 |
В декабре 1936 года фирмой Caproni была предпринята попытка усовершенствовать самолёт Са.133 путем облагораживания аэродинамики и общего улучшения конструкции. Новая модификация получила обозначение Са.148 и стала завершающей на пути развития схемы Са.101. Работы были инициированы фирмой Baccherini & Poggi, которая собиралась использовать эти самолёты для перевозок различных грузов в Восточной Африке.
Внешне отличия Са.148 от первоначального варианта сводились к смещению кабины пилота вперед приблизительно на 0,91 м, переносу главной двери кабины и появление усиленного шасси. Двигатели оставались те же, что и у Са.133, но в конечном итоге проведенные доработки привели к увеличению полётной массы на 1250 кг.
Подобная модернизация ни слишком сильно сказалась на улучшении лётных характеристик и, по сути, Са.148 остался на прежнем уровне, разве что очертания самолёта стали более благородными. Первый прототип с бортовым кодом I-POGG поступил на испытания в мае 1937 года. Не дожидаясь их завершения фирма Caproni построила ещё несколько самолётов, два из которых (I-EVDI и I-ROSA) были отправлены на аэродром Талиедо для прохождения сертификационных тестов. На испытаниях, проведенных вянваре-феврале 1938 года, была выявлена перегруженность самолётов, что не позволяло проводить их нормальную эксплуатацию в условиях Восточной Африки. Тем не менее, Са.148 был принят в качестве «колониального» транспортного самолёта и в сентябре 1938 года первый самолёт был морем отправлен в Эфиопию. Всего было построено шесть Са.148, включая прототипы, которые фактически являлись серийными машинами. С октября они совершали рейсы по маршруту Массауа — Аддис-Абеба, а также по другим направлениям внутри итальянских колоний.
Когда летом 1940 года Италия официально вступила в войну все Са.148 были реквизироавны для военных нужд. В виду неприспособленности для установки вооружения они использовались исключительно как транспортные самолёты. В ходе африканской кампании было потеряно три самолёта:
I-SOMA — уничтожен во время бомбардировки в аэропорту Аддис-Абебы 16 октября 1940 года;
I-TANG — уничтожен во время бомбардировки в аэропорту Матемма 10 ноября 1940 года;
I-GOGG — захвачен британскими войсками в Кассале в феврале 1941 года, переведен в Хартум и использовался в составе No.117 Sqd. пока не был поврежден во время песчаной бури в августе того же года.
Спастись удалось только экипажу самолёта I-ETIO (четвертый серийный), который на своей машине совершил героический перелет обратно в Италию, продолжавшийся с 15 июня по 19 октября 1941 года. Предварительно, итальянцы перекрасили Са.148, оставив гражданский регистрационный код. Позднее этот самолёт стал прототипом модификации Ca.148P, отличавшейся подфюзеляжной нишей и двигателями Piaggio P.VII C35. Несмотря на общее улучшение ТТХ и появившуюяся возможность установки оборонительного вооружения, вариант Са.148Р особого интереса не вызвал. Самолёт пытались предложить венгерской военной миссии, но без особого успеха. В общей сложности было собрано 48 Са.148Р, один из которых в конце 1942 года был передан в школу парашютистов. Выпуск распределился следующим образом. Фирма AVIS должна была собрать 70 самолётов с номерами 61070-61141, но фактически производство остановилось на машине с номером 61077. Похожая же история сложилась с фирмой Vizolla, которая получила контракт на сборку ещё 40 самолётов с номерами 61142-61181 — собрать удалось 39 из них.
После капитуляции Италии большинство Са.148 стали трофеями немецких войск. Практически все из них перегнали в Германию, где распределили между транспортными соединениями и школами парашютистов. По крайней мере, в марте 1943 года Luftwaffe продолжали использовать 13 Са.148, количество которых постоянно сокращалось. Например, два самолёта было потеряно на земле во время авианалета союзников 31 июля 1944 года. Тем не менее, выпуск Са.148Р продолжался до 1944 года включительно.
Интересно сложилась судьба последней серийного Са.148Р (ММ.61180), который 22 июня 1944 года случайно достался Швейцарии. Совершая трненировочный полёт по маршруту Вицолла-Виченца-Больцано-Вицолла немецкий пилот заблудился и ошибочно принял швейцарский аэродром за итальянский. Экипаж в составе двух пилотов и парашютиста был интернирован, а «перебежчик» получил рагистрационный код SP+CM и три года использовался в качестве санитарного самолёта. В конце января 1947 года его вновь передали Италии. Серийный номер самолёта изменили на ММ.168. Вплоть до 20-го января 1950 года этот Са.148 использовался в качестве «летающей парты» в авиашколе Лечче, после чего I-AECI эксплуатировался в одном из итальянских аэроклубов и только в 1954 году он был отправлен на слом. Кроме того, войну пережил как минимум один Са.148 из первой серии, котрый использовался в военной авиации в течении 1945 года.
Источники:
G.Alegi «Caproni Ca 133» (Ali d’Italia 20). La Bancarella Aeronautica. Torino
Betasom: Caproni Ca.148 I-etio
Тактико-технические данные многоцелевого самолёта Caproni Ca.148 :
Длина – 15,36 м
Размах крыла – 21,24 м
Площадь крыла – 65,00 м.кв.
Высота — 4,00 м
Вес пустого – 4190 кг
Вес взлётный – 6800 кг
Скорость максимальная – 267 км\ч
Скорость крейсерская – 200 км\ч
Дальность – 1350 км
Потолок – 5500 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – три звездообразных Piaggio “Stella” P.VII C16, мощностью 460 л.с. каждый
Коммерческая нагрузка – 18 пассажиров
