москва, серия «История авиационной техники», 1996
В.Котельников «Военно-транспортные самолеты Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск 2004-02)
Тактико-технические данные военно-транспортного самолёта Ju-252A-1 :
Длина – 25,10 м
Размах крыла – 34,10 м
Площадь крыла – 122,60 м.кв.
Высота — 5,75 м
Вес пустого – 13 100 кг
Вес пвзлётный – 22 500 кг
Скорость максимальная – 435 км\ч на высоте 5800 метров
Скорость крейсерская – 335 км\ч
Скороподъёмность — 12,5 м\с
Время набора высоты – 1000 метров за 4,3 минуты
Дальность – 6500 км (с грузом 2 тонны)
Потолок – 6300 метров (с весом 20 000 кг)
Экипаж — 3-4 человека
Двигатель – три Jumo-211F; 12-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1340 л.с., 1350 л.с. на высоте 250 метров и 1060 л.c. на высоте 3200 метров
Вооружение – один 13-мм пулемет МG-131 в верхней башне с электроприводом EDL-131, два 7,9 мм пулемета МG-15 в боковых окнах
