 |
Са.164 был разработан инженером Рафаэлем Кофленти для использования в качестве тренировочного самолёта. По схеме это был расчалочный биплан с двигателем водяного охлаждения и неубираемым шасси, основой для которого послужил более ранний туристический самолёт Са.163. Интересной отличительной особенностью Са.164 была примеенная на нем схема «перевернутого полутороплана», когда верхнее крыло по размаху было меньше, чем нижнее. Кабины для пилота и курсанта выполнялись открытыми и защищались только плексигласовыми козырьками. Самолёт мог вооружаться одним 7,7-мм пулеметом Breda, устанавливаемым в передней части фюзеляжа.
Свой первый полет Са.164 совершил 17 ноября 1938 года под управлением пилота Розетти. Испытания опытного образца в Гвидонии начались спустя месяц, но уже 28-го декабря военная комиссия выявила целый ряд существенных недостатков и отправила самолёт на доработку. Общее мнение о возможностях Са.164 было скорее отрицательным, что заставило инженеров фирмы Caproni ввести множесто изменений, включая уменьшение размаха крыла. Только после этого самолёт был одобрен военной приёмкой и в 1939 году была заказана сравнительно большая партия Са.164.
В общей сложности Regia Aeronautica получила не менее 280 самолётов, которые использовались для обеспечения связи и курьерских целей в бомбардировочных соединениях. В течении 1939-1940 гг. новые «капрони» практичеки полностью вытеснили устаревшие Breda Ba.25.В составе Regia Aeronautica они были задействованы на всех фронтах, за исключением разве что СССР (данных об участии Са.164 в советской кампании обнаружить не удалось) до сентября 1943 года.
На момент подписания акта о капитуляции Италии около десятка Са.164 все ещё находились в строю и впоследствии были поделены между союзниками и за немцами. Что случилось с “союзными” самолётами неизвестно, а вот судьбу трофейных немецких Са.164 можно отследить по следующей таблице.
номер неизвестен — 29 июля 1944 самолёт получил 25% повреждения при аварийной посадке
MM31044 — 50% повреждения при приземлении в Кирсхорне, 1944 г.
MM50994 — 40% повреждения при посадке в Аугсбурге, июль 1944 г.
MM50999 — самолёт получил 90% повреждения в следствии отказа двигателя
MM51018 — 16 августа 1944 года в Шлейсхайме самолёт получил 15% повреждения по техническим причинам
MM51032 — самолёт получил 20% повреждения в следствии ошибки пилота, Данциг-Лангфюр, 1944 г.
GG+LL — состояние неизвестно
Интерес к Са.164 также проявили ВВС Франции, которые в 1939 году приступили к масштабной замене старых старых многоцелевых самолётов. Для нужд Armee de l’Air было приобретено 100 самолётов. Кроме того, в годы войны несколько Са.164 было передано хорватиским ВВС, которые использовали полученные самолёты для ведения тактической разведки над территорией бывшей Югославии.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
E.Brotzu, G.Cosolo «Dimensione Cielo, Aerei Italiani nella 2?» Guerra Mondiale Vol.10. Roma. Edizioni dell’Ateneo & Bizzarri. 1977
Mission4Today: WWII Aircraft Photo’s
Тактико – технические данные связного самолёта Caproni Ca.164 :
Длина – 7,74 м
Размах крыла – 9,45 м
Площадь крыла – 22,40 м.кв.
Высота – 3,00 м
Масса пустого – 780 кг
Масса взлетная – 1040 кг
Скорость максимальная – 217 км\ч
Скорость крейсерская — 184 км\ч
Потолок – 4250 метров
Дальность – 550 км
Двигатель – один рядный Alpha Romeo 115 I-bis, мощностью 185 л.с.
Экипаж – 1-2 человека
Вооружение – один 7,7-мм пулемет
