No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Junkers Ju-86 Средний \ высотный бомбардировщик

adminobnov
16.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, Германия
0 0
0
0
Поделились
207
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться
Junkers Ju-86E-2 (PX+HN)

В 1933 году Воздушный комиссариат и руководство авиакомпании Lufthansa совместными усилиями разработали требования для многоцелевого двухмоторного самолёта, который мог бы использоваться как в военных, так и в гражданских целях. Техническое задание в 1934 году было направлено фирмам Junkers и Heinkel, представившим проекты Ju-86 и Не-111, которым спустя всего несколько лет предстояло стать основными бомбардировщиками Luftwaffe. Предусматривалось, что из пяти заказанных прототипов каждого самолёта по меньшей мере три будут относиться к военному варианту, а два другие станут эталонами для гражданского использования.

Первоначальный проект Ju-86 являлся развитием одномоторного Ju-160, но в ходе разработки в него внесли столь много изменений, что по сути получился совершенно новый самолёт. Первый прототип Ju-86ab1 представлял собой цельнометаллический низкопан с двухкилевым оперением и гладкой обшивкой по всем поверхностям. Кабины для пилотов и штурмана-бомбардира были полностью закрытыми. В то же время, верхняя стрелковая установка защищалась сдвижным фонарем, а для защиты от атак с нижней полусферы использовали полуубираемую «корзину». Шасси трехопорное: основные стойки и колеса складывались в ниши под центропланом по направлению к фюзеляжу, хвостовой костыль был неубираемым. Оборонительное вооружение должно было состоять из трех 7,92-мм пулеметов MG-15. В бомбоотсеке можно было разместить до 800 кг бомб.

На испытания самолёт поступил без вооружения и с моторами Siemens SAM-22, хотя в проекте закладывались Jumo-205. Первый полет состоялся 4-го ноября 1934 года в Дэссау. Уже в ходе начальных тестов выявили целый ряд проблем, в числе которых значилась продольная неустойчивость и плохая реакция на рули. Фирма провела соответствующие доработки, заодно установив полный комплект вооружения.

Следующий опытный образец, получивший обозначение Ju-86cb (D-ALAL, № 4903), совершил свой первый полёт в январе 1935 года. Вначале от также получил моторы SAM-22 с трехлопастными винтами изменяемого шага Hamilton, но вскоре их заменили на Jumo-205C. Это также был прототип бомбардировщика, отличавшийся новым остеклением кабины штурмана. Параллельно с ним был закончен прототип Ju-86bа1 (D-ABUK, № 4902), поступивший на испытания с февраля 1935 года. Этот самолёт стал прототипом гражданского варианта и в его фюзеляже можно было оборудовать пассажирский салон на 10 человек. Со этого же месяца все опытные Ju-86 получили стандартизированные обозначения типа Versuch (ab1 – V-1, bа1 – V-2 и cb – V-3). В мае 1935 года был получен Ju-86V-4 (D-AREV, № 4904) рассматривался прототипом пассажирского Ju-86B, который направили в Lufthansa для оценочных испытаний, но в декабре его и Ju-86V-2 вернули фирме.

Подведя первые итоги инженеры фирмы Junkers пришли к заключению, что улучшить управляемость можно только путем разработки нового крыла. В результате, все следующие Ju-86 получили весьма характерные несущие поверхности с ломаной кромкой и навесными трехсекционными закрылками. Эти изменения внедрили на четвертом прототипе и на Ju-86V-5 (D-AHOE, № 4905), который также получил новую носовую часть и доработанную «корзину», став эталоном для серийного бомбардировщика Ju-86A.

Ju-86A-0 – установочная серия из 13 самолётов с моторами Jumo-205C;

Ju-86A-1 – серийный вариант с моторами Jumo-205C-4 и возможностью подвески топливных баков, поступивший в 1936 году на вооружение группы KG.152 «Hindenburg». Собрано 20 самолётов.

Параллельно велась сборка гражданских самолётов, которые предназначались для Lufthansa. Впрочем, уже тогда было ясно, что Ju-86 будет иметь развитие исключительно в качестве военной машины.

Ju-86B-0 – установочная серия из 7 самолётов, последний из которых оснащался моторами BMW-132Dc вместо Jumo-205C. Этим машинам были присвоены регистрационные коды НВ-IXI, D-AHYP, D-AXEQ, D-ALOZ, D-AQER и D-AZAH;

Ju-86C-1 – серия из шести самолётов с двигателями Jumo-205C и хвостовой частью от D-серии, построенная в течении 1937 года. Лайнеры получили регистрационные коды D-AKOI, D-AQEA, D-ASOE, D-AVOE, D-AMYO и D-AJUU. Использование Ju-86C-1 продолжалось до 1940 года включительно.

В процессе строевой эксплуатации бомбардировщиков Ju-86A-1 устойчивость самолёта в полёте была по-прежнему актуальной проблемой. Чтобы решить её в корне, на одном из Ju-86A-0 удлинили хвостовую часть фюзеляжа, одновременно увеличив до 900 литров ёмкость топливных баков. Обновленный прототип стал основой для D-серии. В общей сложности было собрано около 20 самолётов, пять из которых отправили в Испанию в состава легиона «Kondor». Здесь было окончательно установлено, что дизельные моторы Jumo-205C, несмотря на их высокую экономичность, мало приспособлены для использования в боевых условиях. Поскольку от выпуска Ju-86 отказываться пока не собирались фирму обязали подобрать другой тип силовой установки.

Своего рода «первопроходцем» в этом отношении стал один из Ju-86B-0, о котором говорилось выше. Однако, в июне 1936 года была достигнута договоренность со Швецией о поставках бомбардировщиков с американскими радиальными моторами Pratt & Whitney S1Е-G «Hornet». Первый такой самолёт был построен на базе серийного Ju-86A-1 и был поставлен заказчику под обозначением Ju-86A-1k. В ноябре шведы заказали ещё два бомбардировщика, один из которых проходил испытания на лыжном шасси. После очередной смены обозначений эти самолёты стали обозначать как Ju-86K-1, а их гражданский вариант – Ju-86Z соответственно. В Швеции бомбардировщики получили название В 3 и оценивались весьма положительно. Поскольку эксперимент с радиальными моторами оказался удачным, бомбардировщики Ju-86 стали активно предлагаться для экспортных поставок.

Ju-86K-2 – вариант для Венгрии с моторами Gnome-Rhone 14К «Mistral-Major», собрано 66 самолётов;

Ju-86K-4 (B 3A) – вариант для Швеции с моторами Bristol “Pegasus” III, построено 17 самолётов;

Ju-86K-5 (B 3B) – вариант, производившейся шведской фирмой NORAD с моторами Bristol “Pegasus” XII, построено 20 самолётов;

Ju-86K-6 – вариант с моторами Pratt & Whitney S1Е-G «Hornet» для ВВС Чили и Португалии;

Ju-86K-13 (B 3C и B 3B) – вариант, производившейся шведской фирмой NORAD с моторами Bristol “Pegasus” XVII, построено 16 самолётов;

Служба шведских «юнкерсов» продолжалась до 1956 года, причем в процессе эксплуатации они использовались в качестве торпедоносцев (Т 3), а ещё два бомбардировщика переделали в «летающий класс» для подготовки ночных пилотов-истребителей.
Венгерские Ju-86K-2 поступили на вооружение 3-го бомбардировочного полка и использовались в войне против Словакии и СССР. С вооружения их сняли в 1942 году. Португальские и чилийские бомбардировщики во 2-й мировой воне не участвовали и были списаны в конце 1940-х гг.

Отдельно необходимо рассказать о гражданских модификациях, также пользовавшихся успехом какое-то время. Экспортные поставки были налажены в 1938 году, причем первой страной, получившей этот тип самолёта, стала Чили. Затем состоялись поставки в Боливию, Швецию, Южно-Африканский Союз и другие страны.

Ju-86Z-1 – вариант на базе С-1 с моторами Jumo-205C, предназначался для Swiss Air. Ещё четыре самолёта продали в Чили и Австарлию;

Ju-86Z-2 – вариант на базе Z-1 с моторами BMW-132Dс, предназначался для Swiss Air, Маньчжурских Авиалиний и South-African Airlines;

Ju-86Z-7 – вариант с моторами Pratt & Whitney S1Е-G «Hornet». Два самолёта продано Боливии и ещё 17 отправлены в ЮАС. Впоследствии, вместе с одним бомбардировщиком K-1, они были реквизированы ВВС и вошли в состав No.12 Squadron SAAF как разведчики-бомбардировщики.

В 1937 году процесс модернизации дошел и до бомбардировщиков, предназначавшихся для Luftwaffe. В связи с тем, что фирма Junkers так и не смогла решить ряд основных проблем Ju-86, заказ был сильно уменьшен, а новые самолёты предполагалось использовать как «переходные» бомбардировщики.

Ju-86E-1 – вариант на базе D-1 с радиальными моторам BMW-132F. Выпускался параллельно с моделями K-серии. Всего построено 30 самолётов с моторами BMW-132F и около 40 с моторами BMW-132N.

Ju-86E-2 – экспортный вариант для Австрии на базе Е-1;

Ju-86G-1 – вариант на базе Е-1 с новой носовой частью фюзеляжа, обеспечивавшей лучший обзор для штурмана. Всего было построено 390 самолётов. В ограниченном количестве они использовались в ходе Польской кампании в сентябре 1939 года, а в конце 1942 года ещё 58 машин, переоборудованных в транспортные самолёты, участвовали в операции по снабжению 6-й армии под Сталинградом. Последние самолёты списали в 1944 году.

Впрочем, наибольшую известность получили высотные бомбардировщики. Продолжая доработку дизелей фирма Junkers в 1939 года выпустила высотную версию Jumo-207 с двумя центробежными нагнетателями. Этот мотор было предложено установить на Ju-86 и в сентябре Министерство авиации официально утвердило данные работы. Проект первоначально получил обозначение Ju-86H, но вскоре был переименован в Ju-86P.

Ju-86PV – три прототипа с доработанным фюзеляжем, гермокабиной, моторами Jumo-207A-1, 3-лопастными винтами и без стрелковых установок. Первый полёт совершен в феврале 1940 г.

Ju-86P-1 – высотный бомбардировщик на базе D-1. Бомбовая нагрузка включала четыре 250-кг или шестнадцать 50-кг бомб. Для переделки было выделено 40 серийных самолётов.

Ju-86P-2 – высотный разведчик с тремя автоматическими фотокамерами. Самолёты Р-серии поступили на вооружение эскадрильи 4./Аufkl.Gr.Ob.d.L. и в течении 1940-1942 гг. выполнили множество удачных вылетов над Британией и СССР. После расформирования оставшиеся Ju-86P-2 были переданы в состав 2.(F)/Aufkl.Gr.123, дислоцированной в Греции, где они использовались до осени 1943 г.

Ju-86R-1 – высотный бомбардировщик на базе Р-1 с удлиненным крылом, моторами Jumo-207В-1, 4-лопастными винтами и системой форсажа GM-1.

Ju-86R-2 – высотный разведчик на базе Р-2. Самолёты R-серии были получены в 1942-1943 гг. путем модернизации уже имевшихся самолётов Р-серии.

Ju-86R-3 – проект высотного бомбардировщика с моторами Jumo-208;

Ju-186 – проект исследовательского самолёта с четырьмя мотрами Jumo-208 или двумя Jumo-218 (спарки Jumo-208).

В целом, самолёты Ju-86 получились достаточно противоречивыми. С одной стороны, модели с дизельными моторами обладали высокой экономичностью, но оказались не слишком надежными. С другой стороны, модели с бензиновым моторами и высотные модификации не обладали требуемыми тактико-техническими характеристиками. До нашего времени сохранился только один шведский Ju-86K-4, который демонстрируется сейчас в экспозиции Flygvapenmuseum.

Источники:

Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
У.Грин «Боевые самолеты Третьего Рейха» (перевод Андрея Фирсова), ОНТИ ЦАГИ, Москва, серия «История авиационной техники», 1996
В.Котельников «Дальние и высотные разведчики Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск 2005-02)

Тактико-технические данные среднего бомбардировщика Ju-86D-1 :

Длина – 17,80 м
Размах крыла – 22,50 м
Площадь крыла – 82,00 м.кв.
Высота — 5,05 м
Вес пустого – 5155 кг
Вес взлётный – 8070 кг
Скорость максимальная – 323 км\ч на 3000 метров
Скорость крейсерская – 285 км\ч
Дальность – 2000 км
Потолок – 5900 метров
Экипаж — 4 человека
Двигатель – два дизеля Jumo-205С-4, 6-цилиндровые, двухтактные, взлетной мощностью 600 л.с.
Вооружение — три 7,92-мм пулемета МG-15
Бомбовая нагрузка — восемь 100-кг или шестнадцать 50-кг бомб в вертикальной подвеске

Предыдущая запись

Muniz M-7 \ М-9 Учебно-тренировочный самолёт

Следующая запись

Heinkel He-115 Поплавковый разведчик-торпедоносец

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

печь подовая unox xebdc 01eu d

kobor.ru > Оборудование для ресторанов и кафе

Производство и продажа профессионального оборудования для ресторанного бизнеса.

  • Контакты:
  • 8 (495) 374-76-17
  • Москва

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.