 |
Венгерская компания Manfred Weiss начала авиационное производство в 1928г., построив в начале биплан Fokker C.V, а затем продолжив выпуском учебно-тренировочного самолета Udet U.12 “Flamingo” и 80 экземпляров его варианта “Венгрия” в пяти различных версиях. На самолете WM-10 “Olyv” (птица канюк) устанавливался двигатель MW “Sport” I мощностью 75 кВт (100 л.с.). Опытный экземпляр самолета впервые поднялся в воздух в сентябре 1931г. В ноябре самолет был модифицирован для установки двигателя Спорт II мощностью 89 кВт (120 л.с.) и оснащен усовершенствованным шасси. Он представлял собой двухместный тренировочный одностоечный биплан. Восемь машин WM-10a были поставлены в 1933г. Планер самолета WM-13 был приспособлен под двигатель “Sport” III мощностью 97 кВт (130 л.с.), а ограниченная дальность полета была увеличена за счет увеличения запаса топлива. Размах крыла самолета WM-13 составлял 9,5 м (31 фут 2 дюйма), максимальная скорость — 190 км/час (118 миль/час). Восемь новых самолетов ЕМ-10 с двигателем Siemens Sn.12 находились в составе боевых подразделений в качестве тренировочных машин для выполнения фигур высшего пилотажа.
На основе самолета Fokker C.V был создан легкий разведывательный бомбардировщик-биплан WM-16А “Budapest”. Девять самолетов со звездообразным двигателем Gnome-Rhone K-9 мощностью 410 кВт (550 л.с.) были поставлены в 1935г., а в следующем году были построены девять экземпляров WM-16В c двигателем Gnome-Rhone К-14 мощностью 641 кВт (860 л.с.), позволявшим развивать максимальную скорость 310 км/час (193 миль/час). За единственным тренировочным самолетом для основной летной подготовки WM-20 от 1937г. со звездообразным двигателем К-7 мощностью 239 кВт (320 л.с.) последовал опытный экземпляр WM-21. Базовая конструкция WM-16B была упрощена и усилена для эксплуатации в реальных условиях, а вместо хвостового колеса варианта Будапешт был установлен хвостовой костыль для сокращения посадочного пробега на травяных аэродромах. Кроме того, использовалось усовершенствованное оборудование. Оснащенный звездообразным двигателем WM-14A мощностью 649 кВт (870 л.с.), разработанным на основе двигателя Gnome-Rhone К14, самолет WM-21 с размахом крыла 12,90 м имел максимальную скорость 320 км/час. Вооружение состояло из трех пулеметов Gepauer калибра 7,9 мм и 12 противопехотных мин по 10 кг (22 фунта) и 120 зажигательных бомб весом 1 кг (2,2 фунта).
Машины строились в двух вариантах – WM-21A с мотором Gnome-Rhone 9K и WM-21B с Gnome-Rhone 14K. Всего было построено 128 серийных бипланов “Sólyom”, 25 из них — компанией Manfred Weiss, 43 — организацией MAVAG и 60 — компанией MWG.
Боевое крещение WM-21 получили в ходе короткого венгерско-румынского конфликта. В ответ на инцидент, происшедший 27 августа 1940 года (когда румынский Не-112 повредил бомбардировщик Са-135, убив одного летчика на его борту), одиночный WM-21 сбросил две бомбы на румынский аэродром Сатмарнемети, после чего, уже о время посадки на своей территории, едва не разбился. Развития конфликта не последовало, так как 31 августа Румыния удовлетворила требования венгерской стороны.
Настоящим испытанием стало вторжение в Югославию. К этому моменту шесть эскадрилий были укомплектованы этими самолетами (всего к концу 1940 года в составе ВВС Венгрии насчитывалось 48 разведчиков WM-21), но в боях приняли участие далеко не все самолёты. Потеряв всего один разведчик этого типа венгерское командование решилось использовать его и в войне против СССР. Начиная с 27 июня 1941 года самолёты из состава VIII.Koz.Szd и X.Koz.Szd использовались для поддержки подразделений армии Венгрии. Самый крупный налет с участием WM-21 произошел в тот же день – 18 самолётов, при сопровождении истребителей CR.42, атаковали советские погранзаставы в районе Львова. Позднее Венгрия выделила только одну разведэскадрилью с девятью WM-21, оставив остальные самолёты внутри страны. Первая потеря произошла уже 29 июня – из боевого вылета, по невыясненным причинам, не вернулся экипаж разведчика с бортовым номером F.242. 12 июля в серии налетов на скопления советских войск у Великого Жванчика венгры недосчитались ещё одного WM-21, и два самолёта разбили при посадке. В середине июля была проведена ротация эскадрилий и место X.Koz.Szd заняла III.Koz.Szd, также с девятью самолётами. Это подразделение воевало до 17 ноября 1941 года, активно участвуя в поддержке немецкого наступления на Украине и потеряв три самолёта. На обратном пути несколько WM-21 из-за плохой погоды совершили вынужденные посадки, при этом одна машина потерпела катастрофу.
Отведенные в тыл WM-21A\B в 1943-1944 гг. включились в борьбу с советскими и югославскими партизанами. Затем, до 1945 года они использовались в качестве учебно-тренировочных и были уничтожены при отступлении венгерской армии в мае того же года.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
А.Котлобовский «В тени Люфтваффе. Венгерские ВВС на Восточном фронте в 1941 г.» («АэроХобби» 1994-04)
REPULOMUZEUM SZOLNOK: WM-21 Solyom
Тактико-технические данные разведчика Weiss Manfred WM-21 “Sólyom”:
Длина – 9,55 м
Размах крыла – 12,50 м
Площадь крыла – 18,80 м.кв.
Вес пустого – 1440 кг
Вес взлётный – 1930 кг
Скорость максимальная – 215 км\ч
Дальность – 800 км
Потолок – 6800 метров
Экипаж – два человека
Двигатель – один звездообразный Gnome-Rhone GR-14K, мощностью 450 л.с.
Вооружение — три 7,9-мм пулемета Gebauser
Бомбовая нагрузка — до 300 кг (12 противопехотных 10-кг бомб и одна 120-кг бомба)
