 |
История технического задания, выданного Техническим департаментом RLM в июле 1939 года и получившее название «Bomber B», является одним из ярких примеров того, как ошибочные решения в верхних эшелонах власти могут привести к абсолютно напрасной трате времени и ресурсов. Своеобразным эталоном для будущей спецификации послужил проект Junker EF.73, представлявший собой ни что иное, как вариант глубокой модернизации бомбардировщика Ju-88. Таким образом, фаворит определился ещё до объявления официального конкурса, а отношение к конкурентам было соответствующее. Проект Arado E.340 был отклонен практически сразу, поскольку RLM не понравилась его «авангардная» двухбалочная схема. Чуть лучше обстояли дела с Junkers Ju-191, но его рассматривали только в качестве «подстраховочного» варианта. На финальном этапе также подключили фирмы Dornier и Henschel, но дальше установочных серий Do-317A и Hs-130E работы продвинуть не удалось.
Наивысший приоритет, вполне естественно, был присвоен проекту EF.73, главный конструктор которого Г.Хертель завершил предварительные работы ещё в мае 1939 года. Когда была получена спецификация на «Bomber B», стало понятно, что в текущем виде EF.73 не сможет удовлетворить всем предъявленным требованиям, что повлекло серию значительных доработок. Первоначально бомбардировщик имел сравнительно небольшие размеры и должен был оснащаться спаренными 24-цилиндровыми двигателями Ju-222 или Jumo-223 взлётной мощностью 2500 л.с. каждый и испарительной системой охлаждения. Кроме того, планировалось использование гермокабины для трех членов экипажа и дистанционно управляемые пулеметные установки (в верхней и хвостовой части фюзеляжа) с наведением через перископы. Оценочные характеристики были следующими: максимальная скорость 665 км\ч, крейсерская скорость – 575 км\ч, рабочий потолок – 8000 метров, дальность с бомбовой нагрузкой до 3000 кг – 2700 кг, дальность с бомбовой нагрузкой 1000 кг – 5400 кг.
Эти расчеты вполне могли подтвердиться, если бы вовремя были получены двигатели Jumo-222/223, характеристики которых также ожидались на очень высоком уровне. Однако, моторостроители не смогли вовремя предоставить работоспособные силовые установки, что в итоге привело к краху всего проекта. В дополнение к этому, сомнения вызывала ёмкость топливных баков и новая испарительная система охлаждения, что потребовало внесения дополнительных изменений.
Результатом этих работ стал обновленный проект, которому присвоили обозначение Ju-288. Чтобы удовлетворить измененным требованиям размах крыла увеличили до 18,3 метров, а площадь – до 54 кв.м. Дистанционные установки заменили на бортовые «барбеты». Окончательный вариант был одобрен в декабре 1939 года, а заказ на три прототипа выдали в начале июня 1940 года. Уверенность руководства фирмы Junkers в успехе нового самолёта была столь велика, что ещё в феврале 1940 года была начата постройка прототипа Ju-288V-1 (D-AOTF), а для опытно-экспериментальных работ подключили прототипы Ju-88V-2 (D-AREN) и Ju-88V-5 (D-ATYU).
Первый опытный образец, наземные испытания которого до января 1941 года, являлся прототипом для А-серии. В виду того, что моторы Jumo-222 так и не были поставлены, на самолёт «временно» решили установить радиальные моторы BMW-801MA взлётной мощностью 1600 л.с. Дистанционные установки также отсутствовали и вместо них установили макеты. В марте 1941 года приступили к испытаниям Ju-288V-2 (D-ABWP), который отличался установкой спойлеров вместо решетчатых воздушных тормозов, а с июня к нему присоединился Ju-288V-3 (ВК+НS).
Поскольку вера в проект была ещё достаточно сильна фирме Junkers заказали небольшую серию опытных образцов, первым из которых стал Ju-288V-4 (D-AACS), который в скором времени погиб из-за пожара в силовой установке. Для прототипа Ju-288V-5, с увеличенным в очередной раз крылом, решили дождаться двигателей Jumo-222A\B, но очень быстро пришло понимание того, что ранее второй половины 1941 года их получить не удастся. Пока программа была приостановлена для серийной модели Ju-288A разработали крыло с новыми элеронами размахом 22 метра и площадью 60 кв.м. Предполагалось, что в серию пойдут модели Ju-288A-1 (с бортовыми блистерами и без перископов) и Ju-288A-2 (с блистерами и перископами). Экипаж обоих самолётов состоял из 3-х человек, а при максимальной взлётной массе 17215 кг бомбовая нагрузка приближалась к 5000 кг. К производству планировали подключить предприятия фирм Arado, ATG, Dornier, Heinkel, Henschel и Siebel, что должно было довести объём ежемесячного выпуска до 380 самолётов. Вместо этого RLM сделало выбор в пользу улучшенной В-серии.
Тем не менее, в конце сентября 1941 года на Ju-288V-5 все же удалось установить моторы Jumo-222, но прототипы V-6 и V-7 оснащались радиальными BMW-801C. Лишь на Ju-288V-8, который стал третьей машиной из А-серии, вновь появились Jumo-222 и увеличенное по площади хвостовое оперение. Испытания опытных образцов проходили с большими трудностями, а летом 1942 года был разбит Ju-288V-3, у которого при посадке сложились обе стойки шасси. Всё это привело к окончательному отказы от работ по Ju-288A.
Пока проводились испытания самолётов А-серии Технический департамент одобрил проект Ju-288B, отличия которого заключались в новой 4-местной кабине и крыла по типу Ju-288V-6. Для сохранения приемлемого веса бомбовую нагрузку ограничили 3 тоннами, а оборонительное вооружение состояло из пары пулеметов МG-131 в передней верхней башне, спарки тех же пулеметов в нижней носовой башне и одной пушки МG-151/15 или спарки МG-131 в хвостовой части – все с дистанционным управлением.
Первый прототип В-серии (Ju-288V-9, VE+QP), оснащенный двигателями Jumo-222 и дистанционными башнями, полетел в мае 1942 года. В скором времени был собран Ju-288V-11, но на нём установили DB-606A/B взлётной мощностью 2700 л.с., что обещало максимальное приближение к расчетным данным. Испытания этого прототипа начались в мае, хотя ещё месяцем ранее фирма Junkers получила распоряжение подготовить производство Ju-288B-1 в течении ближайших 10 месяцев. Поскольку проблемы с Jumo-222 всё ещё находились в стадии решения вместо них надлежало использовать DB-606 или по возможности DB-610, что тоже было не лучшим выбором в виду их технической ненадежности. Впрочем, до августа 1942 года удалось собрать только три прототипа (Ju-288V-12, V-13 и V-14), после чего выпуск бомбардировщиков В-серии полностью свернули, отменив сборку 35 заказанных машин.
Последней надеждой для команды Г.Хертеля стала С-серия с удлиненным фюзеляжем, рассчитанная под двигатели DB-606. Первый прототип Ju-288V-101 был также готов в августе 1942 года, вслед за которым появился Ju-288V-102 с усиленными воздушными тормозами. Третий опытный образец Ju-288V-103 (DE+ZZ), первый полёт которого состоялся весной 1943 года, получил более мощные двигатели DB-610 и все четыре дистанционно управляемые башни – этот самолёт рассматривался как эталон для серии Ju-288C-1. Эту модификацию предполагалось оснастить носовой, нижней и верхней башнями со спарками пулеметов МG-131 и одной пушкой МG-151/15 в хвостовой установке.
Далее, в мае-июне 1943 года, были облётаны прототипы Ju-288V-104, V-105 и V106, каждый из которых оснащался двигателями DB-610A/В и имел незначительные изменения в оборудовании. Для серийного производства подготовили ещё два варианта: дневной бомбардировщик Ju-288C-2 с двумя спарками пушек МG-151/15 в трех башнях и ночной бомбардировщик Ju-288C-3 с двумя оборонительными пулеметами MG-131.
Как оказалось, вся эта работа была проделана зря – в июле 1943 года вышло распоряжение о закрытии программы «Bomber B» в связи с тем, что для постройки бомбардировщиков требовались стратегически важные материалы. Помимо этого, даже на С-серии не удалось достигнуть не всех требуемых показателей, а технических проблем было столь много, что нормальная эксплуатация Ju-288 во фронтовых условиях становилась попросту невозможной. Тем не менее, до июля 1943 года фирма Junkers успела собрать прототипы Ju-288V-107 и V-108, в то время как остальные находившиеся на стапелях самолёты пришлось пустить на слом.
В общей сложности было построено 22 опытных самолёта, которые большей частью относились к различным установочным сериям. Из них 17 самолётов потеряли в процессе испытаний, однако некоторые Ju-288B и Ju-288C получили контейнер вооружения по образцу Ju-88P-4 с 50 мм пушкой ВК-5 (KwK-39) и, по утверждениям зарубежных источников, в конце 1944 года были отправлены на фронтовые испытания. В официальной переписке они именовались как Ju-288E, хотя фирма такое обозначение им не присваивала. Также в проекте остался вариант Ju-288G, оснащенный 355-мм безоткатным орудием – это был штурмовик-бомбардировщик, который должен был атаковать цели с пикирования и поражать их первым же снарядом. В целом, проект Ju-288 привёл к ряду положительных результатов, однако финальная цель достигнута не была.
До настоящего времени ни одного Ju-288 не сохранилось, поскольку все самолёты были потеряны в авариях или уничтожены до прихода союзных войск. Несмотря на то, что эти бомбардировщики так и не былиприняты на вооружение Luftwaffe, информация об их появлении была получена британской разведкой. Соответственно, в 1943 году была издана «ручная книга» для споттеров, в которой присутствовали проекции Ju-288, хотя фактически эти самолёты не сделали ни одного боевого вылета.
Источники:
Ю.Борисов Бомбардировщики «В» («Крылья Родины»)
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
У.Грин «Боевые самолеты Третьего Рейха» (перевод Андрея Фирсова), ОНТИ ЦАГИ, Москва, серия «История авиационной техники», 1996
L.C.Guthman «Aeronautics Aircraft Spotters’ Handbook. Ensign. 1943
T.H.Hitchcock «Junkers 288 (Monogram Close-Up 2)». Acton, MA: Monogram Aviation Publications. ISBN:0-914144-02-2. 1974
WWII German Aircraft Photographs — Bombers, Junkers 288 — Page 1
DEUTSCHELUFTWAFFE.de: SG „Duka 280″
Тактико-технические данные бомбардировщика Junkers Ju-288C-1 :
Длина – 17,10 м
Размах крыла – 22,70 м
Площадь крыла – 64,60 м.кв.
Высота — 4,50 м
Вес пустого – 21400 кг
Вес взлётный – 22500 кг
Скорость максимальная – 650 км\ч на высоте 6800 метров
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъёмность – 8,2 м\с при весе 21 400 кг
Дальность – 2600 км на скорости 510 км\ч с 5300 л топлива и 3 т бомб
Потолок – 10400 метров при весе 17250 кг
Двигатель – два рядных DB-610А/В; 24-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 2950 л.с. и 3100 л.c. на высоте 2100 метров
Экипаж — 4 человека
Вооружение — шесть 13-мм MG-131 попарно в носовой, верхней и нижней башнях с дистанционным управлением, один 15-мм МG-151 в дистанционно-управляемой хвостовой установке
Бомбовая нагрузка — 2000 кг бомб в бомбоотсеке и 4000 кг бомб на внешних держателях
