 |
Для установления мирового рекорда скорости Вилли Мессершмитт приступил к разработке специализированного «рекордного» самолёта, обладающего минимально допустимыми размерами, предельно чистой аэродинамикой и двигателем высокой мощности. Проект был предложен в 1937 году, получив предварительное обозначение Р.1059. В Министерстве авиации выдали контракт на постройку прототипа под новым обозначением Ме-209, но поставили обязательное условие разработать истребитель на основе этой машины.
Опытный образец Ме-209V-1 (Werk.Nr.1185, D-INJR) удовлетворял практически всех замыслам руководителя фирмы Messerschmitt. Самолёт представлял собой свободнонесущий низкоплан с убираемым шасси, который был буквально «обжат» вокруг двигателя DB-601A с испарительной системой охлаждения. При взлётном весе 2520 кг нагрузка на крыло составляла 240 кг\м.кв., что делало его достаточно опасным в управлении и практически недоступным для пилотов даже средней квалификации. Первый полёт опытного образца состоялся 1-го августа 1938 года. Первые же полёты подтвердили большинство опасений, однако отступать было некуда и после внесения ряда доработок в конструкцию был построен прототип Me-209V-2 (Werk.Nr.1186, D-IWAH), который поднялся в воздух 8 февраля 1939 года. Спустя 4 месяца этот самолёт был разбит в одном из тестовых полётов, а пилоту удалось выжить только чудом.
Поскольку третий прототип ещё только строился, а мировой рекорд перешел к фирме Heinkel, Мессершмитт форсировал работы по установке на Ме-209V-1 двигателя DB-601ARJ (DB-601-V10), который имел максимальную мощность 1550 л.с., но в течение одной минуты при увеличении числа оборотов и впрыске метанола мощность поднималась до 2300 л.с. Новый рекорд был установлен 26-го апреля 1939 года и составил 755,136 км\ч, хотя эта скорость была лишь средним значением на маршруте. В целях дезинформации самолёт был назван Bf.109R, хотя фактически работы по истребительному варианту были далеки от завершения.
Испытания третьего и четвертого прототипов начались в мае 1939 года, причем Me.209V-4 (Werk.Nr.1188, D-IRND), выполненный в качестве истребителя. На этом самолёт был увеличен киль и размах крыла, а также установлено два синхронных пулемета MG-17 в фюзеляже и мотор-пушка MG-FF/M. Нагрузка на крыло снизилась, однако серийные двигатель DB-601F и вооружение снизили максимальную скорость. После нескольких этапов доработок, включая замену двигателя на DB-601N и установку 30-мм мотор-пушки MK-108, стало окончательно ясно, что дальнейшие работы по истребительному варианту не имеют перспектив и в 1941 году этот проект закрыли.
Незадолго до отмены проекта Ме-209 пытались продать Японии и СССР. Осматривавшие рекордный самолёт советские специалисты пришли к выводу, что как истребитель он не имеет никакого потенциала и сделка не состоялась. ПРмерно к такому же выводу пришли и японцы. К настоящему времени частично уцелел лишь Me-209V-1, который в полуразобранном виде находится в экспозиции польского музея авиации в Кракове.
Источники:
«Мировая Авиация» No.189
С.Кульбака «Двести девятый» («Аэроплан» No.4)
Д.А.Соболев «Немецкий след в истории советской авиации». Москва. 1996
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
В.Бакурский, А.Фирсов «Несбывшиеся надежды Вилли Мессершмитта» («Авиация и Космонавтика» 2012-05)
3NR: Messerschmitt Me-209
Чертежи рекордного самолёта Ме-209V-1
Тактико-технические данные рекордного самолёта Ме-209V-1 :
Длина – 7,24 м
Размах крыла – 7,80 м
Площадь крыла – 10,55 м.кв.
Высота — м
Вес пустого – кг
Вес взлётный – 2164 кг
Скорость максимальная – 782 км/ч на форсаже
Скорость крейсерская –
Потолок –
Двигатель – один рядный DB-601ARJ, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 2300 л.с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – не устанавливалось
