 |
Заработавшая себе популярность на спортивных и туристических самолётах фирма Bayerische Flugzeuwerke в 1933 году решила закрепить успех, выпустив самолёт для участия в престижном авиасалоне Challenge de Tourisme Internationale проводимого в Италии. За основу был взят тренировочный самолёт М.37, разработанный для Румынии. Новый проект получил фирменное обозначение Bf.108.
В цельнометаллической конструкции самолёта активно использовалась потайная клёпка. Фюзеляж типа полумонокок имел работающую обшивку, а крыло оснащалось как щелевыми предкрылками, так и автоматическими предкрылками типа Handley-Page. На Bf.108 применили убираемое шасси (основные стойки и колеса) и полностью закрытую кабину для пилота и пассажира.
Первый прототип Bf.108A был поднят в воздух в феврале 1934 года. Его испытания прошли вполне успешно, что позволило в течении марта-июня построить ещё пять самолётов, в скором времени принятых Luftwaffe. Все полученные Bf.108A готовились к авиационным гонкам, в процессе которых катастрофу потерпел один самолёт. В конечном итоге им удалось занять только 5-е, 6-е и 10-е место, что было далеко не лучшим показателем для «статусных» машин. Впрочем, это не помешало провести новые доработки и в 1935 году появился обновленный вариант, рассчитанный на одного пилота и трех пассажиров.
Серийное производство модифицированного Bf.108A, получившего название «Taifun», было начато в 1936 году и очень скоро эта машина приобрела широкую популярность. Помимо Luftwaffe несколько образцов было продано Болгарии, Венгрии, Японии, Швейцарии, Югославии и Румынии. Один Bf.108A также был продан Советскому Союзу и в течении 1939 года проходил всесторонние испытания в НИИ ВВС.
Модификация Bf.109B отличалась хвостовым колесом и вместо костыля. Первые три предсерийных самолёта оснащались двигателями Hirth НМ-8U (225 л.с), в то время как серийные образцы болучили более мощные 8-цилиндровые «Аргус» As 110С (240 л.с). В 1938 году было налажено производство двух модификаций: Bf.108B-1 был гражданским самолётом со складывающимися консолями крыла, в то время как Bf.108B-2 являлся военным вариантом с другим составом оборудования и нескладывающимся крылом. Начиная с 1939 года выпускался только Bf.108B-2, а до 1942 года был собран 601 самолёт, после чего производство перевели на завод концерна SNCAN во Франции, где в 1942-1944 гг. выпустили ещё 170 самолётов для нужд Luftwaffe.
В единственном экземпляре был построен Bf.109C-1 с двигателем Siemens Sh-14A мощностью 160 л.с. Кроме того, было выпущено два самолёта модификации Bf.208.
Некоторое время самолёты выпускались во Франции после войны фирмой Nord, сменив название на “Pingouin”. В общей сложности в серином производстве находилось три модификации, различавшиеся в основном, только силовой установкой. Например, на самолётах Nord 1000 устанавливались двигатели Argus As-10R, на Nord 1001 — Renault 6Q-11 (235 л.с), на Nord 1002 “Pingouin II” — Renault 6Q-10 (235 л.с). Суммарное производство самолетов Nord составило 250 экземпляров.
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
У.Грин «Боевые самолеты Третьего Рейха» (перевод Андрея Фирсова), ОНТИ ЦАГИ, Москва, серия «История авиационной техники», 1996
Самолёты мира: Nord 1000 «Pingouin»
Тактико-технические данные связного самолёта Messerschmitt Bf.108B:
Длина – 8,30 м
Размах крыла – 10,50 м
Площадь крыла – 16,40 м.кв.
Высота – 2,30 м
Вес пустого – 880 кг
Вес взлетный – 1385 кг
Скорость максимальная – 300 км\ч
Скорость крейсерская – 262 км\ч
Дальность – 1000 км
Потолок – 5000 метров
Двигатель – один рядный Argus As 10С, мощностью 240 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – не устанавливалось
