 |
Самолет Breda Ba.88 “Lince” был спроектирован в 1936 году Антонио Парано и Джузеппе Панцери и представлял собой цельнометаллический высокоплан хорошо обтекаемой формы с двухмоторной силовой установкой. Опытный самолет, который имел однокилевое вертикальное оперение, совершил первый полет в октябре 1936 г. В апреле 1937 года он установил два мировых рекорда скорости: при полете по маршруту протяженностью 100 км со средней скоростью 517 км/час и по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км со средней скоростью 475 км/час. В декабре того же года он довел эти рекорды до 554 км/час и 524 км/час соответственно. Опытный экземпляр, который имел убирающееся шасси с хвостовым колесом и силовую установку, состоявшую из двух звездообразных двигателей Gnome-Rhone K-14 мощностью 900 л.с., затем был оснащен модифицированным двухкилевым хвостовым оперением. С мая по октябрь 1939 года компанией Бреда была собрана первая партия из 80 аппаратов и восемь учебно-тренировочных самолетов с двойным управлением. Проблемы с опытным экземпляром привели к множеству модификаций для уменьшения массы конструкции, а тяга была увеличена благодаря установке звездообразных двигателей Piaggio P.XI RC.40 мощностью 1000 л.с.
Сразу после объявления Италией войны Франции и ее союзникам 16 июня 1940 года самолет Ba.88 впервые прошел испытания в боевых условиях. Двенадцать самолетов провели штурмовку французских аэродромов на Корсике. Три дня спустя она была повторена. Анализ этих операций показал, что самолет мог иметь только ограниченное применение. Оснащенные песчаными фильтрами двигатели перегревались и не вырабатывали достаточной мощности. Атаки на Сиди Баррани в сентябре 1940г. были прекращены из-за того, что самолеты не могли набрать достаточную высоту или держаться в строю и развивали скорость, которая была наполовину меньше той, какую указывали производители. К середине ноября 1940г. с большинства находившихся в эксплуатации самолетов Ba.88 было снято оборудование, и они были расставлены на действующих аэродромах в качестве приманки для британских штурмовиков. Однако в это время были поставлены 19 Ba.88, собранных компанией Breda, и 48 — компанией I.M.A.M. Meridionali. Многие отправлялись прямо на металлолом.
Три самолета Ba.88 были модифицированы на заводе компании Agusta в 1942 года для использования в качестве штурмовиков. Размах крыльев был увеличен на 2 м для уменьшения нагрузки на крыло, установлены двигатели Fiat A.74, вооружение в носовой части увеличено до четырех пулеметов калибра 12,7 мм, и были установлены тормозные щитки. Эти самолеты Breda Ba.88M были поставлены в 103-ю автономную группу Туффатори (полк пикирующих бомбардировщиков) в Лонате Поццоло 7 сентября 1943 г. Они прошли летные испытания, пилотируемые летчиками Luftwaffe, но это последнее, что известно о самолетах Breda Ba.88, которые, вероятно, являлись самыми неудачными из боевых машин, использовавшихся в годы Второй мировой войны.
Источники:
Daniele Lembo «Breda 88 Lince» (Aerei Nella Storia n.44 October 2005). Parma, Italy. West-ward Edizioni
David Donald «The Encyclopedia of World Aircraft». Etobicoke. Ontario. Canada. Prospero Books. ISBN 1-85605-375-X. 1997
WW2 in color: The Italian aircraft armament
Проекции бомбардировщика Breda Ba.88
Компоновка бомбардировщика Breda Ba.88
Тактико-технические данные бомбардировщика Breda Ba.88 “Lince” :
Длина – 10,79 м
Размах крыла – 15,60 м
Площадь крыла – 33,34 м.кв.
Высота — 3,10 м
Вес пустого – 4650 кг
Вес взлётный – 6750 кг
Скорость максимальная – 490 км\ч
Скорость крейсерская – 385 км\ч
Дальность – 1640 км
Потолок – 8000 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – два звездообразных Piaggio P.XI RC 40, мощностью 1000 л.с. каждый
Вооружение – три 12,7-мм неподвижных пулемета переднего огня Breda-SAFAT в носовой части и один 7,7-мм турельный пулемет Breda-SAFAT в задней кабине
Бомбовая нагрузка — бомбы массой до 1000 кг в фюзеляжном бомбовом отсеке или три 200 кг бомбы полускрытые каждая в отдельной нише под фюзеляжем
